汽車設計大賽（比亞迪汽車設計大賽）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于汽車設計大賽的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、紅旗S9開啟新能源超跑新時代 上海車展亮相

• 2、汽車工業(yè)設計史上，有哪些經(jīng)典的劃時代設計？

• 3、全球都有哪些汽車賽事?

• 4、求助德國1.4304不銹鋼對應的國標或日標牌號。

一、紅旗S9開啟新能源超跑新時代 上海車展亮相

（北京時間2021年4月19日，中國上海）今年2月，中國最大的汽車制造商一汽集團與全球汽車科技公司絲爾科（Silk EV）正式宣布成立合資公司，面向中國和全球市場開發(fā)一系列超豪華、高性能的新能源運動車型。在2021 上海國際汽車工業(yè)展覽會（下稱“上海車展”）上，該系列的首款車型——紅旗S9 超級跑車驚艷亮相紅旗品牌展臺，樹立新能源先鋒超跑新標桿。

4月19日，作為國內(nèi)兩大國際A級車展之一的第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會在上海國家會展中心盛裝亮相，這屆上海車展相比去年的北京車展，在規(guī)模上大了很多，共吸引了1000余家企業(yè)參展，由于全球疫情持續(xù)，本次的上海車展極有可能成為2021年全球規(guī)模最大，也可能是全球唯一一個超大型國際車展。而紅旗品牌也不負眾望，在本屆車展上以超強的陣容震撼登場，共帶來“1+10”項重磅成果，其中包括一套完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)新解決方案、3款全新整車產(chǎn)品、5項關鍵技術和總成、以及2個正式接受預訂的頂級產(chǎn)品。強大的陣容也迎來了紅旗家族的又一高光時刻。

紅旗S9新能源超級跑車亮相2021上海國際汽車工業(yè)展覽會

一汽集團董事長兼黨委書記徐留平表示：“當前產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局面前，中國汽車產(chǎn)業(yè)能否識變抓機，勇于創(chuàng)造，善于合作，開辟出一條新時代中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新之路呢？我想這是我們這一代汽車人責無旁貸的神圣使命和重大責任。作為中國汽車工業(yè)搖籃的中國一汽紅旗，我們自當橫刀立馬、披堅執(zhí)銳，擔當歷史的重任，開創(chuàng)時代的輝煌。新紅旗超級跑車S9采用全球首創(chuàng)的V8T發(fā)動機和三電機混合動力技術，系統(tǒng)總功率超過1400馬力，百公里加速低于2秒，最高車速超過每小時400公里。新紅旗超級跑車S9正式接受全球預訂，首批限量99臺，并將于2022年2季度正式交付。每售出一臺新紅旗S9，我們將拿出50萬元，作為紅旗夢想基金和脫貧地區(qū)扶持基金，用于對寒門學子和脫貧地區(qū)的幫助與扶持?！?/p>

此次亮相的紅旗S9超級跑車，激情與優(yōu)雅并存，科技與藝術結(jié)合，張弛有度，大氣磅礴，以簡馭繁。標志性的紅色線條猶如飄揚的紅旗，貫穿始終，氣貫長虹；在打造激情的駕駛樂趣的同時，盡顯優(yōu)雅從容的整體體驗，締造紅旗S系列獨一無二的整體駕感。

紅旗S9總設計師沃爾特·德席爾瓦（Walter De Silva）表示：“我們悉心打磨車身造型的每一個細節(jié)，完善表面材質(zhì)技術，實現(xiàn)了空氣動力表現(xiàn)、車身比例與科技美學的極致平衡。紅旗S9車身中間標志性的紅線不僅汲取了中國傳統(tǒng)文化的精髓，更傳承了紅旗品牌半個多世紀的紅色記憶。紅旗S9將中國和意大利的獨特文化和深厚歷史完美結(jié)合，以歷史為底蘊，以未來為使命，堪稱美學藝術的新經(jīng)典?！?/p>

紅旗S9總設計師沃爾特·德席爾瓦（Walter De Silva）

在中國傳統(tǒng)古典藝術、意大利美學設計與現(xiàn)代科技的共同加持下，紅旗S9一舉拓展混合動力超跑的性能邊界，激情馳騁，為極致而生。

沃爾特·德席爾瓦（Walter De Silva）先生簡介：沃爾特·德席爾瓦先生是一位非常知名的意大利設計師，他任大眾汽車集團的設計總監(jiān)，負責包括布加迪、蘭博基尼、保時捷、奧迪、大眾等品牌的造型設計。沃爾特先生的設計生涯始于1972年。他曾經(jīng)效力于非常著名的菲亞特公司。他也在很多知名的品牌公司擔任過設計師，也曾在I.DE.A設計院擔任過設計師。他曾經(jīng)合作過許多知名汽車品牌，也擔任過阿爾法·羅密歐等品牌集團的設計負責人。

    沃爾特先生在汽車行業(yè)是具有權威性的領軍設計人物，他曾經(jīng)在汽車設計領域獲得了大量重要成就。比如1998年、2001年的阿爾法·羅密歐的汽車設計比賽，還有三次在大眾獲得了獎項。除此之外，沃爾特先生的作品也曾經(jīng)獲得了意大利工業(yè)協(xié)會頒發(fā)的金圓規(guī)獎，堪稱設計比賽中的奧斯卡獎。在2014年，他作為博洛尼亞大學設計學院的教授也獲得了設計方面的榮譽頭銜。

    在他曾經(jīng)合作過的汽車品牌中締造了無數(shù)經(jīng)典。所以，我們可以說沃爾特先生在汽車行業(yè)是個傳奇性的領軍設計大師。在車展前夕我們專訪到沃爾特先生，以下是專訪實錄。

媒體：在新能源、科技時代，我們看到一些老牌的傳統(tǒng)車企都拋棄了自己一貫的設計風格，紅旗以S9為代表的S系列未來的設計方向?qū)⒃趺礃涌紤]它的品牌基因和它的傳承？

沃爾特·德席爾瓦：大家晚上好！首先我很榮幸今天能參加今晚的采訪。我想向大家介紹一下我們設計紅旗S9的設計方向以及品牌的歷史。紅旗品牌作為中國一個知名的品牌它有一個強大的悠久的歷史，它具有一個非常強大的傳承的基因。它具有承載著強大的DNA的中國元素的一個精神，也是代表了中國的文化，中國紅旗的精神。所以說以這個為基調(diào)，我們定下了紅旗S系列設計的基因。

紅旗品牌是一汽這個在中國具有深厚歷史的靈魂性的汽車品牌，以紅色為它的基因。展望未來，基于它現(xiàn)在的品牌基因，我們以傳承經(jīng)典、融合未來來展現(xiàn)紅旗S9偉大的靈魂。

紅旗S9是以歷史為底蘊的，也是以未來為使命的，所以說在紅旗S9上面可以看到非常亮眼的紅旗元素，在車身中間可以看到標志性的紅線。我們在設計過程中汲取了中國傳統(tǒng)文化的精髓，融入了優(yōu)雅與激情，打造出一臺非常完美嶄新的紅旗S9。

媒體：紅旗S9車型上的設計方向和設計理念有什么核心的特點和優(yōu)勢？另外，不知道可不可以聊它的產(chǎn)品力，就是它的核心優(yōu)勢？設計方面我覺得可以聊一聊它和國內(nèi)其他設計車型相比有什么樣的特別大的亮點或者幾個亮點？

沃爾特·德席爾瓦：紅旗S9的設計考慮了空氣動力學的前沿應用，它也是以一種別樣的中國紅元素示人的。紅旗S9求索于空氣動力和車體設計的前沿。

值得自豪的是我們運用了很多高科技的元素，同時基于傳統(tǒng)，我們加入了很多優(yōu)秀的設計。紅旗S9是一臺搭載了混合動力總成的超跑，從它的細節(jié)來看，它配有電子渦輪增壓器的機械增壓V8引擎，最高輸出1400匹馬力。從紅旗S9所有的配置來看，都是為了確保這輛車能發(fā)揮最佳的性能，給我們駕駛者能帶來一個全新的駕駛體驗。

還有一點是材料。我們受益于它的空氣動力學外形以及高強度的碳纖維輕量部件，通過非常輕的材料，能夠使紅旗S9的性能有非常優(yōu)異的表現(xiàn)。

再強調(diào)一下我們和其他品牌車型的不同之處，我們的核心競爭優(yōu)勢，是我們空氣動力學設計與碳纖維、高性能材料的結(jié)合，同時也賦予了它美感，很多跑車的美感是其他的車型所不具備的，所以說我們很自豪地說紅旗S9這款車型除了它的性能異常優(yōu)異，它的空氣動力學特性、功能性也是非常完美的，這是一個美學的表現(xiàn)。

媒體：您好，我的問題是紅旗S9作為一款新能源超跑，它在電動化方面的亮點有哪些？謝謝。

沃爾特·德席爾瓦：紅旗S9是一款插電式混合動力汽車，強勁的發(fā)動機和電機靈活配合，實現(xiàn)低尾氣排放的同時在性能表現(xiàn)方面毫不妥協(xié)。在這個車型的研發(fā)上我們做了大量調(diào)研。紅旗S9搭載的電池體積很小、非常輕巧，卻又是大容量的，使得車輛的續(xù)航表現(xiàn)異常優(yōu)秀。同時紅旗S9也具備了超跑的一切品質(zhì)，所以紅旗S9在操控上和性能上都有著非常完美的表現(xiàn)。

紅旗S9在駕駛體驗上也是非常優(yōu)秀的。就像我剛才所說的，紅旗S9已經(jīng)達到了一輛跑車所應具備的一切要素，無論是性能體驗、車內(nèi)配置、還是完美細節(jié)，都使得駕駛者既能在駕駛中獲得豐富的愉悅感，也能感受到異常優(yōu)秀的駕駛性能。

未來我們將陸續(xù)分享更多細節(jié)。

媒體：你好，我想問的問題是跑車的線條其實應該是能更直接地彰顯整體設計理念的，請問紅旗的品牌元素如何能與S9這款車融合在一起，讓用戶第一眼知道它是一臺超級跑車、一臺電動超級跑車、一臺<a class="hidden" href="http://car.yiche.co

二、汽車工業(yè)設計史上，有哪些經(jīng)典的劃時代設計？

巴洛克時代

汽車可以是古典的。就像《了不起的蓋茨比》所展現(xiàn)的浮華世界。馬車時代向汽車時代進化中，巴洛克藝術一度主導了汽車設計。一戰(zhàn)和二戰(zhàn)焚毀了大量歐洲城市，也改變了其審美。當回眸30年代的汽車，你與他之間總似有一面玻璃墻，你們看得見彼此，卻無法進入彼此的時代了。

1937年的Horch 853A Sport Cabriolet就是這一時期的代表。它出生2年后戰(zhàn)爭爆發(fā)了，現(xiàn)存于世的寥寥無幾，因此成為拍賣會上的寵兒。直列8缸120馬力的龐大引擎讓它在同時代鶴立雞群。很多老牌的車身定制公司熱衷于為它提供定制服務，最具有人氣的是Voll Ruhrbeck的版本。它贏得了2009年Pebble Beach老爺車選美大賽的冠軍。

雕塑師的頌歌

1955年一款被譽為太空飛船的車誕生了——雪鐵龍DS，它是改變汽車設計歷史的杰作之一。自此，汽車不再追求巴洛克繁復設計，反而追求更現(xiàn)代化的表達。大量有雕塑背景的藝術家進入了設計領域——比如DS的設計師博通尼。

或許二戰(zhàn)中以及二戰(zhàn)之后在設計這些功能化的車時，沒有人會認為他們將成為經(jīng)典。至今，他們都是極具鮮明個性色彩的品牌了。

1941年誕生的JEEP。

美國，不一樣的世界

美國的文化與歐洲迥然不同。這里的Football是橄欖球；這里的咖啡居然是連鎖店；這里的汽車也更張揚，更不通人情般地標榜自己的標簽。我們開玩笑說，美國車你怎么不上天呀？恩，是的，美國設計師真的想讓他們的車飛上云霄。

1]甲殼蟲算是

2]從汽車誕生到現(xiàn)在一百多年的發(fā)展歷史中,汽車造型已從最初附加的裝飾性措施提升為今天對汽車產(chǎn)品型式的綜合性創(chuàng)意。如今全世界汽車制造商都集中精力在汽車造型上下功夫,通過提高汽車造型的水平,從而提高汽車的技術性能?？梢哉f,未來汽車造型將是

3]上百度

4]工業(yè)設計比較經(jīng)典的是何人可的《工業(yè)設計史》和王受之的《世界工業(yè)設計史》。 如果你考研的話，這兩本書就是必備。 但是，何人可的書寫的更簡練、易懂。王受之的書就是除了工業(yè)設計之外的，還八卦很多其他小故事。 如果你是剛學工業(yè)設計，建議你

5]綠皮的是2000年的修訂版本，現(xiàn)在市場價19，北理工出版的，第三版是藍色的，是高教出版社的。內(nèi)容出入不大，相信你買哪本都可以。個人感覺綠皮的那本還是很經(jīng)典的~~~推薦； 論設計史的功力還是王受之，他寫的那本世界現(xiàn)代史也是部分高?？佳兄付?/p>

6]包豪斯的發(fā)展對現(xiàn)代設計的影響 在當今社會生活中，現(xiàn)代設計參與并影響著人們的生產(chǎn)、生活。藝術設計、環(huán)境藝術、工業(yè)造型等各個領域，都直接或間接受到“包豪斯”的影響，或多或少有其設計理念的意識存在，如“藝術與技術相結(jié)合”的指導思想，產(chǎn)品的

三、全球都有哪些汽車賽事?

汽車場地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯(lián)合會制定頒發(fā)的車輛技術規(guī)則規(guī)定的程式制造，包括車體結(jié)構(gòu)、長度和寬度、最低重量、發(fā)動機工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。 各級方程式賽車的制造程式不同。屬于方程式汽車比賽的項目有：F-1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。 一級方程式賽車(F1/Formula 1) 世界一級方程式錦標賽。汽車場地比賽項目之一。是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫?，F(xiàn)代世界一級方程式錦標賽是于1950年在英國銀石賽車場開始的, 現(xiàn)在每年舉行16場比賽，由國際汽車聯(lián)合會安排比賽?，F(xiàn)有的19支參賽車隊均為“一級方程式車隊協(xié)會 (FOCA) ”的成員。 車手必須持有由國際汽車聯(lián)合會簽發(fā)的“超級駕駛執(zhí)照”。 每年全世界持有這種執(zhí)照的車手不超過100人。 比賽設車手獎和車隊獎。 每場比賽的全程距離為305公里, 所用時間不超過2小時。每場比賽取前六名,車手獲得的分數(shù)依次為10, 6, 4, 3, 2, 1。在每一賽季結(jié)束后, 將車手在全年16場比賽中取13場最好的比賽成績相加得出總積分, 得分最高者為當年世界冠軍。車隊世界冠軍的計分方法與車手相同。 比賽使用四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 由底盤、發(fā)動機、 變速系統(tǒng)、 輪胎和空氣動力裝置等構(gòu)成，最低重量為505公斤。 底盤是以航天飛機的構(gòu)造科學為基本理論依據(jù), 用碳化纖維制造的。 發(fā)動機依不同時期的比賽規(guī)則而變化, 自1995年開始, 規(guī)定使用汽缸容積為3.0公升的自然吸氣式汽油發(fā)動機, 汽缸數(shù)目最多12個，輸出馬力為650匹。 變速器設有六至七個檔位， 并采用半自動變速系統(tǒng)。 使用的輪胎采用特殊合成橡膠制造, 分干地與濕地兩種，以便于在不同氣候下使用。賽車的車身呈流線形, 在其前、后部設有擾流裝置和翼子板, 在運動中利用空氣動力學的原理產(chǎn)生下壓力量，增加輪胎的附著力，使賽車緊貼地面運動。 三級方程式汽車賽(F3/Formula 3) 方程式汽車場地比賽項目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 外形與一級方程式賽車相類似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總?cè)莘e為2公升的自然吸氣式汽油發(fā)動機，輸出功率約170馬力。 方程式3000(F3000/Formula 3000) 3.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項目之一。設有國際大獎賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 裝備8汽缸、工作總?cè)莘e為3公升的自然吸氣式汽油發(fā)動機，輸出功率約475馬力。 亞洲方程式(Formula ASIA) 方程式汽車場地比賽項目之一，限在亞洲地區(qū)開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規(guī)格與三級方程式相似, 配備1臺" 福特 "4汽缸工作總?cè)莘e為2公升的自然吸氣式汽油發(fā)動機, 輸出功率約160馬力。 直線競速賽(Drag Racing) 汽車場地比賽項目之一。比賽按不同車型及發(fā)動機工作容積分為 12 - 14 個級別，在兩條并列長1500米、 各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。 比賽時每 2 輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。采用定點發(fā)車方法，加速行進，通過電子儀器測量從發(fā)車線到終點線的行駛時間評定成績。 使用特別設計制造的活塞式或噴氣式專用賽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重500- 1000公斤。其中"高級酒精發(fā)燒友(TAFC)"級的發(fā)動機容積達8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達382公里/小時；“三角架高級燃料車(TFD)”級的發(fā)動機容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達460公里/小時；“噴氣發(fā)燒友”級的發(fā)動機輸出功率達10000馬力。 耐久賽(Grand Touring Car) 亦稱“GT賽”。汽車場地比賽的一種。為長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，并根據(jù)發(fā)動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。 每年國際汽車耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進行8- 12小時, 以完成圈數(shù)的多少評定成績。 較著名的比賽有：法國勒芒( Le Mans) 24小時耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時耐久賽。 回到頁首 印地車賽(Indy Car) 汽車場地比賽的一種。設有世界錦標賽。該車賽起源于美國, 原為美國汽車協(xié)會主辦的錦標賽。1978年由18支印地車隊聯(lián)合成立了“印地錦標賽賽車隊有限公司", 建立了賽事管理機構(gòu)舉辦系列車賽，制訂了獨特的比賽規(guī)則。1979年舉辦了第一次比賽，成為不受國際汽車聯(lián)合會管轄的汽車比賽。 比賽使用車輛的整體結(jié)構(gòu)類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車，但使用8汽缸、工作容積為 2.6- 3.4 公升以甲醇為燃料的渦輪增壓式發(fā)動機, 輸出功率700~850馬力。依不同的比賽場地比賽距離為320公里至800公里不等。 卡丁車賽(Karting) 汽車場地比賽項目的一種。分方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類， 共12個級別。使用輕鋼管結(jié)構(gòu)，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、 125CC或 250CC汽油發(fā)動機的4輪單座位微型賽車, 重心低，在曲折的環(huán)型路線上行駛，比賽速度感強。 卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式, 始于1940年。由于許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為“F- 1”的搖籃。 創(chuàng)紀錄賽(Land-Speed Record-LSR) 在某個場地或路段以單車出發(fā)創(chuàng)造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發(fā)動機的工作容積分A - J共10個級別。 現(xiàn)今以輪胎驅(qū)動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟( Summer Brother )創(chuàng)造的，時速達660公里/小時； 以噴氣式發(fā)動機為動力驅(qū)動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設計的 Thrust II 車在美國內(nèi)華達州西北的鹽湖上創(chuàng)造的，時速達1019.89公里/小時。其發(fā)動機的輸出總功率為60000馬力。 拉力賽(Rally) 亦稱“多日賽”。汽車道路比賽項目之一。在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行。在一個國家內(nèi)或者跨越數(shù)國舉行的既檢驗車輛性能和質(zhì)量，又考驗駕駛技術的長途比賽。 比賽在規(guī)定的日期內(nèi)分若干階段進行，每階段內(nèi)設置由行駛路段連接的數(shù)個測試速度的賽段,交替進行，每個賽段的長度不超過30公里。比賽采用單個發(fā)車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員（領航員)組成。以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間短者名次列前。比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規(guī)定的時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰。 必須使用在國際汽聯(lián)注冊、年產(chǎn)量超過5000輛的標準4座小客車和旅行車, 并按比賽規(guī)則改裝。發(fā)動機最大輸出功率不準超過300馬力。 國際汽車拉力賽每年設有世界拉力錦標賽( 14站 )、歐洲拉力錦標賽( 11站, 難度系數(shù)分20/10/5/2 )、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽( 5站 )、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型賽事。 越野賽(Rallycross) 汽車道路比賽項目之一。是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。經(jīng)過幾個國家的領土、總長度超過10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯(lián)特別批準外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。采用單車發(fā)車方式。 比賽每經(jīng)過10個階段后至少休息18個小時。 每階段的行駛距離自定, 但每個賽段的最大長度, 越野賽規(guī)定不超過350公里, 馬拉松越野賽規(guī)定不超過800公里。 必須使用在國際汽聯(lián)注冊的全輪驅(qū)動汽車參賽。 1996年國際汽聯(lián)首次對越野賽實行世界杯賽制，其中較著名的比賽有巴黎至達喀爾越野賽、突尼斯國際汽車賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車越野賽、 阿拉伯聯(lián)合酋長國沙漠挑戰(zhàn)賽等。

滿意請采納

四、求助德國1.4304不銹鋼對應的國標或日標牌號。

1.4301對應的是X5CrNi 18-10 SUS 304

1.4305對應的是X8CrNi 18-9 SUS 303

1.4306對應的是X2CrNi 19-11 - - -- - --

1.4307對應的是X2CrNi 18-9 SUS 304L

沒有1.4304的準確對應關系，根據(jù)以上關系類推的話應該介于SUS303 和304之間的材料

看需要哪方面的性能就用哪方面性能好的替代吧

以上就是關于汽車設計大賽相關問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。

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