福建橋梁垂直綠化景觀設計（福建橋梁垂直綠化景觀設計方案）

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本文目錄:

• 1、誰能說明一下景觀設計的詳細說明

• 2、福州主要的橋的資料

• 3、中國橋梁的設計造型形式有幾種

• 4、1.橋梁規(guī)劃應考慮哪些要求?

一、誰能說明一下景觀設計的詳細說明

給你一個實例參考 ：《某廠區(qū)綠化景觀設計說明 》

一、基本概況：

工廠綠化作為城市綠化的一個重要組成部分，不僅可以美化環(huán)境、陶冶情操，還是工廠文明的標志。信譽的投資并維護城市生態(tài)的平衡?！痢痢痢痢岭娏Γ瘓F）有限公司位于晉、陜、豫三省交界處的×××××市×縣×縣城北的黃河之濱，連霍高速公路和隴海鐵路從廠區(qū)南部通過，交通便利，資源豐富。占地350余畝，此次綠化面積約63000平方米，包括辦公樓前入口廣場設計、辦公樓后中心花園設計、生產(chǎn)作業(yè)區(qū)及廠房周邊環(huán)境設計等等。

二、綠化設計依據(jù)：

1. ××電力勘測設計院提供的廠區(qū)總平面設計圖紙一份。

2. ×××氣象資料。

3. 工廠綠化景觀設計相關(guān)規(guī)范。

三、設計主導思想：

本次綠化設計主導思想以簡潔、大方、便民；美化環(huán)境；體現(xiàn)建筑設計風格為原則，使綠化和建筑相互融合，相輔相成。使環(huán)境成為公司文化的延續(xù)。其設計特點有：

1.充分發(fā)揮綠地效益，滿足廠區(qū)員工的不同要求創(chuàng)造一個幽雅的環(huán)境，美化環(huán)境、陶冶情操，堅持“以人為本”，充分體現(xiàn)現(xiàn)代的生態(tài)環(huán)保型的設計思想。

2.植物配置以鄉(xiāng)土樹種為主，疏密適當，高低錯落，形成一定的層次感；色彩豐富，主要以常綠樹種作為“背景”，四季不同花色的花灌木進行搭配。盡量避免裸露地面，廣泛進行垂直綠化以及各種灌木和草本類花卉加以點綴，使廠區(qū)達到四季常綠，三季有花。

3.廠區(qū)之中道路力求通順、流暢、方便、實用。并適當安置園林小品,小品設計力求在造型、顏色、做法上有新意。使之與建筑相適應。周圍的綠地不僅可以對小品起到延伸和襯托，又獨立成景，使全區(qū)的綠地形成以集中綠地為中心的綠地體系。

4.綠化景觀設計圍繞我廠文化的內(nèi)涵，營造出“五境”即“品味高雅的文化環(huán)境，嚴謹開放的交流環(huán)境，催人奮進的工作環(huán)境，舒適宜人的休閑環(huán)境，和諧統(tǒng)一的生態(tài)環(huán)境。充分體現(xiàn)出＃＃＃＃電力有限公司的景觀特性。

四、設計原則：

1.“以人為本”，創(chuàng)造舒適宜人的可人環(huán)境，體現(xiàn)人為生態(tài)。

“人”是景觀的使用者。因此首先考慮使用者的的要求、做好總體布局，要有利于全廠工作環(huán)境，減少建設中的種種矛盾，提高環(huán)境質(zhì)量等方面的功能要求。

2.“以綠為主”，最大限度提高綠視率，體現(xiàn)自然生態(tài)。

設計中主要采用以植物造景為主，綠地中配置高大喬木，茂密的灌木，營造出令人心曠神怡的環(huán)境。

3.“因地制宜”是植物造景的根本

在工廠景觀設計中，“因地制宜”應是“適地適樹”、“適景適樹”最重要的立地條件。選擇適生樹種和鄉(xiāng)土樹種，要做到宜樹則樹，宜花則花，宜草則草，充分反映出地方特色，只有這樣才能做到最經(jīng)濟、最節(jié)約，也能使植物發(fā)揮出最大的生態(tài)效益，起到事半功倍的效果。

4.“崇尚自然”尋求人與自然的和諧

縱觀古今中外的庭院環(huán)境設計，都以“接近自然，回歸自然”作為設計法則，貫穿于整個設計與建造中。只有在有限的生活空間利用自然、師法自然，尋求人與建筑小品、山水、植物之間的和諧共處，才能使環(huán)境有融于自然之感，達到人和自然的和諧。

五、具體設計：

通過對主導思想的把握，本次景觀設計中我們將整個廠區(qū)劃分為四個分區(qū)，包括辦公樓前入口廣場、辦公樓后中心花園、生產(chǎn)作業(yè)區(qū)及廠房周邊環(huán)境。在此，我們設計了兩套方案，供業(yè)主選擇。

（一）入口廣場區(qū)：主入口廣場占地近10000平方米，位于主入口至辦公樓之間，這里與城市道路緊密相連，它不僅是本廠職工上下班的密集地，也是外來客人入廠的第一印象場所，是我廠對外的一個形象展示。

方案一：設計采取簡潔、大方的設計思路。入口兩側(cè)綠化采取有層次的種植，使景觀在統(tǒng)一中求變化。大面積色葉植物的栽植在豐富植物色彩的同時寓意我們的事業(yè)蒸蒸日上。前廣場以花鐘、足跡、開屏廣場、中心主題雕塑為軸線，沿著人行的過程自然形成一條景觀軸線，凸現(xiàn)建筑的主體性，在空間上采取了“先收后放”的形式。花鐘是以植物塑造為時鐘，給人以惜時的警示。沿著軸線，在花鐘與開屏廣場之間布置了 “腳踏實地”石，顧名思義，體現(xiàn)出我廠工人兢兢業(yè)業(yè)，腳踏實地的人生態(tài)度；開屏廣場象征我廠發(fā)展前景的廣闊，中心我們設計有象征電力事業(yè)的彩鋼雕塑，高5－6m，紅色彩鋼象征著電力事業(yè)的紅紅火火。整個廣場的植物布局也同樣采取中軸線對稱的形式，在強化軸線的同時，體現(xiàn)出植物景觀的一種統(tǒng)一的和諧的美感。

方案二：入口兩側(cè)綠化與街景相結(jié)合，種植雪松，形成一道綠色屏障，以雪松挺拔、蒼翠、永不屈服的精神象征我廠發(fā)展前景的廣闊。雪松下種植混播草坪，并且用色葉植物組成鳳舞的圖案點綴其上，配植一些紅楓、棕櫚、小葉女貞，以增加植物層次上的變化。每到秋季，青翠的棕櫚，紅色的草花，金黃色的銀杏，正是丹黃朱翠為之幻景。 在前廣場中心設計有旱噴泉，采用電腦程控技術(shù)，伴隨著“高山流水遇知音”的音樂，噴泉則相對變化，時而天女散花，紛紛揚揚，時而玉蝶飛舞，時隱時現(xiàn)。入夜，彩燈隨著音樂變化，或紅、或藍、或紫、或綠，如霞光萬道，姹紫嫣紅，五彩繽紛，遠看如瓊臺仙閣，近看疑是神仙瑤池，使人目不暇接。周邊以植物造型來圍合，以四方形的造型代表嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，以由低到高立體三角形的造型代表我廠一步步業(yè)績的飛躍，以發(fā)散型的射線代表電力事業(yè)向全國各地的輻射，整體布局簡潔，美觀。

（二）辦公樓后中心花園：辦公樓后有較為開闊的休憩綠地空間，被道路分隔為3塊綠地，面積分別約為5300、1550、850平方米為方便職工休閑活動的需求，將其設為一處交流、休憩、活動的公共活動空間，以軟質(zhì)景觀為主，人文景觀與植物景觀交相互應。種植具有觀賞性的各類喬木和絢麗奪目的花灌木。職工在工作之余，也可散心漫步其間，品味蘊涵深刻寓意的雕塑小品在心靈與精神上得以凈化。

方案一：運用簡約的設計構(gòu)圖手法，主要以植物造景為主，搭配適量的流暢園路、體現(xiàn)休閑功能的仿木花架、木質(zhì)坐凳等，為職工提供休閑散步的地方，使人在閑暇之于養(yǎng)神蓄目、綠林醉心。簡潔的空間形式，既符合現(xiàn)代信息快捷、高效的特點，又蘊含了中國傳統(tǒng)空間的含蓄、寧靜。

方案二：通過這種自然的曲線型路面和幾何規(guī)矩形式的并置、沖突、融合等方式引發(fā)職工的想象力和創(chuàng)造力，創(chuàng)造出一個適合大眾活動，交流的空間。彎曲的流線型道路則給人以流動、悠閑之感，蜿蜒的小道則是將一個個設置好的小場景，如一軸畫卷展示給閑步者。而直線道路是兩點的最近距離，象征高效、迅捷的工作節(jié)奏。歐式的模紋畫壇代表了一種神奇的祝福，是幸福、成功的象征。

動力房前的綠地，主要以流暢的園路和集散用地作為構(gòu)圖方式，其間布置若干木質(zhì)座凳。大量運用植物之間的高低層次、花色對比進行造景。

（三）生產(chǎn)作業(yè)區(qū)及廠房周邊環(huán)境：

方案一與方案二生產(chǎn)作業(yè)區(qū)多以常綠樹種為主，尤其在煤廠周圍栽植雙排行道樹，已達到防塵，除噪的效果。并且，配以開花植物，即美觀大方又舒適樸實，可以很好的調(diào)節(jié)職工的精神。有所區(qū)別的是方案一的植物飄帶造型比較豐富，充分利用林下空間進行綠化，而方案二相對來說，設計的更為簡潔，通透。

二、福州主要的橋的資料

橋是工程的實體，也是文化與科學的物質(zhì)體現(xiàn)。它融生活實用性、觀賞藝術(shù)性、人文紀念性為一體。橋是民族文化的結(jié)晶，它淵源于中華民族博大精深的文化內(nèi)涵。福州地區(qū)自古以來水網(wǎng)稠密，河道縱橫，溝壑如織，懸崖壁立，橋梁記載，不絕于書。清朝以前，福州地區(qū)有古橋797座。由于歷史變遷，到1994年底僅存398座，其中名古橋39座。①儀態(tài)萬千的福州古代橋梁，顯示出深厚的歷史底蘊和巨大的文化創(chuàng)造力，也體現(xiàn)出閩中文化獨特的地域特征。

一、閩中橋梁，可甲天下

我國現(xiàn)存最古的橋梁是河北的趙州橋。它約于隋朝大業(yè)初年(605年后)建成。②福州地區(qū)的橋梁建筑在唐代也已嶄露頭角，現(xiàn)存最古老的石橋，當是閩侯縣鴻尾鄉(xiāng)龍泉橋，它建于唐景云元年(710年)，石拱橋，橋長3.3米，為整塊巨石鑿成。還有建于唐大歷六年(771年)的福州“連坂橋”，它位于南郊城門鎮(zhèn)連坂村前，甘泉山北麓。石構(gòu)平梁建筑，單孔，全長15米，面寬1.41米。兩岸邊的橋臺呈長方形，均用條石疊砌在木樁上，木樁直徑約40厘米。兩橋臺之間架兩條大石梁，石梁上陰刻：“當境連滿與妻林十六娘為所生父母造橋一所，愿家國平安，同沾利祿。上元辛亥八月三日造”。上元辛亥即唐大歷六年。③位于閩江口下游閩安鎮(zhèn)邢港出口處的“迥龍橋”，又名“飛蓋橋”、“沈公橋”，也始建于唐代，宋鄭性之重修；清道光十五年(1835年)和1922年曾修繕過。系石構(gòu)多跨伸臂平梁建筑，南北走向，全長65.65米，寬4.46米。5墩6孔，橋墩呈船形，每兩墩之間均鋪3根巨大石梁。橋面兩邊設石欄桿，欄柱截面為方形，柱子雕飾獅子、蓮花、圓球等。橋南有玄帝亭，亭為木構(gòu)4角，邊豎2通石碑，一為鄭性之書刻“飛蓋橋”，一為康熙年間士民題刻“沈公橋”。橋北有圣王廟，廟為土木結(jié)構(gòu)，重檐歇山頂。廟前有跨街亭，亭把廟、橋連成一體。亭內(nèi)有3通石碑，記載“迥龍橋”的歷史沿革。④

福州古橋造型多樣，儀態(tài)萬千，主要有浮橋、石磴橋、石構(gòu)平橋、石拱橋、木構(gòu)橋、亭橋(屋橋)等。小橋玲瓏，大橋壯觀，深澗之橋，險峻恢宏。如位于倉山區(qū)蓋山鎮(zhèn)陽岐村的“午橋”，俗稱“五門橋”，宋元佑四年(1089年)造，南北走向，石構(gòu)平梁建筑，4墩5孔，橋墩為船形，橋墩上部采用懸臂墩辦法，層層重疊，出挑5層，橋墩之間架以巨大石梁，全長34米，面寬3.25米。橋面兩旁設欄桿，欄柱有“黃州八娘”等楷書題刻。民國《福建通志》記載：陽岐午橋“每石俱有刻字，筆勢似蔡君謨”，今字已磨損。⑤又如“多亭橋”亦名“店板橋”，位于晉安區(qū)日溪與羅源縣霍口鄉(xiāng)交界處，清嘉慶十六年(1811年)建于飛水溪上，相傳為清朝雷姓書生朝思所建，是福州市保存較完好的大型單孔瓦廊木撐式風雨橋，橋亭屋脊上裝飾有別致的雙龍戲珠。再如“護國橋”，位于羅源縣起步鎮(zhèn)護國村。建于宋元豐二年(1079年)，明萬歷三十七年(1609年)毀于水災，次年鄉(xiāng)人募捐重建。據(jù)建橋石碑記載“清光緒九年(1883年)九月橋折，十月經(jīng)監(jiān)生鄭元朗獨立修造。民國5年(1916年)董大宇、鄭夢珍重修。橋、塔、廟、路均告成功”。該橋為石梁平板橋，4墩5孔。

建于閩侯縣白沙鎮(zhèn)聯(lián)坑村南山澗上的“遠濟橋”，又名“石陌橋”，為古時福州通往京都必經(jīng)之路。橋為東西走向，全長23米，寬5米。廊屋單檐懸山頂，抬梁式木構(gòu)架，高4.5米。兩旁有木欄桿，橋梁構(gòu)架采用斜撐式，頭尾分落在兩岸巖石上。橋身離澗底水面約20米，懸空而立，若似瓊樓玉宇，蔚然壯觀。橋亭上懸掛一全塊酸絲板木匾，長193厘米，寬63厘米，匾上鐫刻“遠濟橋”三個隸書大字，并陰刻方寸行書跋文，其中曰：“任天下事者，茍皆以建橋之心為心，則天下何遠而不濟哉，然則遠濟又豈獨為建橋言哉”的命名含義。該匾為清光緒年間(1875～1908年)進士、邑人陳景韶所撰書，書法筆墨酣暢，豐姿瀟灑。

在福州地區(qū)造型多樣的古橋中也有不少古為今用，被改造成現(xiàn)代橋梁，兼具文物橋和交通橋作用。如位于福清市新厝鎮(zhèn)橋尾村的“橋尾橋”，又名“上洋橋”、“興化江口橋”，是福清市與莆田市的分界橋，建于宋元佑五年(1090年)?，F(xiàn)在在石橋原墩上改建為公路橋，長97米，寬4.8米，9墩10孔。又如位于連江縣蓼沿鄉(xiāng)朱公村的“朱公橋”，始建于宋嘉佑三年(1058年)，系知縣朱定所建，故名“朱公橋”。橋北有小塔，為清乾隆四十四年(1779年)重修。1977年原橋拆除，在原橋址上改建成雙孔石拱橋，原“朱公橋”古跡留下的僅有橋欄柱上石獅兩頭。古石橋改造為現(xiàn)代橋梁，從一個側(cè)面反映出福州地區(qū)古代橋工技藝的高超。

二、傍山臨水，奇巧險竣

為了適應福州地區(qū)山水溝壑多如網(wǎng)織的特殊地理環(huán)境，古代橋工遁道自然，精心巧思，所建人工之橋融于自然環(huán)境之中，為自然山水又添美色。如“合浦橋”又稱“下浦橋”，位于閩侯縣南嶼鎮(zhèn)合浦村，始建于宋代，橋長20米，寬2.5米，南北走向，石砌4墩5孔，石板橋梁，全橋植有3株古榕，枝壯葉茂。尤其中橋墩上長著盤根錯節(jié)的古榕一株，樹齡300多年，樹根粗壯，蜿蜒20多米，活似地龍，貫通全橋，與橋面石板和石墩緊緊合抱，融為一體，堅固異常，世為罕見。另兩株古榕經(jīng)歷數(shù)百年風霜，蒼翠蔥郁，枝干縱橫交錯，似結(jié)連理。橋旁松、竹、梅“三友”一叢，歲歲枯榮，于今依然茂盛。樹下建一座小廟宇，中祀閭山獅公仙師。廟亦有數(shù)百年歷史，傳說明代尚書黃鎬當年晉京考試，路經(jīng)此橋，受神明點化而高中進士。觀此橋，人在樹下，樹在橋上，橋在水中，人、橋、樹、水渾然一體，如入天人合一之境界。

位于閩侯縣南通鎮(zhèn)蘇坂村的“榕蔭橋”，始建于宋隆興二年(1164年)，清光緒二十四年(1898年)，里人郵傳部尚書陳璧重建，全長27米，寬3.5米，石構(gòu)梁橋，船形墩，釃水三道，橋兩端數(shù)株千年古榕，枝葉繁茂，參天蔽日，橋兩旁有石塊欄桿，橋欄板上鐫刻陳璧書“榕蔭橋”。書法蒼勁圓潤，古樸簡遠。精美的建橋工藝與清沏的碧水、參天的古榕、綠色的田園，天然融合，掩映生姿，秀色迷人。

在兩岸懸崖峭壁建橋，是福州橋梁一大特色。位于羅源縣鑒江石笏里的“坦橋”，又名“險橋”。明嘉靖丙午年(1546年)建造，清乾隆三十三年(1768年)知縣馬淮倡修，為單跨石板橋，兩端以懸崖峭壁為基，砌有橋檔，橋面跨峽谷6米，用2條各寬1米、厚0.5米、長8米的巨大花崗巖條石架成?，F(xiàn)僅存1條，橋高13米，無橋欄。又如“鼓響橋”，位于閩侯縣荊溪鎮(zhèn)關(guān)中村鼓響自然村。據(jù)橋頭附近的三峰寺石碑所刻“時大元延佑七年”(1320年)考證，該橋與三峰寺應是同時建造?，F(xiàn)橋為清乾隆四十三年(1778年)重建，為石構(gòu)單孔石拱橋，長約21米，寬3.2米，高20余米，跨度9米，橋頂面厚0.35米，橋從兩岸懸崖峭壁向中間砌半圓形石拱，從溪而望，高崖峭壁，溪流直瀉而下，與高高的拱橋相交融，氣勢磅薄，雄偉壯觀。溪流經(jīng)橋而下，兩岸懸崖峭壁，溪潭深邃，溪水形成高30余米的落差，急流把石潭沖擊成直徑各1米多的3個石洞，急流沖瀉洞中，發(fā)出“轟咚咚”的鼓響聲，橋上行人聞此鼓聲，心中陡增激情，故石拱橋亦名“鼓響橋”，被稱為福州地區(qū)最為壯觀的古代石拱橋。

在福州地區(qū)的各種古橋中，屋橋(也稱亭橋、風雨橋)別具一格，即在橋上建有橋屋、橋廊。正如清代周亮工《閩小紀》所載：“橋上架屋，翼翼楚楚，無處不堪圖畫?！}地多雨，欲便于憩足者，兩檐下類覆以木板，深輒數(shù)尺，俯欄有致，游目無余，似畏人見好山色故障之者?！雹奕纭叭颉保挥陂}侯縣大湖鄉(xiāng)六錦村，建于清道光二十四年(1844年)，為單跨石墩木梁廊屋古橋，全長32米，寬3.8米，橋亭高4.5米，橫跨雪溪東、西兩岸半山懸崖峭壁間，似飛虹懸空，奇峻非常。建橋者在兩岸距澗10米高處劈削懸?guī)r為橋臺，斜支圓木呈“八”字形，向跨孔中間伸出，以頂托大梁。橋面橫鋪木板，上建廊屋4柱3間，縱深12間，讓行人休憩或避風躲雨。又如“西塘橋”，位于永泰縣東洋鄉(xiāng)西塘村。始建年代待考，清乾隆十九年(1784年)重建，石拱單孔跨徑20.3米，全長29米，寬4.2米，高11米。橋上加蓋木亭，兩邊雙排木柱40根，坐倚欄桿，兩端石砌石階連接古道。再如“合攏橋”，位于閩清縣省璜鄉(xiāng)省璜村，始建于宋乾道年間(1165～1173年)，清康熙三十八年(1699年)重建。橋長53米，寬3.2米，砌石為墩，架木為橋。橋面鋪設紅色地磚，兩旁用46根立柱分里外兩行，構(gòu)成11個亭架。亭頂有5個亭翼，蓋以青瓦。兩旁紅漆扶欄和木板坐椅，造型古樸，典雅大方。行人歇息于廊橋，掩映在青山碧水之中。“合攏橋”是福州地區(qū)現(xiàn)有亭橋中最長的一座。

三、內(nèi)涵深厚，形式巨麗

福州古橋作為人文景觀，體現(xiàn)出中國古橋所具有的深厚的中國傳統(tǒng)美學理念和福州地域文化藝術(shù)意境，也展示出中國古橋建筑上的高超技藝和具有福州地域特征的古橋建筑風格。可以說，古橋既是一座通行的物質(zhì)載體，又是一件耐人觀賞的藝術(shù)品，古橋是科學和藝術(shù)的完美結(jié)合。福州地區(qū)古代橋工善于總結(jié)運用先進的橋梁技術(shù)，并把它和傳統(tǒng)藝術(shù)巧妙融合在一起。如橋的附屬建筑和石雕工藝，形式豐富，藝術(shù)精湛，橋上往往用石雕、碑記、亭、塔、扶攔等藝術(shù)品來裝飾，具有很強的觀賞性。所以，清代周亮工在《閩小紀》中說：閩中橋梁“最為巨麗”⑦。福州“萬壽橋”，是閩江最早的跨江大石橋，據(jù)明代王應山《閩都記》載：“萬壽橋，橫跨臺江，舊為浮橋，屢修屢壞。宋元佑間，郡守王祖道置田一十一頃七十二畝備修橋費。元時田入頭陀萬歲寺。大德七年(1303年)，頭陀王法助奉旨募造石橋，釃水為二十九道，上翼以石欄，長一百七十丈有奇，南北構(gòu)亭二。至治二年(1322年)落成。學士馬祖常為記，刻‘萬壽橋’三字于右”。⑧“萬壽橋”前身是浮橋，始建于宋元佑八年(1093年)，時為知州的王祖道征集工匠以楞嚴洲為中心，南北各造浮橋1座。北橋江面寬154米，用船20只，南橋江面寬約785米，用船100只，以粗大藤纜緊固于江中所植的18根石柱上；船上鋪蓋木板，作為橋面，高與沙洲平，寬3.4米，兩旁設有欄桿。兩座橋總長為1000米。為方便江中行船，在江心的浮橋口還留有兩個高門。整個建橋工程于宋紹圣元年(1094年)完成。宋崇寧二年(1103年)，楞嚴洲與倉前山之間又出現(xiàn)一個沙洲，即中洲，江面被割為3條水道，因之浮橋也相應改建為北、中、南3座。北橋(今小橋橋位)用船16只，中橋(萬壽橋位)用船73只，南橋(江南橋位)用橋13只，共用船102只。⑨陸游《渡浮橋至南臺》詩云：“客中多病廢登臨，聞說南臺試一尋。九軌徐行怒濤上，千艘橫系大江心”。⑩由于江闊水急，浮橋無力抵御風浪的襲擊，時多損壞，兩岸交通經(jīng)常為之中斷，元代時改建為石橋，即“萬壽橋”。{11}“萬壽橋”于元大德七年始建，元至治二年落成，是元代福建最大的建設工程，它與后建的江南橋合稱為大橋。全長570多米，29孔立28個舟狀石墩，承托石梁。橋上鋪石板，砌以石欄。橋欄石柱雕有形狀各異的石獅。橋南北各建有風雨亭?！叭f壽橋”在橋梁技術(shù)上的一個創(chuàng)新，就是對橋梁基礎采用“睡木沉基”法，即：用木籠填石為基。先在橋墩處下木籠，然后，在籠內(nèi)密填石塊為基?！叭f壽橋”建成后，歷代都曾對大橋進行修葺。1930年為適應汽車行馳，由日本大和工業(yè)合資會社承包改建成水泥路面。1971年對“萬壽橋”進行全面增高拓寬，改稱“解放大橋”。{12}1995年至1996年拆除重建為現(xiàn)代化大橋。

始建于唐，重建于宋的臺江區(qū)新港街道河口尾的“路通橋”，橋為西南至東北走向，花崗巖石砌建，2墩3孔石拱橋，形如玉帶。全長30.7米，寬3.6米，兩端為臺階踏步。兩側(cè)護欄的望柱、尋杖、闌版均按宋《營造法式》規(guī)制建造，是福州地區(qū)現(xiàn)存最完整的宋代石拱橋。{13}民謠云：“南臺沙合，河口路通。先出狀元，后出相公”。{14}

位于閩侯縣上街鎮(zhèn)榕橋村的“十四門橋”，又稱“榕橋”，是閩侯現(xiàn)存最長的宋橋。宋元豐二年(1079年)始建，東西走向，石構(gòu)，平梁式，全長102米，有13個舟形石墩，兩墩相距4～6米不等，各用兩條石板平架成橋面，面寬1.8米，拱跨溪源溪之上。橋多次損壞，歷經(jīng)重修。橋面石板上刻有造橋、修橋者的姓名及年代。其中，第一孔北向橋面石板條上，銘刻“元豐二年十一月庚申造，至八年十一月廿三日壬辰畢，石匠張?！?。{15}“十四門橋”是建筑技術(shù)別具一格的石墩石板橋，古代橋工根據(jù)淤泥沙質(zhì)松軟的地質(zhì)特點，采取了“睡木沉基”法建筑工藝，用數(shù)層縱橫交錯編排而成的木筏，固定在建橋墩位置的水面上作為橋基，然后在水面上壘石砌墩，隨之木筏沉到水底，基礎與石墩受力均衡牢固。“十四門橋”融于山水樹蔭之間，一幅水鄉(xiāng)美麗畫卷。明代鄭元韶寫有“十四門橋”詩：“西望旗山數(shù)里遙，尋常春漲阻耕樵。而今游客過多少，憶渡溪源十四橋”。{16}

處于臺江區(qū)八一七南路小橋頭的“沙合橋”，因“萬壽橋”俗稱“大橋”與之相對應，“沙合橋”俗稱“小橋”，建于元代，明成化六年(1407年)由知府周純重建。跨徑7.2米，拱圈厚度僅0.2米，比現(xiàn)代橋梁設計理論的計算值還要小得多，拱頂離路面極近。已歷600多年，現(xiàn)在每天經(jīng)過橋上的車輛超過千輛，有的還是載重汽車，石橋仍然完好如故?！吧澈蠘颉北滑F(xiàn)代橋梁專家視為奇跡的“薄拱橋”。{17}

在福清市?？阪?zhèn)龍江入口處的“龍江橋”，又稱“?？跇颉保握腿?1113年)，太平寺僧守思等倡建，宣和六年(1124年)竣工。初名“螺江橋”，后改名“永平橋”，紹興三十年(1160年)，又改名“龍江橋”。橋用花崗巖砌建。先以巨石填基，再砌橋墩。墩作舟形，兩端出尖，以分水勢。墩間架巨石為梁，上鋪石橋。全長476米，寬4.2～5.2米，橋面兩側(cè)設扶攔。橋墩原有41座，現(xiàn)存39座，間距11米左右。橋南端建兩座鎮(zhèn)橋佛塔，各7層6面，實心，高6米，浮雕有佛像、侏儒、蓮花、獅子等紋飾。明萬歷、清順治、康熙、乾隆及民國時期屢有修葺，并在橋頭豎碑記事。{18}“龍江橋”是福清最長的一座古代石梁橋，至今仍保持完整的結(jié)構(gòu)，也是福建省四大古橋之一，加上小橋總長700多米，橫跨龍江下游，氣勢雄傳壯觀。

聳立于閩侯大湖鄉(xiāng)六錦村的“三溪橋”，其廊屋系單檐懸山頂，抬梁式木構(gòu)架，不僅結(jié)構(gòu)科學，布局嚴謹，技藝精湛，而且橋廊24對梁柱，每對均撰書有楹聯(lián)。有贊風物景致的，如：“鰲梁高架仿疑虹見空中，鳥路斜臨卻訝龍鄰井上”?！俺背恳娨娨娨娨娨娨娨娨娡恕?。有借景詠史的，如：“此地疑文王避雨處，前溪憶子路問津時”?！盎垩鄯耆?，斯能效圯橋進履；迮心下士，曾知道渭水推車?！庇许炄宋钠嬗^的，如：“再行數(shù)武算莊村，處處家家極乎快極乎快；一望三山遮草木，高高下下如此奇如此奇”等，更增添了橋的詩情畫意。

四、閩都滄桑，橋以載史

橋，它經(jīng)歷了人間滄桑，成為歷史的見證；它促進了經(jīng)濟文化交流，也促進了社會的發(fā)展進步；它有補天濟世之材，有利物濟人之德。古語說：“天下有道津梁道”。{19}

位于鼓樓區(qū)楊橋巷口的“雙拋橋”，原名“合潮橋”，又稱“會潮橋”，因橋下河水一頭通元帥廟河，一頭通白馬河，兩河在此匯流而得名。該橋始建于唐代天寶十二年(754年)，石構(gòu)單孔拱橋，有橋亭，橋邊環(huán)植三株古榕樹，樹蔭蔽天，是百姓乘涼的好去處。據(jù)民間傳說，明末時橋邊有劉、陳兩家，劉家公子欲強娶陳家女為妾，陳女不從，與新婚夫夜逃，不幸被抓，雙雙被綁拋入河里溺死。有民謠云：“雙拋河里不分離，夫妻結(jié)成連理枝。豪強劉家欠血債，世代合潮聲凄凄”。從此，“合潮橋”改名為“雙拋橋”。

建于唐代的鼓樓區(qū)八一七北路中段的“安泰橋”，為當時羅城南關(guān)的利涉門外護城河上的一座橋?！八涡椭?，郡守陸藻建亭其上，舊有《重修津渠記》，掌書記陶岳撰，在利涉門?！堕}都記》：亭廢，碑亦不存。《榕城景物考》：唐天復初(903年)，為羅城南關(guān)，人煙繡錯，舟楫云排，兩岸酒市歌樓，簫管從柳陰榕葉中出。曾子固《出利涉門詩》：‘紅紗籠竹過斜橋，復觀翚飛入斗杓。人在畫船猶未睡，滿船明月一溪潮’”。{20}表現(xiàn)當時安泰橋日夜沉浸在歌舞升平之中，一派繁華景象，不禁使人將安泰橋下的安泰河比作金陵的秦淮河。

立于倉山區(qū)城門鎮(zhèn)林浦村的“林橋”，單門石板橋，橋以巨石為梁，上鋪石板，兩旁設石柱石欄，柱頂?shù)裼惺{等，建于宋咸平年間(999～1003年)。另有斷橋，建于宋紹興三年(1133年)，原結(jié)構(gòu)不詳，殘存的橋身長22米，寬2.8米，3個橋墩，5條石梁，靠岸1孔保存完好。橋面由4條長石梁構(gòu)成，中門石梁長9米，臨江1門已毀，只有橋墩沉在水中。頂部面積14平方米，蓋有一座小廟宇。據(jù)《宋史》記載，宋德佑二年(1276年)，正月“大元兵至皐亭山”，宋恭宗趙顯“遣監(jiān)察御史楊應奎上傳國璽降”，二月“率百官拜表祥曦殿，詔諭郡縣使降”。{21}元軍占領臨安(今杭州)都城，宋恭宗趙顯被俘，其兩個弟弟益王趙昰、廣王趙昺，在大臣陳宜中、張世杰、陸秀夫等護衛(wèi)下，領著僅余的30多萬兵馬乘船南下，在閩江口的林浦停泊。當年11歲的趙昰，被大臣們扶著在福州的大都督府(今省府路附近)，于5月登基，“以為宋主，改元景炎”，是為宋端宗。{22}11月元軍從陸路逼近福州時，宋端宗趙昰和他的大臣們從林浦紹岐碼頭離開，退往廣東。南逃前，文武官員在“林橋”下馬候旨，前往帝王行宮晉見。趙家王朝在林浦匆忙而悲愴地降下緯幕。出生于林浦，明朝曾任過吏、兵兩部尚書的林瀚在《平山懷古》一詩中曾掬過一把感懷之淚：“王氣銷沉天地老，胡塵溟漠古今愁。傷心最是濂江水，還繞行宮山下流”。{23}林浦，歷史上曾稱為濂浦。閩江流出福州市區(qū)，到了濂江地段，江面一下子寬闊起來，在古帝王行宮右側(cè)為濂江書院，因朱熹及其弟子黃干等在此講學而聲震四方。

始建于明代的臺江區(qū)三保的“彬德橋”，清光緒丙申年(1896年)重修，橋長33.1米，寬2.7米，2墩3孔，為平梁與拱形相結(jié)合的石構(gòu)橋。1997年當?shù)孛癖娂Y蓋了橋亭，在橋的東端北側(cè)重建有“十八將軍”小神龕，神龕內(nèi)供奉鎮(zhèn)守該橋的“琉球國十八將軍”塑像，表明福州該河港早年就與琉球等國有著密切的海上來往關(guān)系。

臺江區(qū)南公村的“河口萬壽橋”，俗稱“小萬壽橋”，以別于閩江上的“萬壽橋”。清康熙七年(1668年)由鼓山成源和尚和里人柯應采募銀二千余兩建造，橋為東西走向，石構(gòu)，2墩3孔梁架式。全長35米，寬3米，橋面由12塊條石鋪就，兩側(cè)有石欄桿，橋頭望柱上端各盤踞一石獅。橋頭兩側(cè)各植一株榕樹。橋東有萬壽堂，橋西有萬壽庵，庵外墻嵌有清道霈和尚立的《萬壽庵》碑。{24}庵前原立有康熙九年(1670年)鼓山方丈寫的《河口萬壽橋記》碑，今已移至于山碑廊，該碑為清初“三藩”的重要史料?！靶∪f壽橋”所在地河口港，歷史上曾經(jīng)是琉球等諸蕃國貢船集中泊地，橋附近有許多相應的古建筑，如“河口天后宮”和著名的“柔遠驛”(俗稱琉球館)等，是福州海外交通史的重要遺跡，從中可以看出數(shù)百年前河口萬壽橋附近河面千帆競發(fā)的中外文化交流的繁華場面。

位于臺江區(qū)義洲街道白馬河上的“白馬橋”，清代福州木幫商會集資建筑。石構(gòu)平梁橋，3墩4孔，跨度不等，現(xiàn)留下3孔，全長71米，寬3.1米，東西引橋各12米。該橋見證了福州是中國三大木材集散地之一的歷史。

在一千多年的歲月中，福州古橋見證歷史，承載傳說，展示出豐富深厚的地域文化底蘊。一座“沙合橋”竟與出將入相關(guān)聯(lián)，《揮塵前錄》曾記載，當初閩人流傳一個民謠：“南臺沙合出宰相”。據(jù)《榕城考古略》云：“章得象相時，沙涌可涉。政和六年，沙復涌，已而，余深復大拜；方務得帥福唐，南臺沙忽再涌，已而朱漢章，葉子昂相繼登庸”。{25}一座“十四門橋”楹聯(lián)則飽含人生哲理，“榕蔭坐可論古今，橋上行須讓往來”，借景抒情，以物喻理，論古今，談做人，富有哲理性。行人、河流、石橋、榕樹、古鎮(zhèn)、山川融為一體，相映成趣，一派水鄉(xiāng)田園風光。

福州古橋文化是福州地域文化的重要組成部分，既展示出中華民族的聰明和智慧，又體現(xiàn)中國社會經(jīng)濟的發(fā)展和對外的文化交流。尤其是南宋紹興年間(1131～1162年)福州與泉州、漳州等地，建造了大量石橋梁，達到了建橋熱潮的高峰，形成了明王世懋在《閩部疏》中所說：“閩中橋梁甲天下”的黃金時代。

三、中國橋梁的設計造型形式有幾種

【1】【按主要承重結(jié)構(gòu)體系分】　有梁式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋和組合體系橋等（圖4），前三種是橋梁的基本體系。

橋梁按橋梁上部結(jié)構(gòu)的建筑材料分 　有木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋（有時三者統(tǒng)稱混凝土橋）、鋼橋和結(jié)合梁橋等。木橋易腐蝕多用于臨時性橋梁。石料和混凝土抗壓強度高而抗拉強度低,主要用于拱橋。鋼筋混凝土橋為耐壓的混凝土和抗拉、抗壓性能均好的鋼筋結(jié)合而成的橋，主要用于跨度不大的梁式橋和拱橋。預應力混凝土橋是采用高強度鋼筋(絲)和高標號混凝土建成，可達到比鋼筋混凝土大得多的跨度，可采用的結(jié)構(gòu)體系也比鋼筋混凝土橋廣泛得多。鋼橋用結(jié)構(gòu)鋼制造，現(xiàn)常用于實腹梁橋及大跨度的桁架梁橋、拱橋、斜張橋和懸索橋。其主要優(yōu)點是施工速度較快，跨越能力大；缺點是用鋼量較多，維修費大。結(jié)合梁橋也稱組合梁橋，是由兩種不同建筑材料結(jié)合而成的橋,通常指用鋼梁和鋼筋混凝土橋面板結(jié)合而成的橋,可以節(jié)省鋼材。

此外，還有用輕質(zhì)混凝土、鋁合金、玻璃鋼等建筑材料建造的橋梁。

【2】【按用途分】 　有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市橋。公路橋的活載一般小于鐵路橋,但活載的作用點(車輪)在橋的橫向是變化的,橋面較寬，橋梁的容許撓度也大。鐵路橋活載沿軌道運行，在橋上橫向位置不變，橋面系易于布置，但橋面通常較窄，在大跨度鐵路橋的設計中，由于橫向穩(wěn)定、剛度和風振等原因而需加寬橋梁；其活載大，容許撓度小，因此在選擇結(jié)構(gòu)體系上不如公路橋有較多的自由。在同一橋位上供公路和鐵路使用的橋梁稱公鐵兩用橋。公路、鐵路一般分別布置在上、下兩個平面上；也可布置在同一平面上，將公路設置在鐵路兩側(cè),但運營性能較差。城市橋的構(gòu)造接近公路橋,但車行道和人行道較寬，橋梁高度要低，以減少橋頭引道長度和填土數(shù)量；在通行混合交通時，橋梁縱坡不宜大于2％;設計中應考慮公用事業(yè)管線（電信、照明、自來水、暖氣和雨水管等）的過橋設置，不得妨礙橋梁的維修和養(yǎng)護，但高壓輸電線路、煤氣管、輸油管與污水管等不允許在橋上敷設。城市橋應視為重要的藝術(shù)建筑之一，應注意橋梁本身的造型要和周圍的景觀協(xié)調(diào)，對橋頭堡、欄桿、燈柱的藝術(shù)要求也高。城市橋上游人樂于駐足，以選用不影響眺覽風景的上承式橋梁為最好。

此外,尚有人行橋、飛機場橋、運河橋、給水橋(渡橋)和供油、供氣、供煤粉的管道橋等。

橋梁按跨越障礙分 　有跨河橋、跨谷橋、跨線橋和高架線路橋等。跨河橋的長度和高度，應滿足泄洪和通航的要求，在主河槽部分的橋梁稱為正橋，跨度較大；其余部分稱為引橋，其跨度一般由經(jīng)濟條件確定，宜優(yōu)先選用標準設計（見橋梁標準設計）?？绻葮虻拈L度和高度由地形決定?？缇€橋為線路（公路、鐵路等）立體交叉時，一條線路跨越另一條線路的橋梁，也稱立交橋；如在地下穿過既有線路的稱為地道橋。高架線路橋是修建于地面或道路上空，供車輛行駛的旱橋，是一種用橋梁結(jié)構(gòu)代替路堤的高架線路，可以避免線路平面交叉，提高交通運輸能力。

【3】【按橋面位置分】 　有上承式橋、中承式橋、下承式橋和雙層橋。將橋面布置在主要承重結(jié)構(gòu)之上的稱為上承式橋(圖4a、b),在主要承重結(jié)構(gòu)下緣附近的稱為下承式橋(圖3);介于上、下緣之間的稱為中承式橋；上下緣均設橋面的稱為雙層橋。上承式橋具有構(gòu)造簡單、容易養(yǎng)護、制造架設方便，節(jié)省墩臺圬工數(shù)量以及視野開闊等優(yōu)點，在橋梁設計中常優(yōu)先選用。中、下承式橋都具有橋梁建筑高度小的優(yōu)點，視設計要求而用。雙層橋多用于公鐵兩用橋。

按橋梁平面的形狀分 　有正交橋、斜橋和彎橋。正交橋的橋梁中心線和主河槽的流向（或被跨越線路的中心線）正交。斜橋的中心線和主河槽流向斜交。斜交的度數(shù)一般用橋梁的中心線和支承線的法線交角表示。斜橋受力和構(gòu)造都較復雜，用材料也多。彎橋是主要承重結(jié)構(gòu)軸線順著線路曲線布置的橋，其受力和構(gòu)造也較復雜；為便于行車，橋面應按線路要求設置超高及加寬。

橋梁按制造方法分 　混凝土橋分就地灌筑橋和裝配式橋兩類。后者的構(gòu)件在工廠(場)中預制，運往工地拼裝架設,其優(yōu)點可使橋梁制造工業(yè)化、機械化，降低成本,提高速度，而且質(zhì)量也有保證。也有兩者結(jié)合的裝配、現(xiàn)澆式混凝土橋。鋼橋一般都是裝配式的。

【4】【按橋梁長度分】 　橋梁在技術(shù)要求和養(yǎng)護設施等方面需要按橋梁長度進行分類。

按使用期限分 　有臨時性橋、永久性橋和半永久性橋。臨時性橋的構(gòu)造簡易，僅在有限的短期內(nèi)使用或在永久性橋未建成以前供維持交通之用。永久性橋為長期使用的橋梁，需按規(guī)定的設計洪水頻率、橋面寬度和檢查維修設備等進行設計。半永久性橋一般是下部結(jié)構(gòu)按永久性橋設計，而上部結(jié)構(gòu)是臨時性的。

其他特殊橋梁 　有活動橋、軍用橋與漫水橋等?；顒訕蚴菢蚩缃Y(jié)構(gòu)可以移動或轉(zhuǎn)動，以擴大或開放橋下自由通道的橋梁，多用于河流下游靠近入海的港口處。軍用橋是為軍事目的而設的臨時性橋梁，用以跨越河流、峽谷溝壕、與彈坑等障礙，通常要求材料重量輕而強度高，構(gòu)件可以互換，拆裝簡便，能迅速組裝成各種跨度和不同承載力的橋梁。漫水橋是三、四級公路在交通容許有限度中斷時修建的一種半永久性橋梁，橋面建在設計洪水位標高之下，汛期洪水漫頂而過，常采用圬工材料建造。

【【橋梁-基本特點】】

橋梁

梁式橋包括簡支板梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋其中簡支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續(xù)梁橋國內(nèi)最大跨徑在200m以下,國外已達240m。

拱橋在豎向荷載作用下，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達1200m.亦正是這個推力,修建拱橋時需要良好的地質(zhì)條件。

剛架橋有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋,T形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車.連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無縫,行車平順.施工時無體系轉(zhuǎn)換.跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋)。

纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋梁最好的設計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m,懸索橋可達1991m。

組合體系橋有梁拱組合體系,如系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結(jié)構(gòu)等.梁剛架組合體系,如T形剛構(gòu)橋等。

桁梁式橋：有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊?，F(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。

懸臂橋：橋身分成長而堅固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。

拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力?，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結(jié)構(gòu)。

吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。

玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁。

廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。

四、1.橋梁規(guī)劃應考慮哪些要求?

城市橋梁景觀設計應符合以下規(guī)定： 1、跨江河的大橋應結(jié)合自然環(huán)境和城市空間進行設計，宜展示橋梁的結(jié)構(gòu)之美，注重其與整體環(huán)境和諧。 2、跨線橋梁應結(jié)合道路景觀和街道建筑景觀進行設計，應體現(xiàn)輕巧、空透。注重其細部設計。

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