海洋集裝箱景觀設(shè)計(jì)案例（海洋集裝箱景觀設(shè)計(jì)案例論文）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于海洋集裝箱景觀設(shè)計(jì)案例的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)，服務(wù)客戶遍布全球各地，如需了解景觀設(shè)計(jì)相關(guān)業(yè)務(wù)請(qǐng)撥打電話175-8598-2043，或添加微信：1454722008

本文目錄:

• 1、為什么集裝箱船設(shè)計(jì)成外形狹長(zhǎng)，型線瘦削，常設(shè)球鼻首

• 2、國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析解答

• 3、邱松的研究成果：

• 4、結(jié)合案例，分析集裝箱使用管理中應(yīng)注意哪些問(wèn)題

一、為什么集裝箱船設(shè)計(jì)成外形狹長(zhǎng)，型線瘦削，常設(shè)球鼻首

非航運(yùn)業(yè)或是船舶相關(guān)人士經(jīng)?？赡軙?huì)有這么一個(gè)疑問(wèn)。遠(yuǎn)洋船舶船首的那么一個(gè)長(zhǎng)得像一個(gè)球一樣突出物到底是個(gè)什么東西？

首先，沒(méi)錯(cuò)，這個(gè)部位的名字英文叫“Bulbous Bow ”，直譯過(guò)來(lái)就是長(zhǎng)得像球一樣的船首部位，我們中文也正好就叫“球鼻艏”形、神、意都有了。

然后這個(gè)球鼻艏到底有什么“球”用呢？

讓我們回到大約100年以前。還記得泰坦尼克不？請(qǐng)看下面的視頻（雖然是電影，但是該船的模型是完全按照泰坦尼克的原型復(fù)制過(guò)來(lái)的）

當(dāng)船舶航行時(shí)，不可避免的她們自己要產(chǎn)生波浪，流體力學(xué)，海洋學(xué)上叫開爾文波

毫無(wú)疑問(wèn)，大塊頭的船舶在航行時(shí)候會(huì)產(chǎn)生興波阻力，船舶航行時(shí)使水面產(chǎn)生波浪，在船首和船尾附近各發(fā)生一組波系。每組波系包括橫波和散波。橫波大致垂直于航向，散波同航向斜交，船波起伏的能量由船體供給，消耗了一部分推進(jìn)船舶的功率。對(duì)船來(lái)說(shuō)相當(dāng)于克服一定的阻力，這種阻力叫興波阻力。

為什么我們要討論這個(gè)問(wèn)題呢？這與球鼻艏有什么關(guān)系呢？我們繼續(xù)往下看。

一艘沒(méi)有球鼻艏的直立平滑的船首的船舶（比如泰坦尼克），當(dāng)該船向前航行時(shí)水分子沿著船體相對(duì)的向船尾方向移動(dòng)。那么試想一下剛好處于船舶中心位置的水分子呢，它們的瞬時(shí)相對(duì)速度是不是為零，用流體學(xué)上的專業(yè)詞匯來(lái)講，這一點(diǎn)就叫做駐點(diǎn)。還記得伯努利定理嗎，“速度越快，壓力越小”反之“速度越小,壓力越大”駐點(diǎn)處的壓力就相對(duì)最大了，壓力的不均勻直接導(dǎo)致了波浪的形成（我們稱之為首波或頭波）

直線船首會(huì)一直產(chǎn)生這樣的一個(gè)波浪，這就意味著會(huì)一直有部分能量將損失。那么能不能將這個(gè)波浪減少呢？如果能，怎么辦呢？

是否可以引入一種結(jié)構(gòu)能在水下造成另外一組翻轉(zhuǎn)了180°的波峰波谷來(lái)抑制了現(xiàn)在由船首產(chǎn)生的這組波浪？

那么，很明顯為了減小興波阻力，現(xiàn)在的船舶在設(shè)計(jì)時(shí)可以采用球鼻首設(shè)計(jì),即把船著水線以下做成球鼻狀的流線型，利用球狀部分所形成的低壓，抑制首波的高度，從而減小興波阻力。這是一種既經(jīng)濟(jì)又有效的提高船速的方法

圖中綠線是船頭原來(lái)形成的波浪，藍(lán)線是球鼻艏形成的波浪，藍(lán)線壓制了綠線。兩者最后形成了我們看見的波浪。紅線的波浪。結(jié)果就是波浪被壓制了，減小了興波阻力。船就更快了。

剛開始的時(shí)候，球鼻艏的設(shè)計(jì)單純就是為了減少興波阻力，但是隨著研究的越來(lái)越深入，越來(lái)越多的有趣的問(wèn)題接踵而來(lái)：經(jīng)研究和試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，越是瘦削的船型，比如：集裝箱，郵輪，軍艦，小型游艇等越容易產(chǎn)生波浪。然而，散貨船，油輪等所產(chǎn)生的波浪卻明顯不如上述瘦削型船型那么明顯。為什么呢？因?yàn)檩^寬大型船舶的中間部分必然較寬，根據(jù)上述原理，中間處所受較高壓力的面積就更寬，所以波長(zhǎng)的形成就相對(duì)較寬，進(jìn)而所形成的波浪就相對(duì)沒(méi)有那么明顯。

那么，那么較寬船型所受的興波阻力更大嗎？不是。難道較寬船體的船型更節(jié)能嗎？顯然也不是。因?yàn)檩^寬形體的船舶會(huì)受到更大的“碎波阻力”。所以散貨船和油輪等較寬形體的船舶的球鼻艏設(shè)計(jì)主要要用來(lái)減少碎波阻力，而集裝箱等較瘦削型的船舶的球鼻艏主要偏向于減少興波阻力。

二、國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析解答

出口外匯凈收入=10萬(wàn)*【1-（1+10%）*（1%+0.5%）】-3000

=95350美元

出口實(shí)際總成本=702000*（1+5%）-702000/（1+17%）*9%

=737100-54000

=683100元

換匯成本=出口實(shí)際成本/外匯凈收入

=683100/95350

=7.1641

盈虧額=外匯凈收入*匯率-出口實(shí)際總成本

=95350*8.30-683100

=108305元

盈虧率=盈虧額/出口實(shí)際總成本*100%

=108305/683100*100%

=15.85%

三、邱松的研究成果：

1、“基于新價(jià)值經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)與品牌戰(zhàn)略”2011年12月發(fā)表于《2011清華DMI國(guó)際設(shè)計(jì)管理大會(huì)論文集》北京理工大學(xué)出版社;

2、“從設(shè)計(jì)戰(zhàn)略到可持續(xù)發(fā)展”2011年8月發(fā)表于《包裝工程》2011年第8期

3、“依托設(shè)計(jì)戰(zhàn)略創(chuàng)建企業(yè)的品牌價(jià)值”2009年4月發(fā)表在《2009清華國(guó)際設(shè)計(jì)管理大會(huì)論文集》;

4、“品牌源于設(shè)計(jì)”2005年7月發(fā)表在英國(guó)《探索協(xié)同設(shè)計(jì)和解決方案的復(fù)雜性國(guó)際研討會(huì)論文集》（工程物理科學(xué)研究學(xué)會(huì)、藝術(shù)和人文研究學(xué)會(huì)）;

5、“觸及抽象形態(tài)”2004年發(fā)表于《裝飾》第10期;

6、“工業(yè)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)教學(xué)發(fā)展方向之探索”和“聯(lián)想與限制”2003年6月發(fā)表于 《2001清華國(guó)際工業(yè)設(shè)計(jì)論壇暨全國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)研討會(huì)論文集》;

7、“從造型的三要素談起”2002年發(fā)表于《21世紀(jì)中國(guó)高等美術(shù)院校藝術(shù)設(shè)計(jì)教學(xué)經(jīng)典-工業(yè)造型藝術(shù)設(shè)計(jì)》專集;

8、“材形材性材理”發(fā)表于《無(wú)錫輕工大學(xué)學(xué)報(bào)》2001年第1期; 1、《造型設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》（改版）2009年5月，湖北美術(shù)出版社；

2、《設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理》（譯著），2009年9月，清華大學(xué)出版社；

3、《立體構(gòu)成》2008年2月，中國(guó)青年出版社；

4、《造型設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》2005年7月，清華大學(xué)出版社；

5、《平面構(gòu)成》2002年8月，湖北美術(shù)出版社；

6、《綜合造型基礎(chǔ)》（合著）2009年7月，高等教育出版社；

7、《平面構(gòu)成設(shè)計(jì)》2000年1月，安徽美術(shù)出版社。

8、《藝術(shù)設(shè)計(jì)鑒賞-工業(yè)設(shè)計(jì)》（合著）2004年6月，中央廣播電視大學(xué)出版社；

9、《高等自學(xué)考試教材-平面構(gòu)成》2001年10月，湖北美術(shù)出版社. 1、中英兩國(guó)老年人超市購(gòu)物體驗(yàn)比較及服務(wù)設(shè)計(jì)研究；

2、20世紀(jì)以來(lái)的西方藝術(shù)設(shè)計(jì)理論體系研究；

3、第29屆奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)頒獎(jiǎng)臺(tái)及相關(guān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)；

4、國(guó)家高速鐵路信息導(dǎo)示系統(tǒng)設(shè)計(jì)；

5、第十六屆亞運(yùn)會(huì)、殘亞會(huì)火炬和頒獎(jiǎng)物資設(shè)計(jì)；

6、第三屆亞洲沙灘運(yùn)動(dòng)會(huì)形象景觀規(guī)劃和吉祥物設(shè)計(jì)；

7、北京工商大學(xué)VI系統(tǒng)設(shè)計(jì)；

8、天津?yàn)I海開發(fā)區(qū)系列信息導(dǎo)示系統(tǒng)設(shè)計(jì)；

9、松原濱江公園及道路景觀設(shè)計(jì)；

10、紅塔品牌規(guī)劃與設(shè)計(jì)戰(zhàn)略研究

11、“京彩瓷”品牌規(guī)劃及產(chǎn)品設(shè)計(jì)

12、聯(lián)想集團(tuán)品牌案例研究

13、“大洋泊車”品牌形象研究與設(shè)計(jì)

14、同方威視“車載式集裝箱監(jiān)測(cè)系統(tǒng)“ 、“移動(dòng)式集裝箱監(jiān)測(cè)系統(tǒng)“ 等產(chǎn)品設(shè)計(jì)；

15、2004、2009、2011和2013清華國(guó)際設(shè)計(jì)管理大會(huì)；

16、國(guó)際移動(dòng)通訊文化研究。 1、“會(huì)呼吸的燈”獲海南“陽(yáng)光杯”旅游產(chǎn)品設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)和“藝術(shù)與科學(xué)創(chuàng)新大獎(jiǎng)”。

2、“2008北京奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)頒獎(jiǎng)臺(tái)”獲“2008中國(guó)創(chuàng)新設(shè)計(jì)紅星獎(jiǎng)”；

3、設(shè)計(jì)作品“Day And NightMarks”獲“2009紅點(diǎn)設(shè)計(jì)概念獎(jiǎng)”；

4、課程“綜合造型基礎(chǔ)”分獲“國(guó)家級(jí)精品課程”、“北京市精品課程”和“清華大學(xué)精品課程”；

5、“造型設(shè)計(jì)基礎(chǔ)教學(xué)成果”獲“國(guó)家級(jí)教學(xué)成果二等獎(jiǎng)”、“2008北京市教育教學(xué)成果（高等教育）一等獎(jiǎng)”和“2008年清華大學(xué)教育教學(xué)成果一等獎(jiǎng)”。

6、作為“綜合造型基礎(chǔ)”教學(xué)團(tuán)隊(duì)的核心成員榮獲“國(guó)家級(jí)優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)”、“北京市優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)”和“清華大學(xué)優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)”；

7、作品“The First Eyes”獲德國(guó)IF獎(jiǎng)（前十名）；

8、作品“腕式老年人呼救器”獲“ 院校優(yōu)秀設(shè)計(jì)銅獎(jiǎng)”；

9、作品“集裝箱檢測(cè)系統(tǒng)外觀設(shè)計(jì)”獲“首屆清華工美杯教師優(yōu)秀作品銅獎(jiǎng)”；

10、“國(guó)際圖書展覽教育部展區(qū)展示設(shè)計(jì)”獲“優(yōu)秀創(chuàng)意設(shè)計(jì)銀獎(jiǎng)”。

四、結(jié)合案例，分析集裝箱使用管理中應(yīng)注意哪些問(wèn)題

一. 集裝箱（container） 1.所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。 2.集裝箱（又稱貨柜）的種類： (1)按規(guī)格尺寸分:目前，國(guó)際上通常使用的干貨柜(DRYCONTAINER)有： 外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6寸，簡(jiǎn)稱20尺貨柜； 40英尺X8英尺X8英尺6寸，簡(jiǎn)稱40尺貨柜； 及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6寸，簡(jiǎn)稱40尺高柜。 20尺柜：內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米. 40尺柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米. 40尺高柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米. 45尺高柜:內(nèi)容積為:13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米. 20尺開頂柜:內(nèi)容積為5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米. 40尺開頂柜:內(nèi)容積為12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米. 20尺平底貨柜:內(nèi)容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米. 40尺平底貨柜:內(nèi)容積12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米. (2)按制箱材料分:有鋁合金集裝箱,鋼板集裝箱,纖維板集裝箱,玻璃鋼集裝箱. (3)按用途分:有干集裝箱;冷凍集裝箱(REEFER CONTAINER);掛衣集裝箱(DRESS HANGER CONTAINER);開頂集裝箱(OPENTOP CONTAINER);框架集裝箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式集裝箱(TANK CONTAINER). 3.集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方:主要有:無(wú)船承運(yùn)人,集裝箱實(shí)際承運(yùn)人,集裝箱租賃公司,集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站等. (1)無(wú)船經(jīng)營(yíng)人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC):他們專門經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨,裝拆箱,內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù),可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具,也可不具備.對(duì)真正貨主來(lái)講,他是承運(yùn)人,而對(duì)實(shí)際承運(yùn)人來(lái)說(shuō),他有是托運(yùn)人,通常無(wú)船承運(yùn)人應(yīng)受所在國(guó)法律制約,在政府有關(guān)部門登記. (2)實(shí)際承運(yùn)人(ACTUAL CARRIER):掌握運(yùn)輸工具并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人.通常擁有大量集裝箱,以利于集裝箱的周轉(zhuǎn),調(diào)撥,管理以及集裝箱與車船機(jī)的銜接. (3)集裝箱租賃公司(CONTAINER LEASING COMPANY):專門經(jīng)營(yíng)集裝箱出租業(yè)務(wù)的新行業(yè). (4)集裝箱堆場(chǎng)(CONTAINER YARD:CY):指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸,轉(zhuǎn)運(yùn),保管,交接的場(chǎng)所. (5)集裝箱貨運(yùn)站(CONTAINER FREIGHT STATION:CFS):是處理拼箱貨的場(chǎng)所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載后,將箱子送往CY,并接受CY交來(lái)的進(jìn)口貨箱,進(jìn)行拆箱,理貨,保管,最后撥給各收貨人.同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù). 二. 集裝箱外尺寸（container's overall external dimensions） 包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長(zhǎng)、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運(yùn)輸部門必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。 三. 集裝箱內(nèi)尺寸（container's internal dimensions） 集裝箱內(nèi)部的最大長(zhǎng)、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長(zhǎng)度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。 四. 集裝箱內(nèi)容積（container's unobstructed capacity） 按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。 五. 集裝箱計(jì)算單位（twenty-feet equivalent units 簡(jiǎn)稱：TEU) 又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國(guó)大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用20英尺和40英尺長(zhǎng)的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營(yíng)運(yùn)量。 六. 集裝箱租賃 （container leasing) 即所有人將空箱租給使用人的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內(nèi)使用。集裝箱的租賃，國(guó)際上有多種不同的方式，總括起來(lái)有：程租、期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)阻賃等。 七. 集裝箱裝卸區(qū)（container terminal) 是集裝箱運(yùn)輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。它受承運(yùn)人或其代理人的委托，進(jìn)行下列各項(xiàng)業(yè)務(wù)： 對(duì)整箱貨運(yùn)的交換、保管； 設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站者，辦理拼箱貨的交接； 安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖； 辦理有關(guān)貨運(yùn)單證的編簽； 編制并簽驗(yàn)集裝箱運(yùn)用運(yùn)載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證； 辦理集裝箱及運(yùn)載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作； 空箱的收發(fā)、存貯和保管； 安排空箱和重箱在堆場(chǎng)的堆碼，及編制場(chǎng)地分配計(jì)劃； 其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。 集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時(shí)堆場(chǎng)或貨運(yùn)站等可延伸到市區(qū)內(nèi)部事5-15公里的中轉(zhuǎn)站。 八. 集裝箱前方堆場(chǎng)（marshalling yard） 是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地。其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前，有計(jì)劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。 九. 集裝箱后方堆場(chǎng)（container yard） 集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場(chǎng)所。有些國(guó)家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統(tǒng)稱為堆場(chǎng)。集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運(yùn)輸“場(chǎng)到場(chǎng)”交接方式的整箱貨辦理交接的場(chǎng)所（實(shí)際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進(jìn)行交接的）。 十. 空箱堆場(chǎng)（van pool） 專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場(chǎng)地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運(yùn)站堆場(chǎng)不足時(shí)才予設(shè)立。這種堆場(chǎng)不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨(dú)經(jīng)營(yíng)，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有些國(guó)家，經(jīng)營(yíng)這種空箱堆場(chǎng)，須向航運(yùn)公會(huì)聲明。 十一. 中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站（container depot or inland depot） 海港以外的集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它的作用除了沒(méi)有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。 十二. 集裝箱貨運(yùn)站（container freight station 簡(jiǎn)稱：CFS） 為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場(chǎng)所。承運(yùn)人在一個(gè)港口或內(nèi)陸城市只能委托一個(gè)集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)者。由它代表承運(yùn)人辦理下列主要業(yè)務(wù)： 拼箱貨的理貨和交接； 對(duì)貨物外表檢驗(yàn)如有異狀時(shí)，就辦理批注； 拼箱貨的配箱積載和裝箱； 進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管； 代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)； 辦理各項(xiàng)單證和編制等。 十三. 托運(yùn)人責(zé)任（shipper's liabilities） 托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任，這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校?應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整； 承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物，因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用，有托運(yùn)人承擔(dān)； 海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開箱檢查，其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運(yùn)人承擔(dān)； 如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當(dāng)，或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮蚨鹭洆p、貨差，概由托運(yùn)人負(fù)責(zé)； 如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)； 在使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。 十四. 責(zé)任限制（limits of liability） 集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償按照目前國(guó)際上的一些判例：如果提單上沒(méi)有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計(jì)算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運(yùn)，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的，則按陸上運(yùn)輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供時(shí)，遇有滅失或損壞，其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者，亦應(yīng)視作一個(gè)理賠計(jì)算單位。 十五. 同一責(zé)任制（uniform liability system） 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸階段，都按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段，聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后，可以向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償。 十六. 網(wǎng)狀責(zé)任制（network liability system） 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人，雖然對(duì)貨方仍負(fù)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，但遇損害賠償不象同一責(zé)任制那樣，而是按發(fā)生損害的運(yùn)輸階段的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。例如，損害發(fā)生在海上運(yùn)輸階段，按國(guó)際貨運(yùn)規(guī)則辦理；如發(fā)生在鐵路或公路運(yùn)輸階段，則按有關(guān)國(guó)際法或國(guó)內(nèi)法處理。 十七. 航運(yùn)公會(huì)集裝箱規(guī)則（container rules of freight conference） 在一些國(guó)家集裝箱船航線上，各航運(yùn)公會(huì)為了壟斷各自航線上的集裝箱運(yùn)輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運(yùn)輸規(guī)則。這些規(guī)則，是由各公會(huì)針對(duì)公會(huì)營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)的航線情況制訂的。因此，各公會(huì)的規(guī)則內(nèi)容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責(zé)任是一樣的。規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個(gè)方面： 集裝箱裝卸港，集散運(yùn)輸； 集裝箱運(yùn)輸專用術(shù)語(yǔ)解釋； 各種運(yùn)輸交接方式船貨雙方責(zé)任； 訂艙手續(xù)及貨運(yùn)資料申報(bào)； 各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款； 提單簽發(fā)； 設(shè)備交接手續(xù)，使用免費(fèi)時(shí)間和滯期費(fèi)計(jì)收； 交貨手續(xù)； 運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法及支付； 各種費(fèi)用項(xiàng)目計(jì)收辦法，費(fèi)率變更規(guī)定； 幣制，貶值，增值規(guī)定； 內(nèi)陸運(yùn)輸規(guī)定及收費(fèi)。 十八. 交接方式（receiving and delivery system) 集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種: 門到門 （door to door): 由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉(cāng)或廠庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸，稱為“門到門”運(yùn)輸； 門到場(chǎng)（door to cy）: 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)； 門到站 （door to cfs）: 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 場(chǎng)到門（cy to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)； 場(chǎng)到場(chǎng) （cy to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)； 場(chǎng)到站 （cy to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 站到門 （cfs to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)； 站到場(chǎng) （cfs to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)； 站到站 （cfs to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 十九. 整箱貨 （full container load 簡(jiǎn)稱：FCL） 為拼箱貨的相對(duì)用語(yǔ)。由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱。可是承運(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運(yùn)人責(zé)任事故的損害，承運(yùn)人才負(fù)責(zé)賠償。承運(yùn)人對(duì)整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。整箱貨運(yùn)提單上，要加上“委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封”的條款。 二十. 拼箱貨 （less than container load 簡(jiǎn)稱：LCL） 整箱貨的相對(duì)用語(yǔ)，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。 二十一. 箱位數(shù)（number of slots） 全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數(shù)。每一艘全集裝箱專用船，均以20英尺換算單位來(lái)表示它的載箱量。 二十二. 箱位（slots） 在集裝箱堆場(chǎng)上，按照集裝箱相應(yīng)的尺度畫成有規(guī)則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號(hào)碼，以利裝船。 二十三. 排號(hào)（bay number） 集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號(hào)方法，是從船首至船尾依此標(biāo)明：01，02，03……。 二十四. 行號(hào)（row number） 又稱列號(hào)，集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標(biāo)號(hào)方法：一種是自左舷端向右依此標(biāo)明：01，02……另一種是從中間的左右分標(biāo)。左舷為單號(hào)，由中線向左編為：01，03，05……，中線向右舷編雙號(hào)：02，04，06……。 二十五. 層號(hào)（tier number） 集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號(hào)方法分甲板和倉(cāng)內(nèi)兩種。甲板上的編號(hào)自上而下依此編號(hào)，并在數(shù)字前加一“D”字。艙內(nèi)的編號(hào)自上而下依此編號(hào)，并在數(shù)字前加一“H”字。 二十六. 箱位號(hào)（slot number） 集裝箱在船上的積載位置。由六個(gè)數(shù)字組成，前兩個(gè)數(shù)字是排號(hào)，中間兩個(gè)數(shù)字是行號(hào)，后兩個(gè)數(shù)字是層號(hào)。例如箱位0402D1是表示這個(gè)集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。 二十七. 集裝箱配載圖（pre-stowage plan） 集裝箱船裝箱的計(jì)劃圖。裝卸區(qū)據(jù)以裝箱。配載圖由外輪代理公司根荻┎漲宓ァ⒆跋淶?岸殉』?丶蘋?嘀啤2⒃詿?暗指壅韉么?酵?夂螅?蔥兇按?H縵抵型究扛郟??弦炎壩屑?跋洌?陀??泄刈柿系綹媧?嚇湓兀?然氐綰缶菀員嘀啤E湓贗際怯杉?跋浯?髖琶苛瀉頭植愕暮岫隙?鉤傘＝?信湓厥保?匭氪锏餃縵亂?螅?保證船舶縱斷面的強(qiáng)度和船舶的穩(wěn)性； 保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績(jī)的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性； 最合理地利用船舶的載重量和艙容； 保證集裝箱在艙內(nèi)完整無(wú)損及在甲板上的安全； 要考慮便于裝卸作業(yè)； 多港裝卸時(shí)，必須注意，對(duì)以下靠港的裝卸不要造成翻艙。 二十八. 站場(chǎng)收據(jù)（dock receipt） 承運(yùn)人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。站場(chǎng)收據(jù)由發(fā)貨人編制。如同一批貨物裝有幾個(gè)集裝箱時(shí)，先憑裝箱但驗(yàn)收，直到最后一個(gè)集裝箱驗(yàn)收完畢時(shí)，才由港站管理員在站場(chǎng)收據(jù)上簽收。站場(chǎng)在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時(shí)，應(yīng)加批注。站場(chǎng)收據(jù)的作用，相當(dāng)于傳統(tǒng)運(yùn)輸中的大副收據(jù)，它是發(fā)貨人向船公司換取提單的憑證。 二十九. 設(shè)備交接單（equipment receipt） 集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運(yùn)設(shè)備的憑證。交接單由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給貨方，據(jù)以向區(qū)、站領(lǐng)取或送還重箱或輕箱。交接單第一張背面印有交接使用條款，主要內(nèi)容是集裝箱及設(shè)備在貨方使用期中，產(chǎn)生的費(fèi)用以及遇有設(shè)備及所裝貨物發(fā)生損壞、滅失的責(zé)任劃分，及對(duì)第三者發(fā)生損害賠償?shù)某袚?dān)。設(shè)備交接一般在區(qū)、站大門口辦理。設(shè)備包括集裝箱、底盤車、臺(tái)車及電動(dòng)機(jī)等。交接單分“出門”和“進(jìn)門”兩種。

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