自行車零件改造景觀設(shè)計(jì)（自行車零件改造景觀設(shè)計(jì)圖）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于自行車零件改造景觀設(shè)計(jì)的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、說一說自行車有哪些特點(diǎn)

• 2、自行車廣告詞

• 3、自行車的發(fā)展歷史？

• 4、自行車全部零件的作用

一、說一說自行車有哪些特點(diǎn)

節(jié)能、環(huán)保、價(jià)格低、可以鍛煉身體，還可以減少堵車、節(jié)約空間。而且它也是一種文化，可以增加大家彼此的溝通。

二、自行車廣告詞

自行車廣告詞

1、“金獅“將使您更瀟灑、秀美!---金獅牌自行車

2、鳳凰代表我的心!---鳳凰自行車

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6、“雙馬“使您成功路更奮前!---雙馬自行車

7、上班起點(diǎn)----飛達(dá)!---飛達(dá)自行車

8、飛鷹自行車----“騎樂無窮。---飛鷹自行車

9、北京城也許會縮小1/3。---二級傳動自行車

10、I`M A SPECIALIZED!!!---閃電自行車

11、與愛人同行，永久最好!---永久自行車車

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15、鳳凰與您同創(chuàng)鼎盛時期!---鳳凰自行車

16、獨(dú)立，從掌握一輛鳳凰車開始!---鳳凰自行車

17、風(fēng)中騎行，騎樂無窮---新耐迪自行車

自行車分類簡介：

普通單車

一般指坤車，騎行姿勢為彎腿站立式，優(yōu)點(diǎn)是舒適度較高，長時間騎行不易疲乏。缺點(diǎn)是彎腿姿勢不易加速，且普通自行車零件多采用非常普通的零件，也難以達(dá)到很高的速度。

公路單車

用來在平滑公路路面上使用的車種，由于平滑路面阻力較小，公路自行車的設(shè)計(jì)更大考量高速，往往使用可減低風(fēng)阻的下彎把手，較窄的高氣壓低阻力外胎，擋位較高，且輪徑比一般的登山越野車都大，由于車架和配件不需像山地車一樣需要加強(qiáng)，所以往往重量較輕，在公路上騎行時效率很高。由于車架無需加強(qiáng)又往往采用簡單高效的菱形設(shè)計(jì)，公路車是最為優(yōu)美的自行車。

健身單車

健康、時尚、新概念 全新理念設(shè)計(jì)的健身自行車，最主要的特點(diǎn)就是手腳雙動力，時速可達(dá)40km/h；做功方式多、健身效果好。騎行本自行車時，手腳可同時對自行車驅(qū)動做功，也可單獨(dú)用手或腳驅(qū)動做功。采用腳拉腳蹬直線式、手拉擺桿擺動式做功方式，既提高了自行車的行駛速度，又鍛煉了腿部肌肉、臂部肌肉。獲得多項(xiàng)國家專利，適應(yīng)于中老年人作代步健身的交通工具之用，也可適應(yīng)于年輕人作旅游娛樂之用。

場地單車

用于在室內(nèi)極其平滑的橢圓形賽道上使用的自行車，這種自行車沒有車閘（剎車用的），沒有變速器，且沒有可逆轉(zhuǎn)的飛輪。

三項(xiàng)賽/計(jì)時賽自行車(Triathlon/Time Trial bicycle)在三項(xiàng)賽和計(jì)時賽運(yùn)動中使用的公路自行車，三項(xiàng)賽和計(jì)時賽的最大特點(diǎn)就是不允許使用牽引氣流(draft)，也就是說選手必須完全通過自己的力量來克服空氣阻力，而不允許騎在其他選手后面，所以三項(xiàng)賽/計(jì)時賽自行車在設(shè)計(jì)時非常注重讓選手保持一個減小空氣阻力的騎行姿勢，同時注意減小自行車自身的空氣阻力。三項(xiàng)賽自行車還讓選手在騎行時使用和跑步時相近的肌肉組，這樣使從騎行到跑步的轉(zhuǎn)換更容易。

山地單車

山地自行車起源于1977年美國舊金山。設(shè)計(jì)為騎乘于山區(qū)的車種，通常具有變速器可變換省力或快速的檔位，有些會在車架安裝避震器，部分的輪胎胎皮是巧克力胎紋以便于在無鋪面的路面騎乘。山地車零件的尺寸一般為英制單位。車圈為24/26/29英寸，輪胎尺寸一般為1.0-2.5英寸。車架尺寸也以英制為單位，例如14"、17"、19"來表示車架尺寸的大小。詳細(xì)分為很多類別，我們常見到的一般為xc類?？勺兯伲ゴ肿サ亓眠m合越野，有減震系統(tǒng)減小顛簸。整體強(qiáng)度較大抗沖擊能力強(qiáng)。相比普通自行車強(qiáng)力騎行時更不易損壞。

速降單車

速降自行車，也稱落山自行車。英文簡稱DH。是一種極具挑戰(zhàn)性的活動。騎手利用特制的DH自行車在山坡上滑翔，甚至墜山來尋求刺激?；顒佣嘣谏郊?、礦洞、雪地等地帶開展。奧地利人利用DH創(chuàng)造出210.4KM/H的世界紀(jì)錄。速降自行車的車架角度與山地自行車有所區(qū)別，零件與山地自行車一樣都為英制單位。進(jìn)行此項(xiàng)活動時必須佩戴頭盔、護(hù)甲等裝備。前叉減震的行程比山地自行車及XC自行車要長。輪胎寬度一般超過2英寸。

兒童單車

兒童單車又稱兒童自行車、兒童腳踏車，中國大陸、臺灣、新加坡，通常稱其為“兒童自行車”或“兒童腳踏車”；在港澳則通常稱其為“兒童單車”。兒童單車是童車之中的一大門類，童車包括兒童單車、兒童推車、嬰兒學(xué)步車、兒童三輪車、等幾大大類。

斜躺單車

與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)上較不一樣的自行車。通常有較大且舒適的座椅，兩輪或三輪。優(yōu)點(diǎn)是舒適，且風(fēng)阻低。

驅(qū)動單車

簡化掉傳統(tǒng)的腳蹬子和車座的自行車，車的體積更小，更加便于攜帶，如洛克車、Lbike等，他們的共同特點(diǎn)是乘用者為站立姿態(tài)，用雙腳驅(qū)動踏板往復(fù)運(yùn)動，并通過傳動機(jī)構(gòu)將驅(qū)動力傳遞給驅(qū)動輪，Lbike與洛克車不同之處在于前者踏板的轉(zhuǎn)動軸在腳掌中間，雙腳的腳掌和腳跟分別用力、同步（不是交替）驅(qū)動踏板運(yùn)動，由于乘用時人對車體的兩側(cè)用力均衡，車體運(yùn)行更加平穩(wěn)。

彩色自行車

由公路自行車發(fā)展而來，適合超遠(yuǎn)程自給自足的旅行，有較舒適放松的車架幾何設(shè)計(jì)，能夠負(fù)重，有很低的最低檔位，使用較寬的車胎，配件選擇方面追求可靠耐用而不太側(cè)重減輕重量，往往是用山地車腳踏板。為山地演變而來。絕大部分同山地相同但配置較靈活。例如車把可以換成蝴蝶形狀的可以用很多姿勢來把減小長時間中的疲勞。前叉也可以裝減震或不減震的。車輪可以是700c或者26寸。但剎車一般都為v剎。可以很方便的加裝貨架，瓦蓋，駝包。總之所有的改動都是為了增加耐用性和減小在長途中疲勞感的產(chǎn)生。

死飛單車

死飛車起源于場地自行車，飛輪是固定的，向前踩車子向前，向后踩則車子向后，后有一些另類的自行車愛好者利用廢棄的場地車作為工作交通工具，其在城市可以快速穿行，( )且價(jià)格低廉，同時需要一定的騎行技術(shù)，一般小偷無法偷走。這些特點(diǎn)使得它在英美等國家的自行車愛好者中很快流行開來，并成為一種街頭文化。各大自行車品牌也進(jìn)行跟進(jìn)，開發(fā)及推廣死飛車車種，使之在大眾中普及開來，成為都市最流行的自行車款式。純粹的.死飛車需要一定的技術(shù)，并有危險(xiǎn)性，所以這些廠商開發(fā)的產(chǎn)品，是死飛和活飛兩用的，并裝有剎車，以保證安全。

多人單車

又稱為協(xié)力車，由兩人以上協(xié)同出力，由第一位控制方向。多用于旅游景點(diǎn)供情侶、家庭、朋友們游玩使用。

折疊單車

是為了便于攜帶與裝進(jìn)車內(nèi)而設(shè)計(jì)的車種，有些地方的鐵路及航空等公共交通工具允許旅客隨身攜帶可折疊收合并裝袋的自行車。

電動單車

一種以一半電力驅(qū)動和一半人力驅(qū)動的環(huán)保電動交通工具。電動自行車可以自動偵測雙腳施力狀況，在需要時以適當(dāng)?shù)膭恿o助踏踩，自動調(diào)節(jié)動力。在中國廣州等地區(qū)，因?yàn)殡姵鼗厥盏葐栴}，禁止使用電動自行車。

小輪車

一種專門用于極限運(yùn)動的自行車，這類車為了更適合特技表演而作出了不少改造，比如更輕量化的車身，沒有剎車，車把可以360°旋轉(zhuǎn)。

概念自行車

盡管一個世紀(jì)多以來，自行車是滿足城市交通的理想選擇，但其在防盜、儲存和安全性方面一直是個問題。nCycle概念自行車就有著多項(xiàng)富有創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)，包括了一個智能手機(jī)的底座，以及一個簡單、更方便攜帶和儲存的"nLock"安全機(jī)制。nLock可以利用nCycle的車把，可以把自行車固定到路燈等東西上面，而且看起來毫無違和感。除了一個由電池供電的電動機(jī)、藍(lán)牙揚(yáng)聲器和集成的車燈，nCycle概念自行車還有一個全息的顯示屏。

三、自行車的發(fā)展歷史？

自行車，又稱單車，是一種以人力驅(qū)動的簡便交通工具。它的發(fā)明和改進(jìn)經(jīng)歷了漫長而復(fù)雜的歷史過程。自行車的發(fā)展日新月異，從最原始的形式開始，雖然在基本結(jié)構(gòu)上沒有質(zhì)的變化，但是在其材料的選用、傳動系統(tǒng)的改良、車輪的改進(jìn)等等，在一部公路自行車的方方面面，還是有著許許多多的變化。這些技術(shù)的改進(jìn)、變化，也都是以人為本的，根據(jù)人們的需要，是它更加的符合我們的需要，使用更方便，更加輕巧、簡單，自行車工業(yè)經(jīng)歷了百年之多，讓我們來看看他們的發(fā)展歷程吧。

自行車，打丁文為Bicyoletta,是“快”和“步行人”的意思，中文譯名“自行車”“自由車”、“腳踏車”或“單車”。

1.公元1642年，意大利一位櫥窗設(shè)計(jì)師在他所設(shè)計(jì)的羅馬教堂的彩色玻璃上，繪制了自行車的雛型圖案，但沒有造出實(shí)物。從此以后，歐洲一些國家的許多工匠和科學(xué)工作者對創(chuàng)制自行車進(jìn)行了長期的探索和鉆研，提出過許多種方案，然而均未成功。

2.1790 年，法國人希布拉克在年制成一輛木質(zhì)自行車，兩個車輪被前后縱列在同一軸在線，這是一個了不起的發(fā)明和貢獻(xiàn)。不過，這輛自行車沒有驅(qū)動裝置也不能轉(zhuǎn)向，只能靠騎車人不斷用雙腳蹬地在一條直線上前進(jìn)。他親自騎著這輛木輪自行車，在巴黎公園前大街上奔跑、博得觀眾的好評。實(shí)際上這只是一種自行車的雛型，不能算真正的自行車，雖然如此，世界科技史上都公認(rèn)自行車的最早發(fā)明者是希布拉克，他制造的這輛自行車也被稱為近代自行車的鼻祖，從此揭開了自行車時代的序幕。

3.1791 年法國人西夫拉克在一個下雨天，在街頭浸步時被經(jīng)過的四輪馬車濺了一身泥，這一濺使他突發(fā)奇想：四輪馬車這么寬，應(yīng)當(dāng)把馬車順著切掉一半，四個車輪變成前后兩個車輪，于是，第一架代步的 “ 木馬輪 ” 小車誕生了。 這輛小車有前后兩個木質(zhì)的車輪，中間連著橫梁，上面安了一條板凳，像一個玩具。剛剛出現(xiàn)的新東西肯定不是那么完善。 這輛 “ 木馬輪 “ 既沒有 傳動鏈條，又無轉(zhuǎn)向 裝置，自然需要改進(jìn)。

4.1801年，俄國有個名叫阿爾塔莫諾夫的農(nóng)奴，用金屬制成了帶有兩個圓輪和小凳的自行車，把它獻(xiàn)給了沙皇。他因此得以取消家奴身份，成為自由民。但遺憾的是這種自行車未被推廣，僅僅成為沙皇的一種玩具。

5.1818 年，一個德國看林人叫德萊斯的，也是偶爾的一個想法，也制做了一輛木輪車，樣子跟西夫拉克的差不多，這輛車仍然沒有驅(qū)動裝置而靠騎車人雙腳蹬地前進(jìn)；不過，前輪可以活動，他在前輪上加上了一個控制方向的車把，可以改變前進(jìn)的方向。這比西夫拉克的木質(zhì)車有了重要發(fā)展。德萊斯稱之為“奔跑機(jī)”，并騎車旅游，行駛的速度相當(dāng)于奔跑的馬車。當(dāng)時的德萊斯騎著他的 ” 小馬崽 ” 上路試驗(yàn)時，遭到不少人的嘲笑。新東西的出現(xiàn)總會被這樣或那樣的傳統(tǒng)勢力所嘲笑，但人類的發(fā)明者永遠(yuǎn)不會因這些嘲笑而停止。19世紀(jì)上半葉，正是歐洲國家將科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于交通工具的熱潮時期，各國都有人在研制自行車。德萊斯的“奔跑機(jī)”傳到英、法等國后，大大啟發(fā)了這些研制者，被世界公認(rèn)為真正具有實(shí)用價(jià)值的自行車，奠定了現(xiàn)代自行車的基本輪廓。

6.1839 年，英格蘭的鐵匠麥克米倫(MAC MILLAN)，研制成功一種新型的自行車。他在德萊斯發(fā)明的 “ 小馬崽 ” 的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了改進(jìn)。他在后輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，并且前后輪都用鐵制，前輪大，后輪小。這樣一來，人的雙腳真正離開了地面，由雙腳的交替踩動使輪子滾動。麥克米倫的這項(xiàng)發(fā)明，完全改變了過去騎車人用腳蹬地的驅(qū)動方式。1842 年，麥克米倫騎上這種車，一天跑了 20 千米。由于這種自行車的主動輪—— 前輪小于后輪，行駛時騎車人需要頻繁地蹬腳鐙，很是費(fèi)力。

7.1861 年，法國的米肖父子，發(fā)明前輪大、后輪小、在前輪上裝有曲柄和能轉(zhuǎn)動的踏板鞍座架在前輪上面的裝置。他們把這輛車冠以“自行車“的雅名，并 1867 年在巴黎博覽會上層出，讓觀者大開眼界。曾一度掀起自行車熱。這種自行車行駛速度很快，但容易跌倒。

8.1869年便有英國的雷諾采用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪，用鋼管制成車架，并首先在輪輞上裝上了實(shí)心的橡膠帶，使自行車的重量大大減輕；車輪上還裝上了滾珠軸承和飛輪。從西夫拉克一直到雷諾，他們制做的自行車與現(xiàn)代自行車差別較大，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和人們對自行車的研制、使用經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，逐漸認(rèn)識到自行車的驅(qū)動機(jī)構(gòu)（腳鐙）裝置在前輪上，使前輪既是主動輪又是轉(zhuǎn)向輪是不科學(xué)的。真正具有現(xiàn)代化形式的自行車是在 1874 年誕生。英國人勞森把腳鐙安裝在前后兩輪的中間，別出心裁地裝上鏈條和鏈輪。自行車開始具備現(xiàn)代自行車的結(jié)構(gòu)形式。英國人勞森在自行車上用后輪的轉(zhuǎn)動來推動車子前進(jìn)。但此時自行車仍是前輪大后輪小，不夠協(xié)調(diào)與穩(wěn)定。

9.1884年，中國出版的《申江勝景圖》首次記載了中國開始出現(xiàn)騎自行車的情景。自行車是從歐洲傳入我國的，以上海為最早。傳入的具體時間沒有確切記載，但上海最遲在19世紀(jì)六七十年代已經(jīng)出現(xiàn)了自行車。最初騎自行車的大多是西洋人，后來才逐漸擴(kuò)大到中國人。到本世紀(jì)20年代，上海有一家名叫同昌車行的開始以進(jìn)口零件組裝自行車出售，這可說是我國最早生產(chǎn)的第一批自行車，取名“同昌” 牌。

10.1886 年英國的機(jī)械工程師斯塔利在勞森設(shè)計(jì)的自行車的基礎(chǔ)上進(jìn)一步作了改進(jìn)，從機(jī)械學(xué)、運(yùn)動學(xué)的角度設(shè)計(jì)出了新的自行車樣式，車架采用金屬材料的三角結(jié)構(gòu)，腳鐙也安放在前后輪中間部位并用鏈條傳動，裝上前叉，還首次采用了剎車裝置。使用滾子軸承，又將前輪縮小，前后輪大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠車輪。斯泰利稱之為安全自行車。斯塔利不僅改進(jìn)了自行車的結(jié)構(gòu)，還為此而設(shè)計(jì)了生產(chǎn)自行車的專門機(jī)床。為自行車的大量生產(chǎn)和推廣應(yīng)用開辟了寬闊的道路，因此在世界科技史上被譽(yù)為“自行車工業(yè)之父”。他所設(shè)計(jì)的自行車車型與今天自行車的樣子已經(jīng)基本一致了 。

11.1887年，德國曼內(nèi)斯公司將無縫鋼管首先用于自行車生產(chǎn)。

12.1888 年，英國愛爾蘭人獸醫(yī)鄧洛普(DUNLOP)，從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，將自家花園用來澆水的橡膠管粘成圓形并打足氣裝在自行車上，由此發(fā)明了充氣輪胎。這是充氣輪胎的開端。減少了與地面的摩擦力，行駛平穩(wěn)舒適。又一次提高了速度和自行車的舒適度。充氣輪胎是自行車發(fā)展史上的一個劃時代的創(chuàng)舉不但從根本上改變了自行車的騎行性能，而且完善了自行車的使用功能。至此，自行車基本定型。以后，自行車雖然仍有不斷改進(jìn)，但基本結(jié)構(gòu)沒有重大突破。 從 1791 年到 1888 年，摩托車的始祖 —— 自行車的發(fā)明和改進(jìn)，經(jīng)歷了近 100 年中這些發(fā)明者的不懈奮斗。

13.1897年，中國開始從英國進(jìn)口自行車。

14.1925年世界自行車產(chǎn)量已達(dá)200萬輛，其中英國占50％，成為當(dāng)時主要的輸出國。其后自行車得到廣泛的發(fā)展，結(jié)構(gòu)上也有了改進(jìn)和提高。

15.1937年大部分自行車的齒輪實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。1937年日本人在中國上海、天津和沈陽三地先后開設(shè)自行車廠，但產(chǎn)量極微；

16.第二次世界大戰(zhàn)后，汽車工業(yè)高速發(fā)展，自行車生產(chǎn)受到影響。但到70年代，由于出現(xiàn)能源危機(jī)，世界上再次出現(xiàn)自行車熱，自行車生產(chǎn)又得到飛速發(fā)展。至80年代，全世界自行車產(chǎn)量已超過八千萬輛，中國、日本、美國和西歐成為世界自行車生產(chǎn)中心。

17.自行車誕生于歐洲，但20世紀(jì)卻在亞洲的中國獲得了前所未有的普及和發(fā)展?，F(xiàn)在中國的自行車產(chǎn)量、消費(fèi)量、出口量均居世界第一。中國老百姓擁有5億多輛自行車，年出口達(dá)到2000萬輛。從某種意義上說，中國是一個自行車王國。每天清晨和落日時分，滾滾車流在中國的城市中移動，這是最為壯觀的一道風(fēng)景，這是一條現(xiàn)在中國流動的長城。

18.1953年加州學(xué)生詹姆斯-芬利-斯科特發(fā)明了越野自行車的原型。山地自行車誕生。山地車（Mountain Bike）的名稱則是一位來自圣•巴巴拉的自行車狂熱份子吉姆•麥克里姆首先使用的，他建議將這類型的改良式自行車命名為山地車。山地車是專門為越野(丘陵,小徑,原野及砂土碎石道等)行走而設(shè)計(jì)的自行車,一九七七年誕生于美國西岸的舊金山。當(dāng)時,一群熱衷于騎沙灘自行車在山坡上玩樂的年輕人,突發(fā)奇想:"要是能騎著自行車從山上飛馳而下,一定非常有趣了。"于是便開始越野自行車的設(shè)計(jì)制造.正式命名為山地車則是在兩年后的事。從此,"速降競技"作為體育比賽中的一個新項(xiàng)目嶄露頭腳.運(yùn)動員騎山地車沿規(guī)定的下坡線路高速滑降,速度快者為勝,吸引了眾多的愛好者。日本自行車組件制造商日旅公司和[shimano]公司搶先生產(chǎn)了山地自行車。

19.1980年，首批山地自行車在加州上市。

20.科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)過多次重大改革才逐漸演變?yōu)楝F(xiàn)代式樣的自行車。就近代自行車而言，也有過幾次重大革新：

一.是增添了變速裝置，出現(xiàn)了多級變速，最多達(dá)到10—21個檔位，可以隨意調(diào)節(jié)，適應(yīng)不同的地形和氣候條件，給旅游和競賽帶來了極大的方便；+

二.是材質(zhì)的改進(jìn)，向質(zhì)輕、堅(jiān)固的方向發(fā)展，提高了速度；

三.是結(jié)構(gòu)形式的改進(jìn)，嗇了自行車的形號、類別，現(xiàn)在流行的有踏板式自行車、折迭式自行車、橢圓牙盤自行車和多人旅行自行車等；

四.是動力的改進(jìn)，國同低頻已經(jīng)出現(xiàn)全電控制自行車、液壓傳動自行車，從而使現(xiàn)代交通工具增多了。世界上先進(jìn)的競賽自行車，每輛只有6—9公斤重。

為了進(jìn)一步提高競賽自行車的速度等性能，日本生產(chǎn)的“空氣動力賽車”已經(jīng)問世，1981年法國舉行的全國自行車比賽，冠軍獲得者吉西杰，就是使用的這種賽車。這種空氣動力賽車已引起世界各國的注目?？v觀自行車從誕生到現(xiàn)在170多年的歷史，它一直是在改革中發(fā)展前進(jìn)的。完全可以預(yù)料，各種新型自行車將與日俱增。

21.日本自行車組件制造商日旅公司和[shimano]公司搶先生產(chǎn)了山地自行車。[shimano]公司以制造當(dāng)時的換文件變速器著稱。這種換檔變速器主要用于多用途自行車，和傳統(tǒng)的那種不同。傳統(tǒng)的換檔變速器換檔時，需用手去拉或推車架上的杠桿,shimano公司的換檔變速器則是裝在把手上的，用手指一推就行，在山區(qū)顛簸的路上最為理想。該公司對換檔變速器又做了一些改進(jìn)，使自行車在全速前進(jìn)時也可換檔。隨后，他又把山地自行車的"騎士"喜歡的強(qiáng)力懸臂制動器加以改進(jìn)，使其效率更高。到了1988年，shimano公司須傾全力生產(chǎn)，才能應(yīng)付市場需求。1990年，該公司自行車組件的銷量上升到原來的4倍。

22.1986年，山地自行車（又名越野自行車）在美國的銷量為150多萬輛，占自行車總銷量的12%。

23.1990年就上升到50%，在歐洲則占35%，銷量最多的是法國和意大利，占45%。有人曾經(jīng)騎山地自行車到非洲吉里曼加羅山頂，也有人騎這種自行車橫越撒哈拉與戈壁大沙漠，在中國長城飛馳。歐洲至少有9個國家舉辦全國性的登山自行車錦標(biāo)賽，巴黎--達(dá)卡越野自行車大賽成了一項(xiàng)著名的國際大賽。由于越野自行車比賽盛行一時，許多職業(yè)運(yùn)動員藉此以維持生計(jì)。這種比賽有時還十分危險(xiǎn)，車手在泥土跑道上騎車下山時，速度每小時達(dá)到90公里。

24.重量與速度間的相互關(guān)系，促使自行車制造商不斷設(shè)法使產(chǎn)品的重量減輕，大部分優(yōu)質(zhì)自行車架都是用鉻鋁合金鋼管制成的，這種賽車用的合金管，厚度已經(jīng)減到0.4毫米。專家相信，比鋁還輕的鎂是制造車架的更理想的金屬。近年來環(huán)法自行車大賽用的自行車有一部分就是用鎂制造的車架。在意大利米蘭的一家小工廠里，自行車制造商已選定用碳纖維和加固的工藝聚合物來制造自行車的車架，使這種由一個革命性傳動機(jī)構(gòu)提供的自行車重量不超過1.3公斤。

25.最新推出的山地自行車輪子的直徑只有43厘米（傳統(tǒng)的為70厘米），輪胎的氣壓達(dá)到每平方厘米6.2公斤，蛛網(wǎng)狀的車架像桁架橋。因?yàn)樾≥嗆嚤容^堅(jiān)固、輕盈，轉(zhuǎn)彎比較靈活，加速也比大輪車快，桁架式車架把各部分連為一體，而且比目前任何別的車架都結(jié)實(shí)。

為了可以使公路自行車爬上山坡，人們開始使用可以改變速比的公路自行車，后面的齒輪有三片，每一片的齒數(shù)是不同的，這樣就可以通過改變速比的方式來減輕爬坡時候，人體需要付出的力量，能夠更多的爬上高聳的山頂，然而在改變鏈條在齒輪上的位置時候，需要人用手來撥動鏈條。無疑，這樣做是很危險(xiǎn)的。

26.意大利人康帕吉奧羅(Tullio Campagnolo)，發(fā)明了手動變速系統(tǒng)，不是人的手去撥動鏈條，而是依靠機(jī)械裝置來完成，不僅在操作上簡便，而且也在安全方面做出了貢獻(xiàn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)生了前變速器、后變速器的零部件，變速系統(tǒng)已經(jīng)變得成熟了起來。因?yàn)樵谒麄兂霈F(xiàn)之前的變速系統(tǒng)是一種很簡單的撥桿系統(tǒng)，不能完成更復(fù)雜的任務(wù)。變速的級數(shù)也開始逐漸的多了起來，從五速一直到當(dāng)今這個時代，已經(jīng)發(fā)展到了十級，也就是說后輪的齒輪數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了十片，我們的選擇變得越來越多。

27.撥桿系統(tǒng)的使用，使得我們更加方便的操控變速系統(tǒng)，用一只手就可以在自行車的斜梁上面，選擇我們想要的齒輪比。從開始的摩擦式變速，到了八十年代初，日本禧瑪諾（Shimano）公司研制成功一種可以定位變速的撥桿裝置系統(tǒng)，簡稱為SIS（Shimano Index System），這種定位變速系統(tǒng)可以精確的把你想要的齒速比定位在準(zhǔn)確的位置上，因?yàn)檫^去的摩擦式系統(tǒng)，不能夠精確定位，需要人用手來調(diào)整，不僅速度很慢，而且還需要熟練，在遇到顛簸或者是人在騎行過程中，誤碰到它的時候，還會產(chǎn)生意外變速的情況，Shimano的定位變速系統(tǒng)可以說是公路自行車發(fā)展的一個重要里程碑。九十年代初，Shimano、Campagnolo這世界兩大巨頭公司，前后推出了在車把上的手撥系統(tǒng)，可以說這又是一次公路自行車歷史發(fā)展上的重要變革，其產(chǎn)生的歷史意義是深遠(yuǎn)的。因?yàn)樗堑娜藗冊诓倏刈兯傧到y(tǒng)的時候，無需要再低下頭或者式手離開車把到斜梁上，去撥動撥桿了，這個時代已經(jīng)結(jié)束了，現(xiàn)在，人們只需要在車把上直接撥動手撥系統(tǒng)的變速把手，就可以輕松自如的選取我們所想要的齒輪比了。

28.踏是一部自行車上，我們和它最直接的接觸了，我們用腳踩踏著它，驅(qū)動自行車帶著我們走向四面八方。自行車的腳踏，眾所周知，它是在做圓周運(yùn)動，為了更好的讓我們大腿發(fā)出的力量傳達(dá)到自行車上面，也就是說以最高的效率前進(jìn)，人們在腳踏上面做了很多的改進(jìn)，從一開始，公路自行車的腳踏和普通自行車是一樣的，人們開始使用斜地很硬的鞋來蹬踏，后來出現(xiàn)了腳帶腳踏，到現(xiàn)在我們還是可以看到有人在使用它，腳帶腳踏就是在腳踏上，通過其自身的結(jié)構(gòu)，將結(jié)實(shí)的皮帶或者是合成材料的帶子，穿過固定在腳踏上，腳踏還有一個籠罩我們前腳掌的金屬或工程塑料制品，這樣的話，我們的腳就可以和腳踏固定在一起了，這樣做的好處是，提高蹬踏效率，將我們腿部提拉動作的力量也作用于蹬踏的動作中去，不僅蹬踏的效率提高了，而且在顛簸路面上，還可以防止我們的腳意外脫離腳踏，在一定意義上提高了安全系數(shù)。但是這樣的腳踏，在發(fā)生意外情況的時候，很難讓我們脫離開它，危險(xiǎn)就會伴隨我們而發(fā)生了，到了八十年代一種新型的腳踏問世了，它的出現(xiàn)，使得我們的蹬踏效率、安全系數(shù)方面都邁向了一個新的臺階。這樣革命性的產(chǎn)品就是自鎖腳踏，最初是由法國的LOOK公司開發(fā)完成的，已經(jīng)推向市場大受歡迎，到現(xiàn)在自鎖腳它已經(jīng)有了多種多樣的外觀，適用于不同的用途，但是究其原理還是萬變不離其宗。自鎖腳踏需要配備專用的自鎖鞋，自鎖腳踏是一種鍥型結(jié)構(gòu)，自鎖鞋鞋底安裝相兼容的鎖片，通過卡入的方式就可以固定自鎖鞋和自鎖腳踏了，可以說擺脫了腳帶腳踏對腳面的束縛，你想要脫開自鎖腳它，只要你以腳踏結(jié)合點(diǎn)為圓心，從結(jié)合點(diǎn)到后腳根為半徑，用劃圓的動作就可以完成脫出自鎖腳踏了。安全系數(shù)大大提高，蹬踏的效率也隨之提高，因?yàn)槟愕哪_和腳踏結(jié)合得更加簡單了。Shimano公司開發(fā)出了一種金屬鎖片的小型腳踏，使得鎖片可以更加方便的走路，而且耐磨，很適用于外出旅游使用。

29.車輪是一部自行車飛速前進(jìn)的載體，從一開始的木制輪圈到后來應(yīng)用鋼制輪圈，輪圈逐漸走向了成熟，公路自行車的車輪尺寸標(biāo)準(zhǔn)采用的是法國標(biāo)準(zhǔn)，700C，這表示它的直徑。車輪的輪圈材質(zhì)也在不斷的變化，使用最多的當(dāng)數(shù)鋁合金，現(xiàn)今已經(jīng)出現(xiàn)了碳素纖維等高技術(shù)含量的產(chǎn)品，傳統(tǒng)的公路自行車車輪和普通自行車一樣，都是使用輻條來編制車輪，輻條多使用不銹鋼制成，現(xiàn)在，使用廠家制作的輪組也是很多了，輪組是什么呢？傳統(tǒng)的車輪都是使用，車軸、輻條、車圈自行編制，輪組則改變了這樣的方式，而是由生產(chǎn)廠家根據(jù)自身的設(shè)計(jì)，來制造重量更輕、強(qiáng)度更高、整體性能更好的車輪，這就是輪組，它通過減少輻條數(shù)量來減輕重量，輻條使用片狀且車圈也是片狀的來降低車輪的風(fēng)阻。車軸使用工業(yè)軸承。輪組也是近幾年開始出現(xiàn)的，并且逐步得到了應(yīng)用，其目前缺點(diǎn)是價(jià)格偏高、維修不便。

30.這幾大部分說完之后，再來看看一部自行車的靈魂所在吧。一部自行車的靈魂所在就是車架，公路自行車架的結(jié)構(gòu)從一開始到現(xiàn)在還是在沿用最經(jīng)典的菱形結(jié)構(gòu)，但是在材料的使用上卻是日新月異，從一開始的鋼管自行車，到后來逐步發(fā)展的材料科技，已經(jīng)使得鋼管的重量和強(qiáng)度比達(dá)到了一定的極限，近代公路自行車車架開始使用鋁合金、碳素纖維、鈦合金、鎂合金、鈧合金等等新型材料來制造，追求的目標(biāo)就是重量更輕、強(qiáng)度越高、騎行更加舒適。

從車架的材料上我們也看到公路自行車其它零部件在材料上變化，從鋼到鋁合金、鈦合金、碳素纖維等等，可以看到自行車發(fā)展的變化也是隨著工業(yè)界的巨大發(fā)展而變化。公路自行車的演變、發(fā)展，也是朝著人性化方向前進(jìn)，逐步的提高人們騎行的安全系數(shù)，減輕人們騎行付出那些無謂的做功，把人自身的功率最大程度的通過自行車發(fā)揮出來。

31.自行車正向著輕(重量輕、騎行輕)、新(多品種、新款色、能拆卸、可折迭)、牢(高強(qiáng)度)、廉的方向發(fā)展。自行車的造型和外觀要進(jìn)一步趨向細(xì)膩、造型美觀、色彩鮮艷和協(xié)調(diào)。例如：娛樂、體育鍛煉和競技用的越野性自行車，強(qiáng)度高、輪徑小、輪胎斷面粗、胎面帶有大齒爪、不怕撞、不怕摔、越野性能好，已成為廣大青少年喜愛的體育用品；成年人野外旅游用的山地式自行車使用條件更為寬廣，因此就要求更為輕便、耐用，還要裝有變速裝置；高速公路競賽車則向流線型和更輕重量方向發(fā)展。

32.自行車主要由車體部分、傳動部分、行動部分和安全裝置組成，根據(jù)需要可增加一些附件。四個主要部分又可分解為車架、前叉、前叉合件、車把、前軸、中軸、后軸、曲柄鏈輪、腳蹬、飛輪、車輪(包括輪輞、車胎、輻條)、鏈條、鞍座、車閘、車燈、車鈴、反射器等部件。裝有變速機(jī)構(gòu)的運(yùn)動車和競賽車還裝備變速控制器、前撥鏈器和后撥鏈器等。自行車附件有衣架、支架、氣筒、保險(xiǎn)叉、擋泥板等。

車體部分主要由車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等組成。前后輪中心距上、前叉傾斜角和前叉伸距堤自行車的主要參數(shù)。

車架是用普通碳素鋼管經(jīng)釬焊而成的菱形桁架結(jié)構(gòu)，車架具有足夠的強(qiáng)度，可以承擔(dān)騎行者和運(yùn)載貨物的重量，以及來自地面的沖擊力；前叉通過有上下兩組滾珠軸承的前叉合件與車架相聯(lián)接，前叉在車架上可以靈活轉(zhuǎn)動；車把通過車把中心的斜楔式螺母，用旋緊把心絲桿的辦法固定在前叉的主管內(nèi)，使之與前叉聯(lián)接成一剛性的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，以提供良好的操縱性能；鞍座通過一根鞍管與車架剛性聯(lián)接，以承受人體的全部重量，鞍座的高度可根據(jù)騎行者的需要調(diào)整。

傳動部分由腳蹬、曲柄、鏈輪、中軸、鏈條和飛輪組成。騎車人的雙腳踩動腳蹬，帶動曲柄作回轉(zhuǎn)運(yùn)動，由鏈輪經(jīng)鏈條傳到后軸的飛輪而帶動車輪旋轉(zhuǎn)。一般自行車的傳動速比是固定的，即行程是一個定值。較高級的和特殊需要的自行車都裝有不同形式的變速傳動機(jī)構(gòu)，常見的有中軸變速、傳動鏈變速和后軸變速三種。

行動部分由前后車輪，通常由前后軸部件、輻條輪輞和輪胎組成。車輪的重量和輪胎的花紋、規(guī)格、質(zhì)量等都影響騎行的輕快性和舒適性；輪輞和輪胎的重量一般盡量減輕，以使騎行輕快；輕質(zhì)輪輞用鋁合金制造，輪輞通過輻條與前后軸聯(lián)接。

安全裝置主要是指制動器，即車閘，其次還有照明設(shè)備和鳴號裝置等。車閘是保證騎行者人身安全的重要裝置，車閘的種類繁多，基本上分為輪緣閘和軸閘兩類。輪緣閘是通過機(jī)械杠桿、推桿、拉桿或鋼絲繩等，直接將高摩擦系數(shù)的閘皮壓向輪胎或輪輞，以使車輪制停的機(jī)構(gòu)；軸閘是用各種方式來制停軸殼的機(jī)構(gòu)，這種車閘不受輪緣不正的影響，制動過程柔和平穩(wěn)。

照明和反射裝置是自行車夜間安全行車的重要裝置。照明裝置利用蓄電池或發(fā)電機(jī)為騎行者照亮前方道路，有一定的照明亮度要求；反射裝置是一種防護(hù)裝置。受其它機(jī)動車輛的前燈照射時，它能反射出光亮，提醒對方注意。

33.自行車分類

（1）XC--Cross Country：普通越野車（通常為越野車）

說明：有些彈跳，相對較小的沖擊 功能重點(diǎn)：50％下坡，50％爬坡

（2）XC Racing ： 競賽越野

說明：包含長坡的有騎乘技巧難度的競賽路道， 功能重點(diǎn)：30％下坡，70％爬坡， 英文里也有稱為：Aggressive X

（3）DS--Dual Slalom ：速降對抗賽車 （也有譯為：回轉(zhuǎn)雙人對抗賽）

說明：也有成為飛包車，和近來流行的街攀車比較相似，都是前軟叉，硬車架，只是在結(jié)構(gòu)有細(xì)微變化，另外輪胎等細(xì)節(jié)部分作了更適合街道的改進(jìn)

（4）DH--Down Hill：速降車

說明：刻意挑戰(zhàn)、俯沖速度、高度落差及強(qiáng)烈沖擊的下坡賽道，踩踏功能完全是陪襯， 功能重點(diǎn)：100％下坡，0％上坡， 英文分類里也成為：COMP.DH或Extreme

（5）FR - Free Ride：自由騎

說明：

針對 崎嶇不平的自由騎地形，進(jìn)階級林道，持續(xù)遭遇跳躍及相對程度沖擊的激烈模式，功能重點(diǎn)：60％下坡，40％爬坡。英文分類也有稱為：Enduro

（6）Dirt Jumping：（暫時不確定中文名稱）

說明：極具技巧及技術(shù)要求的路線，包含大量的垂直落地及飛躍。 功能重點(diǎn)：90％下坡，10％爬坡， 英文分類也有稱為：Freeride 或Tech

（7）FS--Full Suspension：全減震越野車 （籠統(tǒng)稱呼）

場地騎行又包括泥地和硬地兩類。

其中泥地包括：DS（Dual slalom），4X，DJ（Dirt jump）。

DS（Dual slalom），一般在天然的下坡路線上，進(jìn)行修整和改造，成為DS賽道。分為兩道，由兩人同時出發(fā)比賽。賽道一般全下坡，以彎道為主，無大落差地形。對車的堅(jiān)固程度要求較高，兼顧輕量化，硬尾，軟尾都有。避震行程130MM左右。4X，場地類似越野摩托場地，有上，下坡，小拋臺，多人同時出發(fā)，不分賽道。硬尾為主，對車的要求類似DS，但要求更輕，可以適當(dāng)犧牲強(qiáng)度。避震行程130MM左右。

（8）DJ (Dirt jump)，也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對車的要求類似DS，硬尾，對頭管強(qiáng)度要求高。避震行程100MM左右

硬地包括：Urban，Bike park。

Urban，就是街式，以城市為舞臺的表演性玩法，對車的要求類似DS，硬尾為主，避震行程100MM左右。

Bike park，自行車極限公園，有各種U臺，練技巧的好地方，表演性玩法，對車的要求類似Urban

四、自行車全部零件的作用

1車架：穩(wěn)定形狀；2車把：扶手及轉(zhuǎn)向的作用；3前叉：連接車把與前輪，與車把和前輪同步轉(zhuǎn)向；4前輪軸：連接前叉與前輻條花鼓；5前輻條花鼓與輻條：連接車輪圈并與穩(wěn)定車輪圈形狀及起到部分減震作用；6前車輪圈：凹槽內(nèi)裝內(nèi)外胎并穩(wěn)定內(nèi)外胎的形狀；7前車輪內(nèi)胎：充氣達(dá)到騎行減震及保護(hù)前輪圈:8前輪外胎：保護(hù)內(nèi)胎，與地面直接接觸并依靠與地面的摩擦力使自行車向前或轉(zhuǎn)向運(yùn)動。

9中軸：連接腳踏與大飛并傳遞腳運(yùn)動的動力至大飛；10大飛：連接鏈條并傳遞動力至鏈條達(dá)到小飛；11鏈條：連接大飛并輸送動力連接至小飛；12小飛：連接鏈條并輸送動力至后輪，并且只保持向前運(yùn)動，達(dá)到車子向前滑行運(yùn)動時允許中斷動力傳輸并保持車子的向前運(yùn)動狀態(tài)的目的；13后輪：同前輪4、5、6、7、8；14坐墊：具有一定的減震作用及合適的形狀達(dá)到騎行舒適的作用。

15：前后剎車：控制速度達(dá)到安全騎行的目的。16：所有的螺絲：緊固、固定及調(diào)節(jié)的作用。

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