2017汽車銷量排行榜（2017汽車銷量排行榜5）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于2017汽車銷量排行榜的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)，服務(wù)客戶遍布全球各地，相關(guān)業(yè)務(wù)請(qǐng)撥打電話：175-8598-2043，或添加微信：1454722008

文章目錄列表:

• 1、目前汽車SUV銷量最好的是哪款？

• 2、汽車九月銷量排行榜

• 3、美國十大暢銷汽車品牌出爐，德系無一上榜慘遭打臉

• 4、現(xiàn)在國產(chǎn)車的龍頭是吉利還是奇瑞？

一、目前汽車SUV銷量最好的是哪款？

杭云社

11月，H6突破7萬臺(tái)的銷量，又創(chuàng)造了歷史銷量新高，超越五菱宏光成為國產(chǎn)第一“神車”。而今年前11個(gè)月銷量也突破了50萬輛，牛！

溜背式尾部設(shè)計(jì)、懸浮式車頂，駕駛較好的底盤調(diào)教和做工，讓GS4今年的銷量一直不錯(cuò)，突破了30萬輛。2017款又升級(jí)了一些配置，和哈弗H6的競(jìng)爭(zhēng)明年還得繼續(xù)。

價(jià)格優(yōu)勢(shì)大，配置豐富，通用的底盤也很可以，寶駿560的外形還符合國人什么，最后，空間大、空間大、空間大。

合資車?yán)锏牡谝幻皇峭居^，而是昂科威。自打進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)以來，勢(shì)頭一直非常迅猛。尺寸空間都越級(jí)大一號(hào)的昂科威，做工出色，動(dòng)力也充沛，配置也不低。

曾經(jīng)的大眾家族“神車”之一，這兩年被昂科威搶了不少市場(chǎng)，當(dāng)年的SUV標(biāo)桿產(chǎn)品，最近總算要換代了！國產(chǎn)版本的價(jià)格只要不是太作死，估計(jì)仍會(huì)成為合資中SUV中的銷量神車。

長(zhǎng)安CS75和哈弗H6是老對(duì)手了，但是銷量有點(diǎn)后期疲軟。CS75外形硬朗酷似某豪車，軸距2700mm帶來不小的空間，全系車型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)都有著非常出色的動(dòng)力表現(xiàn)。

小型SUV里的第一名，還是瑞風(fēng)S3的！主打性價(jià)比的瑞風(fēng)S3在小城市里非常受歡迎，價(jià)格不高、配置豐富、空間在小型SUV中也算主流，一個(gè)月1萬多臺(tái)的銷量估計(jì)已經(jīng)讓其他小型SUV羨慕了。

SUV銷量榜上第一的日系車型，CR-V在口碑、銷量、保值率以及空間方面都有著不小的優(yōu)勢(shì)。預(yù)計(jì)明年第五代CR-V將換代上市，外形變化、空間更大，還要加入1.5T車型，估計(jì)銷量有望再次走高。

作為SUV銷量榜上另一位日系選手，奇駿在消費(fèi)者的口碑不錯(cuò)，各方面比較均衡，高性價(jià)比車型。2017款奇駿今年年末將會(huì)現(xiàn)在北美上市，明年國內(nèi)上市，可重點(diǎn)關(guān)注下。

二、汽車九月銷量排行榜

2022年9月份汽車銷量排行榜是宏光MINI、比亞迪秦、軒逸、新朗逸、比亞迪漢、特斯拉（Model 3）、卡羅拉、比亞迪海豚、新寶來、雅閣。

1、宏光MINI

是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源車，定位為人民的代步車，聚焦短途便捷出行場(chǎng)景，推出共3種配置車型。

2、比亞迪秦

在外形上與秦100車型基本保持一致，車頭處采用了與大燈融為一體的多橫幅式中網(wǎng)，造型辨識(shí)度高、整體感強(qiáng)。車尾處依然采用了一體式尾燈組，尾部帶有“5.9s”標(biāo)識(shí)，彰顯著比亞迪秦迅猛的加速能力。

3、軒逸

與藍(lán)鳥一脈相承，1959年誕生至2019年，歷經(jīng)60年進(jìn)化，14次產(chǎn)品更新迭代。軒逸憑借舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性，銷量提升至每年47萬臺(tái)，并奪得“2018中國車市總冠軍”。

4、新朗逸

是上海大眾在2012北京車展上發(fā)布的一款汽車，這款中期改款車型無論外觀還是內(nèi)飾都有著非常明顯的變化，車頭和車尾造型和帕薩特非常接近，而內(nèi)飾則采用了類似新速騰的大眾最新家族式設(shè)計(jì)。

5、比亞迪漢

搭載一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中前驅(qū)版車型由2.0TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及110kW的電動(dòng)機(jī)所組成，而全時(shí)四驅(qū)版車型還將在后橋裝配350kW的電動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)部分，與之匹配一臺(tái)6速濕式雙離合變速箱。

6、特斯拉（Model 3）

多數(shù)設(shè)計(jì)都是新的。新的電池架構(gòu)，全新汽車結(jié)構(gòu)。

7、卡羅拉

是豐田COROLLA的第十代直線升級(jí)產(chǎn)品，自2017年11月發(fā)布以來，卡羅拉受到全球消費(fèi)者關(guān)注，如今這款全球暢銷車落戶一汽豐田，再次讓中國消費(fèi)者同步感受豐田汽車最新技術(shù)和駕乘體驗(yàn)。

8、比亞迪海豚

為比亞迪品牌汽車。

9、新寶來

設(shè)計(jì)以“簡(jiǎn)約”為指導(dǎo)，通過“精準(zhǔn)”來表現(xiàn)“少即是多”的造型理念。精確的線條與緊致的型面配合精致的裝飾和細(xì)節(jié)不僅體現(xiàn)了大眾汽車的最新設(shè)計(jì)語言，更打造了一汽大眾獨(dú)特的“X”型運(yùn)動(dòng)DNA。

10、雅閣

作為本田“創(chuàng)新”精神和全球領(lǐng)先技術(shù)的體現(xiàn)者，持續(xù)創(chuàng)造新價(jià)值，贏得全球1900萬用戶信賴。1999年，第六代雅閣進(jìn)入中國，第一次在中國汽車市場(chǎng)同步引進(jìn)世界最新最先進(jìn)的車型。

汽車介紹

由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。

三、美國十大暢銷汽車品牌出爐，德系無一上榜慘遭打臉

近日，外媒統(tǒng)計(jì)了美國市場(chǎng)2019年度汽車品牌銷量排名，在前十位榜單中，德系汽車品牌竟連一席之地也沒有。

作為最成熟的汽車市場(chǎng)之一，美國市場(chǎng)的年銷情況一直被視為全球風(fēng)向標(biāo)，而2019年的車企排行銷量排行榜，呈現(xiàn)與2018年高度相似的情況，前6位均無變化，而德系品牌集體缺席。

榜單前十基本被日系和本土美系汽車品牌瓜分殆盡，各占4個(gè)席位，其余的被韓系品牌占2個(gè)位置，而前三名分別是福特、豐田和雪佛蘭。不過福特、豐田、雪佛蘭、日產(chǎn)、Jeep品牌的銷量比2018年有所下降，其中跌幅最大的是日產(chǎn)，同比下降8.7%，而本土品牌Ram（道奇），則逆市大漲17.7%。至于市場(chǎng)份額方面，美系品牌占比34.43%，日系品牌占比32%，看來美國消費(fèi)者是比較偏愛本土品牌一丟丟。

而事實(shí)上，從2017年起美國車市銷量就呈逐步降溫的趨勢(shì)，這也是全球車市放緩的最大縮影。就2019上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國汽車市場(chǎng)總銷量下降2.4%，有專家稱目前美國市場(chǎng)進(jìn)入了周期性低迷，2019年全年的汽車銷量預(yù)計(jì)同比下降2.3%，并跌破1700萬輛的水平，更有悲觀聲音預(yù)計(jì)到2021年，美國汽車年銷量會(huì)跌至谷底的1510萬輛。

縱觀前三強(qiáng)榜單，可以說每一個(gè)汽車品牌都有安身立命之本，比如福特全年在美國本土共售出229.39萬輛汽車，皮卡的暢銷為其霸榜貢獻(xiàn)了堅(jiān)實(shí)力量；豐田則以208.52萬輛的成績(jī)排在第二，其在質(zhì)量可靠性、消費(fèi)者口碑等方面擁有優(yōu)勢(shì)；而雪佛蘭則憑借本土品牌優(yōu)勢(shì)，力壓本田、日產(chǎn)等日系品牌進(jìn)入第三位。

而斯巴魯、兩韓系品牌躋身前十，也反映了中美車市的巨大不同；斯巴魯在國內(nèi)日漸成為小眾品牌，但相反在美國2019年累計(jì)銷量超過70萬輛大關(guān)，現(xiàn)代和起亞等韓系車，雖然近兩年在中國市場(chǎng)遇冷，但憑借性價(jià)比在廣袤的美國市場(chǎng)有著一定支持率。

相信在榜單里，大家最感到奇怪的應(yīng)算是Ram（道奇）的上榜。道奇這個(gè)在國內(nèi)不見經(jīng)傳的汽車品牌，曾經(jīng)是美國大排量肌肉跑車的代表，但它如今能躋身暢銷榜前十的不是因?yàn)榕苘?，而是其在大型皮卡的?yōu)勢(shì)。從美國年度最暢銷的車型榜單中可看到，前三位Ford（福特）F-Series、Ram（道奇）pick-up和Chevrolet（雪佛蘭）Silverado都是大型皮卡，雖然美國本土汽車市場(chǎng)總體走勢(shì)疲軟，但皮卡市場(chǎng)同比增長(zhǎng)5.4%，總銷量達(dá)311多萬輛，占市場(chǎng)份額近18.2%。而Ram（道奇） pick-up全年有著18%的增長(zhǎng)，成績(jī)不可謂不亮眼。

值得注意的是，在這份美國銷量前十車型榜單里，依然沒有德系車型的出現(xiàn)，這是為什么呢？相信這與德系不能很好滿足美國消費(fèi)者購車需求有關(guān)。除去霸榜的前三輛皮卡，第4-7位分別是豐田RAV4、本田CR-V、日產(chǎn)奇駿和雪佛蘭探界者，這幾款也是國內(nèi)市場(chǎng)銷量靠前的SUV；凱美瑞、思域和卡羅拉則是轎車銷量前三強(qiáng)，紛紛進(jìn)入了大榜單；這里除了探界者之外，毫不意外全是日系車型，相比之下，美國人更愿意選擇維修故障率較低、性價(jià)比更高的日系車型。

2019年全年廠商累計(jì)銷量排名Top15 （數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)）

如果對(duì)比乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2019年車企廠商零售銷量Top 15，你會(huì)發(fā)現(xiàn)中國消費(fèi)者更愿意相信德系品牌的“皮厚安全”，比如去年在國內(nèi)車市霸榜的南北大眾，市場(chǎng)占有率高達(dá)19.5%，僅12月單月品牌銷量就超過44萬輛，比美國一年總銷量36萬輛還要高；而北京奔馳在去年車市蕭條大環(huán)境下，自身經(jīng)歷了“西安女車主維權(quán)”、頻繁召回等一系列負(fù)面事件后，仍有19.2%的增長(zhǎng)，受歡迎程度可見一斑。

果然，大眾還是“中國的大眾”，被國人追捧的德系車，在美國受到了冷遇。不過以后非美系車企，在美國本土市場(chǎng)越來越難立足，“美國優(yōu)先”的政策蔓延到了汽車業(yè)，在去年的12月中旬，美國國會(huì)眾議院通過“美國-墨西哥-加拿大協(xié)定”修改法案，制定了更加嚴(yán)格的汽車原產(chǎn)地規(guī)則。新規(guī)則要求北美汽車廠商從本地采購更高價(jià)值比例的零件才能享受零關(guān)稅優(yōu)惠，這比例由之前的62.5%上升到75%。此舉雖然有利于增加美國汽車零部件生產(chǎn)和就業(yè)，但會(huì)導(dǎo)致車價(jià)上漲，而那些非美系的車廠，加大在美的投入才能把對(duì)終端市場(chǎng)不利的因素降低。目前日系主流車企們已連續(xù)縮減美國的小型車業(yè)務(wù)，比如本田將于2021年不再在美國銷售小型車，轉(zhuǎn)而加大更受市場(chǎng)歡迎的SUV車型投入。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

四、現(xiàn)在國產(chǎn)車的龍頭是吉利還是奇瑞？

我是車無定論，歡迎加關(guān)注一起聊車！

目前自主 汽車 品牌來講，龍頭企業(yè)肯定是吉利，這個(gè)毫無疑問。蘇日安從技術(shù)積累上來說，應(yīng)該是奇瑞更勝一籌。但是龍頭企業(yè)除了技術(shù)儲(chǔ)備這一塊，更大的因素還是體量、銷量和營收。這幾點(diǎn)吉利與奇瑞已經(jīng)不再一個(gè)層面上！

就以2017年為例，吉利 汽車 一共銷售了124.7萬輛，總營收927.6億。而2017年奇瑞品牌一共銷售的43.6萬輛，差不多只有吉利的三分之一，排名在自主品牌里只是第六位，比上汽乘用車和廣汽乘用車都要低。

這個(gè) 汽車 產(chǎn)業(yè)的龍頭就好比籃球比賽的MVP，一般都是給獲勝方的某個(gè)表現(xiàn)突出的球員。所以奇瑞的銷量與吉利差距如此巨大的情況下，即便是奇瑞目前在技術(shù)儲(chǔ)備上依舊有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，但是說要當(dāng)自主品牌的龍頭，估計(jì)連奇瑞自己都覺得不好意思。

當(dāng)然，奇瑞也不是完全沒有機(jī)會(huì)。畢竟奇瑞是目前自主品牌里平臺(tái)化造車的先行者。只要奇瑞的營銷和品牌力能夠得到扭轉(zhuǎn)，那么奇瑞新車型就會(huì)層出不窮的出來。這就是平臺(tái)化造車的優(yōu)勢(shì)。一旦時(shí)機(jī)成熟，這個(gè)優(yōu)勢(shì)就能被無限放大。不過這一切都有一個(gè)大前提，那就是消費(fèi)者還能認(rèn)可奇瑞這個(gè)品牌，不然一切都是白搭。

曾經(jīng)坐過王位的人，總會(huì)覺得自己有一天還能再次重返王位。奇瑞作為曾經(jīng)自主品牌的龍頭，自然也從沒有放棄過這個(gè)目標(biāo)。只不過留給奇瑞的時(shí)間已經(jīng)不多了，畢竟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城，以及上汽、廣汽都不會(huì)眼睜睜的看著你發(fā)展。

又是兩家車企的對(duì)比，從整體上來說吉利和奇瑞已經(jīng)不在同一高度，吉利 汽車 已經(jīng)將奇瑞遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了后面，可能這個(gè)差距還非常大。但從技術(shù)方面來說，吉利確實(shí)不如奇瑞但是從這么多年的發(fā)展來看，兩家企業(yè)走的路完全是不同的。

吉利 汽車 通過了彎道超車的方式實(shí)現(xiàn)了企業(yè)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，而奇瑞 汽車 始終在按照常理打牌雖然牌很好但打的很爛，所以從根本上兩家企業(yè)的出發(fā)點(diǎn)和格局是不一樣的。

有了如此的發(fā)展方向不一樣吉利 汽車 有望擠進(jìn)世界名車的行列，而奇瑞 汽車 最終的結(jié)果將會(huì)成為某家大企業(yè)的研發(fā)部門，雖然這種論斷在現(xiàn)在看來就是天方夜譚，但時(shí)間會(huì)證明事實(shí)其實(shí)就是這樣，一家不注重營銷的企業(yè)一定是走不長(zhǎng)的，而營銷加產(chǎn)品品質(zhì)等于成功，小米就是一個(gè)很好的例子。吉利 汽車 現(xiàn)階段的產(chǎn)品整體質(zhì)量提升非常大，所以國產(chǎn)車的龍頭如果不是吉利的話肯定也輪不到奇瑞。

對(duì)于自主品牌來說，奇瑞相對(duì)吉利來說，處于劣勢(shì)，無論從銷量上面，還是在口碑，還有品牌的影響力奇瑞都大不如以前了。

從2017年的銷量來看，吉利 汽車 的銷量已經(jīng)達(dá)到了120多萬輛，甚至超過了之前自主品牌的冠軍長(zhǎng)安 汽車 ，可以說吉利 汽車 的增長(zhǎng)速度是非常的驚人，而奇瑞 汽車 只有43萬輛 汽車 ，和吉利比還差很多，從數(shù)據(jù)銷量上，我們不難發(fā)展品牌的影響大，以及吉利在售后沃爾沃之后自己的不斷創(chuàng)新，車型的跨度不斷的增加，可以說吉利的發(fā)展前景非常的誘人。

車型方面:吉利的博瑞，吉利的帝豪GS，遠(yuǎn)景系列的車型都有不錯(cuò)銷量，在2017年銷量達(dá)到50-60萬，在轎車方面有帝豪系列車型，遠(yuǎn)景，博瑞，博越，都有不錯(cuò)的銷量，可以說是在每個(gè)價(jià)格都有自己的細(xì)分市場(chǎng)。

而奇瑞銷量相對(duì)比較好，就是艾瑞澤5，其他的表現(xiàn)一般，奇瑞整體表現(xiàn)在下滑。

吉利 汽車 以124萬先后超過長(zhǎng)城和長(zhǎng)安，自主品牌銷量的冠軍，你車2017年車企銷量排行榜第六名，通用五菱以155萬輛，位居第四。由此吉利才會(huì)把2018年的銷量目標(biāo)定在158萬輛，其核心就是超過通用五菱成為第二核心的領(lǐng)頭羊。以求到2020年以達(dá)到200萬的銷量， 追平一起一汽大眾進(jìn)入第一陣容。

然而吉利進(jìn)入第一陣容并不容易，其采用的轎車和SUV雙輪驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略下，在轎車市場(chǎng)碰到的最大對(duì)手是大眾 汽車 。因?yàn)樵?017年轎車排行榜中，吉利只有一款新帝豪免強(qiáng)進(jìn)入第九名，在2017年SUV銷量排行榜中，吉利只有一款博越擠入第五名，前四名分別是哈佛，傳祺，寶駿和大眾途觀，長(zhǎng)城旗下的哈佛 汽車 成為吉利的最大對(duì)手。

總結(jié):近幾年的銷量來看，不得不說吉利是國內(nèi)眾多自主品牌中，賣得比較好的品牌之一。其主要原因來自于造車工藝，銷售模式，外觀設(shè)計(jì)等方面的進(jìn)步，擺脫了工藝差，廉價(jià)，銷量差，國產(chǎn)車的形象。相信吉利在將來沖擊中高端市場(chǎng)中獲得更不錯(cuò)的銷量業(yè)績(jī)。讓我們拭目以待。

如果覺得可以，請(qǐng)采納，或者有更好，也歡迎留言交流！

奇瑞和吉利的發(fā)展史有很多相似處，都在同一年進(jìn)軍 汽車 領(lǐng)域，他們一直是中國 汽車 品牌 探索 的前驅(qū)者，奇瑞在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是中國品牌的扛旗者，而吉利 汽車 在最近幾年則混的風(fēng)生水起。

奇瑞成立于1997年，20年間打造了艾瑞澤、瑞虎、QQ和風(fēng)云等知名品牌，同時(shí)旗下兩家合資企業(yè)擁有觀致、捷豹、路虎等品牌；自主創(chuàng)新是奇瑞的發(fā)展戰(zhàn)略核心，通過自主創(chuàng)新，奇瑞在DVVT雙可變氣門正時(shí)技術(shù)、TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)、CVT無極變速器、新能源以及智能技術(shù)等核心技術(shù)獲得突破，帶動(dòng)了主系產(chǎn)品全面技術(shù)升級(jí)。

2017年奇瑞的亮點(diǎn)是完成了平臺(tái)化、模塊化的體系建設(shè)，在海外市場(chǎng)和新能源領(lǐng)域取得了城管，與捷豹路虎的合作也取得了超出預(yù)期的收獲；但國內(nèi)市場(chǎng)銷售不理想，新產(chǎn)品數(shù)量少同樣令人關(guān)注。2018年奇瑞會(huì)有三款新產(chǎn)品，其中兩款SUV （有國內(nèi)媒體報(bào)道稱奇瑞3.0產(chǎn)品） ，一款全新轎車M1D，都是重量級(jí)的。

吉利1997年進(jìn)入 汽車 領(lǐng)域，旗下?lián)碛屑?汽車 、沃爾沃 汽車 、倫敦出租車等品牌；現(xiàn)有帝豪系、博瑞、博越、遠(yuǎn)景系、金剛系等整車產(chǎn)品以及1.0L―3.5L全系列動(dòng)力總成產(chǎn)品，形成了完備的整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、 汽車 電子電器的開發(fā)能力，所研發(fā)的1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、1.8T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)被評(píng)為“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。2010年吉利收購瑞典豪華品牌沃爾沃 汽車 ，可謂是占盡了天時(shí)、地利、人和，讓吉利名聲大震，吉利近兩年發(fā)展更加迅猛。

2018年吉利將有大量新能源產(chǎn)品推進(jìn)市場(chǎng)，高端自主品牌領(lǐng)克、沃爾沃，在2018年各品牌形象都將大幅提升；除新能源外，吉利 汽車 2018將推出多款產(chǎn)品，在A0級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)將布局2款車型，彌補(bǔ)在新市場(chǎng)份額。

誰是龍頭我不知道，我就知道把兩輛車放在那里看的話80%的人會(huì)選吉利，把兩輛車開起來對(duì)比后80%的人會(huì)選奇瑞?。ㄒ?yàn)槲揖唾I過兩輛車，一輛奇瑞一輛吉利）

只要是寫吉利和奇瑞在一起，都說奇瑞好，一旦到了真買車階段，都買吉利！

只有吉利遇到比亞迪，都說比亞迪好，一旦到了買車階段，都買吉利！

吉利奇瑞比亞迪在一起，比亞迪天下無敵，到了買車階段，10個(gè)人對(duì)比后，7個(gè)人選擇吉利，2個(gè)選擇奇瑞，1個(gè)選擇比亞迪。

奇瑞天天說自己研發(fā)，結(jié)果一個(gè)想要的技術(shù)都沒有，最厲害的永遠(yuǎn)在實(shí)驗(yàn)室！

比亞迪天天都說自己天下無敵，結(jié)果全品牌銷量不如人家一款車銷量。

只有吉利，對(duì)標(biāo)的已經(jīng)是合資品牌了，最新的平臺(tái)（底盤）技術(shù)媲美世界最先進(jìn)車企、從1.0到3.5全系列發(fā)動(dòng)機(jī)年年升級(jí)、新 科技 的運(yùn)用日新月異、正常開發(fā)流程成熟完備、消費(fèi)者越來越認(rèn)可。

難道，真的是上網(wǎng)的不買車，買車的不上網(wǎng)?

當(dāng)然是吉利 汽車 了。前些年收購了沃爾沃?，F(xiàn)在弄的風(fēng)生水起。不僅把沃爾沃的轎車業(yè)務(wù)弄得很棒。整個(gè)自己吉利的品牌。也得到非常大的提升。各個(gè)級(jí)別的車型都有爆款出現(xiàn)?？墒瞧嫒鹉?。雖然號(hào)稱是中國自主技術(shù)的領(lǐng)頭羊。但是又怎么樣？市場(chǎng)做的一塌糊涂。有人說奇瑞 汽車 就是技術(shù)派。但難道吉利不是嗎？整個(gè)發(fā)展的技術(shù)方向，其實(shí)大家都是一致的?，F(xiàn)在拼的真的是營銷 吉利在這方面做的非常的好。一個(gè)私營企業(yè)做得這樣。也算是福氣。奇瑞 汽車 作為一個(gè)國企。優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都是那么的突出。怎么說呢。一聲嘆息吧。希望未來變得更好吧。最近吉利又入股了奔馳 不僅僅經(jīng)營做得好。又符合國家的鼓勵(lì)的方向。只能說。太牛了。希望吉利 汽車 未來成長(zhǎng)為中國的超級(jí)大企業(yè)。

作為奇瑞瑞虎七的車主，我說一下感受，2017年元旦和一個(gè)哥們同時(shí)提的瑞虎七，他的是臺(tái)白色的2.0無級(jí)變速，我的1.5手動(dòng)，目前那臺(tái)無級(jí)變速已經(jīng)行駛了37000公里，我的行駛26262公里，2017年又出了雙離合版本，又一個(gè)哥們也提了一臺(tái)雙離合，現(xiàn)在里程18000公里，目前三臺(tái)車沒出問題，從沒有給我扔在路上，除了內(nèi)飾不好看，外形和同級(jí)別顯小以為真沒有其他缺點(diǎn)，可以看看我的油耗，我在縣城上下班，來回四公里，全程空調(diào)，上下班高峰期，車比較堵，偶爾跑一跑高速，油耗真的很滿意

吉利帝豪對(duì)應(yīng)奇瑞艾瑞澤5，那個(gè)車好其實(shí)比較起來很簡(jiǎn)單，首先你要會(huì)開車，然后去4s店試駕一下，這時(shí)候你要心里還沒普，那只能說明你剛拿到駕駛證，你需要找個(gè)不帶有色眼鏡的老司機(jī)幫助試駕一下，應(yīng)該會(huì)給你提出合理性建議，其實(shí)車黑沒啥意思，黑的時(shí)候麻煩你順道來個(gè)圖，圖都來不了說明你沒那車，沒車你黑個(gè)毛呀

「國產(chǎn) 汽車 ·龍頭企業(yè)」可分為兩大陣營與多個(gè)類別-吉利可上榜

名詞解釋：龍頭！

因?yàn)殇N量高的品牌不見得技術(shù)優(yōu)秀，知名度高的品牌不見得銷量高，銷量與品牌形象都比較一般的品牌卻不見得沒有技術(shù)；能做到綜合評(píng)價(jià)基于高分的企業(yè)必然要面對(duì)普遍的否定，因?yàn)椤改拘阌诹诛L(fēng)必摧之」。

所以任何權(quán)威機(jī)構(gòu)給出的答案都不會(huì)得到認(rèn)可，那么這里也就只能基于不同的評(píng)分項(xiàng)目，找出各自領(lǐng)域的龍頭企業(yè)了。

營銷研發(fā)-吉利 汽車

「營銷」&「研發(fā)」指兩個(gè)領(lǐng)域，并不單純指精于營銷，但也不能否認(rèn)吉利 汽車 O2O都有非常高的水平；尤其是在網(wǎng)絡(luò)推廣方面并不令人厭惡，因?yàn)楸３至说拙€——不以貶低其他國產(chǎn) 汽車 為抬高自己定位的籌碼，這是很難得的結(jié)果了。

吉利 汽車 是目前自主品牌 汽車 銷量冠軍，不僅在熱門車型SUV領(lǐng)域有優(yōu)秀的表現(xiàn)，同時(shí)在國產(chǎn) 汽車 弱項(xiàng)轎車方面的表現(xiàn)也很強(qiáng)力。所以在技術(shù)研發(fā)方面雖然略微遜色一些，但是整體評(píng)價(jià)可以給出高分。

合資競(jìng)品可以參考豐田本田日產(chǎn)大眾PSA等等，這些品牌哪個(gè)不是主要“研究人”呢？主力車輛的品質(zhì)與指導(dǎo)價(jià)可以說沒有一臺(tái)是理想匹配的，也就是有非常高的品牌溢價(jià)，但是只要抓住了用戶追崇外國 汽車 品牌的心理，那么銷量同樣可以很高。

然而吉利 汽車 的主力車輛水平總要高于上述競(jìng)品車企，那么吉利通過營銷而熱銷也就是無可厚非了；重點(diǎn)是國產(chǎn) 汽車 的市占率越高，中系車的整體影響力就會(huì)越大，所以吉利的熱銷對(duì)于推動(dòng)民族 汽車 工業(yè)發(fā)展是絕對(duì)有利的，或者任何自主品牌的熱銷都有這種價(jià)值。

營銷研發(fā)-奇瑞 汽車

概念自然還是要分開的，但是奇瑞 汽車 的技術(shù)儲(chǔ)備還真不如吉利；不論吉利通過自主研發(fā)打造的4T14還是4G18直噴機(jī)，其中1.4T選項(xiàng)至少獲得過「十佳中國芯」的評(píng)價(jià)；同時(shí)依靠全資收購沃爾沃，獲得了Drive-E系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，打造的 汽車 能夠滿足用戶的需求即可。

而奇瑞 汽車 至今也沒有拿得出手的2.0T直噴機(jī)，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在上市初期水平不錯(cuò)，但在2020年已經(jīng)被多臺(tái)1.5T國產(chǎn)優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)超越；變速箱只有定位低端的無級(jí)變速器和4AT，基礎(chǔ)的雙離合變速箱還要依靠格特拉克這種品牌，但是不能否認(rèn)這些技術(shù)打造入門級(jí)車還是可以勝任的。

重點(diǎn)：奇瑞 汽車 在營銷方面的投入似乎也很大，但是與吉利 汽車 相比顯得非常沒有風(fēng)度；說白了就是奇瑞打造的低端總成也要包裝成高端，同時(shí)還要標(biāo)榜超越某某些品牌，其中大部分是自主品牌。

2020年的行業(yè)格局已經(jīng)是國產(chǎn) 汽車 抱團(tuán)“反擊”，合資車企的退敗是必然結(jié)果，此時(shí)中國車企是應(yīng)該聯(lián)盟攜手發(fā)力的；很多車企也都在這么做，但是奇瑞在營銷方面卻有些“內(nèi)斗”的味道；不論善于刷評(píng)的是所謂的“自來水”還是第三方公司，這么做都只會(huì)讓奇瑞顯得很低級(jí)，所以在營銷方面應(yīng)當(dāng)改變思路，小農(nóng)格局成不了大氣候。

剩余品牌·特點(diǎn)概述

1：長(zhǎng)城 汽車 屬于「營銷·技術(shù)」兩開花的企業(yè)。 作為SUV單一車型銷冠，缺少了強(qiáng)大的營銷支持是不可能實(shí)現(xiàn)的；但是僅依靠營銷也不能維持?jǐn)?shù)年的銷冠，參考曇花一現(xiàn)的寶駿510也就了然了。

長(zhǎng)城 汽車 的技術(shù)研發(fā)投入確實(shí)很大也很見成果，直噴技術(shù)的4B15&4C20B發(fā)動(dòng)機(jī)均為同排量?jī)?yōu)秀機(jī)型，4D20M柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一度為最強(qiáng)2.0T；DCT450型七檔濕式雙離合挺不錯(cuò)，同時(shí)還有7DCT、縱置9AT以及3.0T-L6（直列六缸）等機(jī)型，這些儲(chǔ)備足以支撐產(chǎn)品線覆蓋入門級(jí)到高端，一旦皮卡在2021年解禁地級(jí)和以下區(qū)域，長(zhǎng)城 汽車 可能會(huì)迎來一次爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

2：比亞迪 汽車 屬于「技術(shù)研發(fā)頂級(jí)·營銷極其失敗」的企業(yè)。 全球范圍內(nèi)再?zèng)]有第二家可以完全自主研發(fā)并生產(chǎn)三電系統(tǒng)，而且具備IGBT絕緣柵雙極型晶體管研發(fā)，以及具備 28納米的CPU研發(fā)的企業(yè)。

而且比亞迪的事業(yè)群不僅涵蓋乘用車，重心在于商用車、軌道交通、內(nèi)燃機(jī)變速箱研發(fā)、三電系統(tǒng)研發(fā)、IT研發(fā)與代工、材料以及軍工領(lǐng)域?？梢哉f這是家非同一般的“車企”，然而也正因?yàn)橹匦牟⒉辉诔擞密囶I(lǐng)域，所以先進(jìn)的DM3.0混動(dòng)平臺(tái)與E平臺(tái)，最終最大的可能性是作為其他整車廠的供應(yīng)商。

剩余的長(zhǎng)安 汽車 特點(diǎn)類似于吉利，廣汽傳祺類似于長(zhǎng)安但技術(shù)略有領(lǐng)先，上汽榮威大通MG類似于大眾 汽車 ；最終民營車企還是要看長(zhǎng)城吉利比亞迪，國營車企應(yīng)當(dāng)為一汽領(lǐng)頭并成立乘用車型聯(lián)盟性質(zhì)的企業(yè)，當(dāng)然在商用車型領(lǐng)域國營車企還是很強(qiáng)的，比如一汽、重汽、陜汽、北汽福田和江淮 汽車 等等。

不過不論未來具體會(huì)是哪些品牌作為龍頭領(lǐng)軍，主導(dǎo)車市的必然會(huì)是國產(chǎn) 汽車 ，這是沒有爭(zhēng)議的結(jié)論。

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以上就是小編對(duì)于2017汽車銷量排行榜問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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