科創(chuàng)板logo（科創(chuàng)板龍頭）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于科創(chuàng)板logo的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、帶著34億美元準(zhǔn)備回國？賈躍亭才是最聰明的人？

• 2、獨家 | 工廠只剩保安和保潔，前途的前途在哪里？

• 3、初入圍城，請多多指教！嵐圖的“自己”和智己的“藍(lán)圖”！

• 4、聯(lián)名款是潮牌專屬？大眾別克現(xiàn)代蔚來還有紅旗全都不答應(yīng)

一、帶著34億美元準(zhǔn)備回國？賈躍亭才是最聰明的人？

我本來以為2020已經(jīng)足夠魔幻，但2021年的開頭還是把我震了一褲子。

尤其是當(dāng)我知道賈躍亭的法拉第未來（Faraday Future）即將在納斯達(dá)克上市，估值34億美元，并且還要和吉利 汽車 以及國內(nèi)某一線城市一起合資建立中國總部和生產(chǎn)線。

這說不定意味著，離開祖國懷抱快四年的賈老板，終于要乘著這股東風(fēng)回國了。

此處應(yīng)當(dāng)有《故鄉(xiāng)的云》BGM。

另一邊，春節(jié)前所有大平臺都在發(fā)紅包分錢比誰撒錢多的時候，只有樂視在自家App的logo里加了一行 「欠122億」 。

這個操作就很騷，仿佛在賈老板東山再起前，又一次扒掉了他的短褲提醒大家 「這人是個騙子哦！」

良心企業(yè)，莫過樂視。

前有電動車國產(chǎn)三爹股價飆漲，后有一輛車都沒造的恒大 汽車 市值暴漲到3500億港元。

如今眼看著信用破產(chǎn)的YT賈也要乘著這股后浪卷土重來，只能說當(dāng)資本市場乘上了電動車，我等凡人是無論如何追不上它的邏輯了。

所以這期節(jié)目，我想聊聊賈躍亭的資本邏輯，以及他為什么還在蹦跶。

01

還是老慣例先放結(jié)論。

樂視生態(tài)的確是旁氏騙局，但它更像是其中的一個變種。 它不是完全沒有實際業(yè)務(wù)，相反，賈躍亭在某些方面視野還很超前，并且不少業(yè)務(wù)的邏輯在特定情況下的確能夠成立。

正因為如此，直到2021年，還有自來水為賈躍亭洗地，還有冤大頭愿意不斷為賈躍亭砸錢。

但其實，無論是2014年被股民捧上神壇，或是2016年跌落成人人喊打的小丑，又或是如今重回牌局。賈躍亭一直在那里，他一直沒變，一直玩著他的生態(tài)概念和資本 游戲 。

變化了的，無非是事情做沒做成，風(fēng)口有沒有起風(fēng)。

故事要從樂視登陸A股開始講起。

大家都知道A股上市是有盈利要求的，如果沒有連續(xù)盈利，是沒有上市資格的，而上市后如果不能維持盈利，是要被ST的。

而長視頻網(wǎng)站，一向被認(rèn)為是盈利能力低下的業(yè)務(wù)。愛優(yōu)騰三家至今仍陷于高昂的版權(quán)、服務(wù)器及帶寬成本中，難以盈利。包括近一年市值暴漲的B站也遠(yuǎn)還沒到能賺錢的地步。

因此， 上市公司的盈利能力，這是樂視的一條死線。 后面我們還會提到這個。

樂視最早作為一家視頻網(wǎng)站，初期的盈利哪里來的呢？

廣告肯定是不用說，這是任何一家視頻網(wǎng)站的商業(yè)化基本盤，也是最重要的。

而另一個則是2B的版權(quán)業(yè)務(wù)。早年，樂視以接近白菜價的價格，購買了大量版權(quán)。

這些版權(quán)有多便宜？

根據(jù)樂視的招股文件，2007年采購電影、電視劇的均價為1.74萬元/部，2008年為2.68萬元/部，2009年采購量為前兩年總和的7倍，均價只有1.47萬元/部。

和現(xiàn)在動輒千萬上億的版權(quán)采購成本一比，這約等于不要錢。

2007到2009年，這三年的版權(quán)采購費用加起來只有5850萬元，放現(xiàn)在買一部頂級大片都費勁。但樂視換到的，卻是2324部電影版權(quán)和4.31萬集電視劇版權(quán)。

就是用這么便宜的價格買版權(quán)，當(dāng)時還有風(fēng)投機構(gòu)評論樂視，覺得它們是不是犯蠢，哪有視頻網(wǎng)站花錢買正版的？畢竟當(dāng)年優(yōu)酷、土豆、PPTV、酷6等同行全都是盜版影視劇。

然后啪啪打臉就來了。

2009年后，視頻網(wǎng)站行業(yè)迎來了一波版權(quán)大戰(zhàn)，影視劇版權(quán)飆升，熱門影視劇價格開始暴漲到每部超千萬元。

這是視頻版權(quán)的風(fēng)口，更是賈躍亭人生最重要的風(fēng)口。

在版權(quán)上的超前視野，讓樂視成功拿到了2B業(yè)務(wù)的增長點。

到2011年，版權(quán)分銷的收入已經(jīng)占據(jù)營收的五成以上。加上樂視早早地啟動了會員模式，讓付費用戶先把帶版權(quán)高清視頻看起來，培養(yǎng)了第一批有付費習(xí)慣的視頻用戶。

可以說， 用戶付費+廣告+版權(quán)三駕馬車，把樂視這個二線視頻網(wǎng)站抬進了A股，成為了視頻網(wǎng)站第一股。

所以某種程度上，我覺得賈躍亭確實有點穿越回來的味道。

02

但上市以后，樂視限制就多了。

視頻網(wǎng)站又不是什么賺錢的生意，隨著版權(quán)大戰(zhàn)開打，版權(quán)價格水漲船高。

版權(quán)二道販子樂視面對原材料大幅漲價，倒賣老版權(quán)又勢必越來越不賺錢的狀況，此時只有一個選擇，就是跟進。

2013年到2016年這中間的四年，版權(quán)內(nèi)容的成本分別為12.8億、14.6億、23.9億和31.9億。

直到2018年之前，樂視都沒在版權(quán)成本上省過錢。

既然不省錢，那么盈利就成了難題，前面也說了，A股對盈利能力的要求很高。

但賈躍亭顯然是不愿意上市爽一把就退市的，因為A股才是賈躍亭的金礦，才是樂視生態(tài)未來最重要的現(xiàn)金牛。

這一點后面再講。 現(xiàn)在樂視的首要問題是怎么摟到錢，讓自己留在A股。

此時，賈躍亭想到自己身為會計最擅長的事情：做賬。

一家企業(yè)，多少都會打上創(chuàng)始人的某些特質(zhì)。

創(chuàng)始人是程序員出身，多少會有點極客范兒；創(chuàng)始人是當(dāng)老師的，公司就總想著說教；創(chuàng)始人是銷售出身，公司打硬仗和做推廣就會很強。

而賈躍亭會計出身，所以 做賬就是樂視的核心競爭力。

對版權(quán)成本，樂視采用的是一套名為「直線攤銷」的財務(wù)技巧。

一般情況下，假設(shè)一部全新的影視劇，購買成本是3個億，這筆錢不會一次記賬，而是采用攤銷的方式，分?jǐn)偟桨鏅?quán)期內(nèi)的各個時段記入成本。

但值得一提的是，影視劇能給視頻網(wǎng)站帶來的收益，往往前兩年占90%，第三年往后就只剩10%。大頭收益都在前兩年。

因此，在攤銷時，采用怎樣的方法，就要看會計的手腕了。

例如優(yōu)酷、搜狐視頻采用的是非常實誠的「加速攤銷法」，第一年記入成本的大頭，之后逐年遞減。

而樂視采用的則是「直線攤銷法」，也就是成本平均攤到每一年。3億成本，平攤6年，每年5000萬。這樣做賬，的確不違法違規(guī)，甚至其他行業(yè)通行的都是這套做法。

這樣做最大的好處就是前兩年收益最大化，而成本最小化，于是這兩年的財報會做得非常漂亮，賬面看有盈利。

但問題就在于雖然前兩年財報好看了，但成本其實被拖到了后期，即使影視劇已經(jīng)過氣，不產(chǎn)生價值了，每年的支出還是源源不斷的。這就相當(dāng)于寅吃卯糧，降低了大后期抗風(fēng)險的能力。

另一個好處則是高價購買的版權(quán)，在財報中會被計入無形資產(chǎn)，成為公司市值的一部分。當(dāng)然，這些資產(chǎn)其實價格虛高，根本沒有啥變現(xiàn)能力，只不過在財報中，沒有人會追究這些。

靠著這套做賬技術(shù)，樂視不僅順利留在了A股，還成功推高了股價。

03

到此為止，一切都還是可控的，商業(yè)邏輯看上去似乎也是成立的。

但光是做版權(quán)和視頻網(wǎng)站生意，并不能滿足賈躍亭的財富夢想，也撐不起一個最高曾達(dá)到近1700億市值的公司。

況且作為A股上市公司，守著一個視頻網(wǎng)站，對賈躍亭這種牛逼會計來說，簡直是捧著金碗要飯。

于是在賈躍亭手上，做賬能力和所謂的「樂視生態(tài)」一融合就出現(xiàn)了「生態(tài)化反」。

什么是生態(tài)化反？生態(tài)+做賬=財富煉金術(shù)=化學(xué)反應(yīng)，這就是生態(tài)化反。

從2011年開始，賈躍亭開始描繪他的生態(tài)帝國。而到了2014年，一次避居海外，回國后，賈躍亭的生態(tài)夢開始越做越大。

細(xì)數(shù)一下樂視的生態(tài)帝國吧。

2011年，樂視影業(yè)成立，進軍內(nèi)容行業(yè)上游。

2012年，樂視網(wǎng) 體育 頻道成立，后來獨立出來成為樂視 體育 。

同年，樂視挖來聯(lián)想技術(shù)達(dá)人梁軍，進軍電視硬件領(lǐng)域。

2014年初，樂視云計算成立。

2014年底，賈躍亭微博宣布造車。次年年初樂視 汽車 成立，發(fā)布會上并沒有出現(xiàn)車，只發(fā)布了 「我們真的要造車了」 這個消息。

2015年初，樂視宣布進軍手機行業(yè)。同樣，發(fā)布會上也沒有出現(xiàn)手機，只發(fā)布了 「我們要做手機了」 這個消息。

同年，樂視金融成立。

至此，樂視三大體系，七大生態(tài)正式成型。大家可以看一下這張圖：

04

那么這個生態(tài)是怎么給樂視輸血的呢？

從樂視電視，也就是樂視致新就可以看出一些端倪。

互聯(lián)網(wǎng)電視可以說是樂視口碑最好的業(yè)務(wù)，也是輸血最兇的業(yè)務(wù)。

2013年，樂視第一臺「超級電視」上市，到了2014年，銷量已經(jīng)達(dá)到了150萬臺，是同期小米電視銷量的5倍。

2015年，銷量則是翻了一番，達(dá)到300萬臺。這個銷量，在國內(nèi)電視行業(yè)絕對不是什么小玩家了。

但而這三年，樂視致新的虧損分別是4700萬、3.86億和7.31億。

在樂視的邏輯里，智能電視的業(yè)務(wù)，是不靠硬件賺錢的，相反，把硬件價格做的低低的，然后靠服務(wù)賺錢才是互聯(lián)網(wǎng)電視的邏輯。

那，硬件的虧損誰來承擔(dān)呢？

還記得前面說的，A股上市公司可不能隨便虧損。那么天將降大任于斯人也，必先餓其體膚，虧損的擔(dān)子，就交給子公司樂視致新來承擔(dān)吧！

要知道，樂視致新并不是全資子公司，樂視只在里面占了50%多股份，但生產(chǎn)的所有電視，全部都賣給樂視。

相當(dāng)于樂視親手制造了100%的虧損，卻有40%多，可以讓小股東買單。

這一鐮刀，是割在投資伙伴身上的。

這還不算。

本來智能電視的價格就不高，各家都是微利甚至虧本在賣，但樂視還要從硬件的銷售額中挖出一塊來，作為「服務(wù)費」。

大家都知道樂視買電視送視頻會員，一臺電視就附帶兩年的會員期。假設(shè)一臺電視價格2000多，2年的會員資格價值將近一千。于是在樂視的賬本上，電視硬件的收入是1000多，剩下900多屬于會員費，也就是服務(wù)費用。

在樂視的商業(yè)故事里，電視不賺錢或者賠錢。但每一臺電視綁定一個用戶，用戶未來續(xù)費就會帶來穩(wěn)定的收益。

說實話，我見過有的App做推廣，一個用戶成本要到100塊以上的。但樂視花小一千去獲得一個用戶，如此豪橫我還是想不到的。

況且等到兩年會員過期，你樂視存不存在還是未知數(shù)，這么大手筆送會員，一看就不是賈躍亭的風(fēng)格。

但在會計眼里，賬可以有另一種算法。

算法一：

在財務(wù)上，樂視電視附帶的這兩年會員，需要用戶開通并使用完成后，才能算是收入。會員期每滿一年，才能把當(dāng)年的服務(wù)費收入寫進財報。否則只能作為「預(yù)收款」存在。

但樂視大筆一揮，直接把當(dāng)年所有賣出電視綁定的服務(wù)費，都算作收入寫進財報。唰一下，營收和盈利都變得無比好看。這樣的財報一發(fā)出去，股價馬上蹭蹭蹭地漲。

但其實呢？把細(xì)水長流當(dāng)成一錘子買賣，隨著時間推移，會員費越收越少，日子就越來越難過了。

算法二：

樂視本就有網(wǎng)絡(luò)視頻業(yè)務(wù)，需要購買版權(quán)。電視會員的服務(wù)費純粹就是增量市場，邊際成本幾乎為0，白送又何妨？更何況我是收了錢的，只不過錢都在電視價格里面體現(xiàn)了。

這又是一種詭辯了。電視會員的服務(wù)費本身就需要有版權(quán)做依托。沒有幾十億的版權(quán)成本砸下去，會員就一文不值。

所以即使服務(wù)費體現(xiàn)在電視價格里面了，也是用來填補版權(quán)支出的，而不是純粹當(dāng)作增量市場，混淆視聽。

算法三：

電視誕生近百年，賣電視機早就不是投資人感興趣的性感故事了。

但樂視用「互聯(lián)網(wǎng)電視」「服務(wù)+硬件模式」「平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用生態(tài)」一包裝，資本市場就會覺得這是一門非常有想象空間的生意，自然會把樂視致新的估值抬高。同時上市母公司樂視網(wǎng)的股票也水漲船高。

會計不可怕，可怕的是會計會動嘴皮子，更可怕的是會計會動嘴皮子還會做PPT，這就是賈躍亭了。

前面我們提到樂視的各種做賬方法，一句話總結(jié)套路： 把近期的收入做高，把成本攤銷到未來。

而歸根結(jié)底目的只有一個： 把上市公司樂視網(wǎng)的財報做好看，推高公司股價。

賈躍亭很清楚，不斷上漲的股價，就是樂視的命脈，是撬動樂視財務(wù)循環(huán)的原動力。 只要動力不停，那生態(tài)化反的故事就能一直講下去，樂視財務(wù)就能一直保持動力。

這個循環(huán)的模式基本是這樣的：

第一步：通過質(zhì)押股份，增發(fā)股份，股票套現(xiàn)的方式變現(xiàn)。

第二步：把錢投入上市公司和生態(tài)子公司維持運轉(zhuǎn)。

第三步：運轉(zhuǎn)過程中，用財務(wù)手段，把成本攤銷到未來，或者讓子公司承擔(dān)虧損上市公司拿利潤，拉高股價。

回到第一步：股價升高，繼續(xù)質(zhì)押股份和增發(fā)，換取更多現(xiàn)金。

除此之外，子公司還可以獨立融資，或者盈利來為這個財務(wù)循環(huán)輸血。

可以看出，只有股價不斷升高，公司盈利情況大大提升，子公司持續(xù)得到融資輸血，才能維持這場錢生錢的內(nèi)循環(huán) 游戲 繼續(xù)玩下去。

恰巧的是，天時地利，都站在賈躍亭這邊。

樂視2014年開始打生態(tài)概念的時候，A股恰好經(jīng)歷了一波大牛市，整體情緒非常積極樂觀，對造概念，講故事的公司毫無防備。加上2014年「大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新」概念的提出，互聯(lián)網(wǎng)公司愈加炙手可熱。

A股對上市公司要求很高，尤其是盈利要求，擋住了無數(shù)不賺錢不盈利的互聯(lián)網(wǎng)公司的上市腳步。以至于互聯(lián)網(wǎng)公司在美股港股上市，成為了一種通行慣例。

所以樂視股價一漲再漲，在2015年飆到近1700億。

講到這里，你應(yīng)該理解為什么樂視愛開發(fā)布會，哪怕是什么產(chǎn)品都沒有的發(fā)布會。為什么賈躍亭喜歡造「生態(tài)化反」「七大生態(tài)」這種極其宏大概念。

在上市公司層面，畢竟科創(chuàng)板看市夢率，只要夢做的夠大，市場就會覺得你有想象空間，股價就能不斷飆升。

而在子公司層面，你可以把它們理解為一個個創(chuàng)業(yè)公司。

而那時候中國的創(chuàng)投圈，不乏估值泡沫。最不好的風(fēng)氣就是一個比一個會畫大餅，一個比一個能說會講。只要有好故事，估值能一直上行，投資人能接受你長期虧損，也能接受你為母公司輸血，能接受一輪一輪的燒錢。

就像賈躍亭號稱5分鐘說服郭臺銘一起造電視，上周去世的前樂視影業(yè)董事長兼CEO張昭也是被賈躍亭的熱情所征服，一拍即合，一起打造「中國迪士尼」。

這劇情，不比博人傳燃？

05

最后回到開始的話題，為什么賈躍亭還在蹦跶，為什么他的FF還能上市？還能有人買單？

如果你把如今的新能源 汽車 業(yè)務(wù)放進樂視的邏輯里，你就會發(fā)現(xiàn)，一切都活了。

我們說樂視生態(tài)是旁氏騙局的一個變種，其實是因為原教旨的龐氏騙局完全沒有自造血功能，純粹讓后來的投資客為先來者買單，到最后傻子不夠用，就暴雷了。

但樂視不同，樂視手上不是完全沒有真家伙的。

七大生態(tài)中至少視頻網(wǎng)站、電視硬件都有合格的產(chǎn)品和商業(yè)模式，樂視影業(yè)更是成為七大生態(tài)里唯一有穩(wěn)定盈利能力的業(yè)務(wù)。如果這些業(yè)務(wù)能穩(wěn)定盈利，能cover住其他業(yè)務(wù)燒錢的狀態(tài)，那么樂視的 游戲 就可以一直玩下去。

賈躍亭賭的就是股價下跌和子公司盈利，哪一個更晚發(fā)生。

很可惜，他最后攤子鋪的太大了，還去涉足沒有幾百億人民幣，就根本沒有入場券的 體育 行業(yè)和 汽車 行業(yè)。

影業(yè)團隊和硬件團隊再賺錢，也扛不住敗家子到處揮霍。

隨著一二級市場利好出盡，樂視的循環(huán)終于崩了。無數(shù)投資人的錢化成了泡沫，小到普通A股股民，大到老江湖孫宏斌，無人生還。

這一局，他輸了。

但有趣的是，到了2020年這個魔幻的年份，新能源 汽車 吹起了一陣風(fēng)口，國產(chǎn)三大電車股票一路猛漲，大車企紛紛入局，使得這個行業(yè)一下子進入了資本的春天。

而恰好賈躍亭在這方面，還有些樂視時期積累下的造車遺產(chǎn)。

三十年河?xùn)|，三十年河西。乘著東風(fēng)，凡是和造車相關(guān)的概念，價格都開始飆升。FF的價格，終于達(dá)到了讓市場重新審視賈躍亭的水準(zhǔn)。

況且造車這種國民經(jīng)濟支柱型產(chǎn)業(yè)，想象空間，比視頻網(wǎng)站大多了，于是賈躍亭有了轉(zhuǎn)機。

但賈躍亭自己呢？他有做了什么嗎？不，他還是那個不回國的賈躍亭。他一直沒有改變，變的是時代的方向。

資本是無情的，它拋棄一個人時毫不拖泥帶水。

但資本又是善變的，它在低谷時失望而去，也會在高峰時重新慕名而來。

資本更是健忘的，無論賈躍亭過去有多不靠譜，在能賺錢的契機面前，資本也會不計前嫌。

就像我過去的內(nèi)容里說的一樣， 資本，永遠(yuǎn)有下一局。

二、獨家 | 工廠只剩保安和保潔，前途的前途在哪里？

三名保安，一名保潔阿姨，是蘇州虎丘區(qū)松花江路368號的前途汽車工廠里，你能看到的所有員工。

“倒了?！北０矌煾当硎?，工廠已經(jīng)“安靜”大半年了，除了路邊學(xué)車的駕校學(xué)員，基本看不到人。

從主樓的行政前臺，到工廠里的生產(chǎn)車間，以及旁邊的研發(fā)中心，空無一人。停車場里僅有的三輛 前途K50落滿灰塵，大廳前臺三個關(guān)于前途K50的相框尚有色彩，依稀能看出往日的光輝。

▼

“空城”前途

23萬平方米的前途工廠，空蕩蕩，連保安都不想巡邏。

三名保安師傅基本上只會待在工廠門口的保安室內(nèi)，無論是車輛預(yù)裝車間，還是生產(chǎn)線，都沒有看守的保安或是員工。

在生產(chǎn)線上，有5輛前途K50懸置在半空中，整個車間內(nèi)空無一人，門也沒有上鎖。預(yù)裝車間入口的小休息室，四張圓桌和座椅上積滿灰塵，“優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品是打開‘前途’世界的金鑰匙”標(biāo)語高高地掛在車間內(nèi)。

同樣灰塵遍布的還有員工食堂，無論是餐廳里的桌椅，還是食堂的后廚，能看出很久沒有人來過。

人去樓空的不止是前途工廠，位于北京三里屯的全國首家體驗店“前途·驛”11月已經(jīng)撤出，兩年半前的精裝修已被鏟平，露出水泥墻面。位于金港汽車公園的前途體驗店及交付中心也已撤出，落地窗上貼滿招商標(biāo)語。隨著兩家體驗店相繼撤出，表明前途汽車已撤出北京市場。

上海的前途體驗店還在堅守，黃浦區(qū)馬當(dāng)路上的“前途·驛”內(nèi)只剩一輛展車K50，不過尷尬的是店員表示已經(jīng)無車可賣，另一家位于閔行的“前途·驛”也已關(guān)閉。

“撤店”的直接原因是前途汽車無法支付房租，資金問題困擾前途已久。

去年2月，前途陸續(xù)被曝欠薪傳聞，不少供應(yīng)商也表示前途有拖欠貨款問題。根據(jù)界面的報道，前途汽車A、B、C崗員工2019年7月份的工資已經(jīng)停止發(fā)放，而D、E、F、G崗的員工工資也從8月、9月陸續(xù)被拖欠，新入職的應(yīng)屆畢業(yè)生自領(lǐng)到8月份工資后，就再也沒領(lǐng)到過工資。此外，前途汽車還強制部分員工以個人信息辦理信用貸。

為了討回拖欠工資，部分前途員工甚至不得不睡在前途工廠的行政大廳。對此，前途汽車董事長陸群表示，“公司經(jīng)營困難，給同事們帶來的生活困難，我非常抱歉?！辈贿^，如果為此采取極端手段破壞公司的正常工作秩序，他不會接受。

在多次調(diào)整員工薪資發(fā)放時間后，前途汽車拖欠員工的工資仍未發(fā)放到位。今年3月，前途汽車母公司長城華冠推出針對員工的離職結(jié)清協(xié)議，提供三種方案給員工選擇，一是一周內(nèi)主動離職，公司在4月底前結(jié)清工資，無賠償；二是與公司簽署賠償協(xié)議離職，按國家規(guī)定的N+1標(biāo)準(zhǔn)提供賠償金，在2020年8月31日之前結(jié)清工資；三是繼續(xù)留在公司，公司努力盡快解決工資問題，短時間內(nèi)無法給予發(fā)放時間承諾。

而貼吧吧友帖子顯示，協(xié)議4月底前結(jié)清工資的前途員工并未拿到工資。

因勞務(wù)糾紛，陸群多次被蘇州市虎丘區(qū)人民法院列為被限制高消費人員，最近一次立案日期為11月24日。

“欠薪”對前途的形象影響嚴(yán)重，勢必會影響公司下一步的融資計劃。此前，陸群多次強調(diào)，“用200億造車有自己的做法，用20億造車也有自己的做法，不要攀比，錢沒有那么重要?！?/p>

目前看來，“去國內(nèi)的科創(chuàng)版IPO”是陸群最想做的事。

▼

“錢沒有那么重要”

“錢沒有那么重要?！标懭赫f這句話的時候，前途K50剛上市不久。

一方面，陸群和前途團隊認(rèn)為自己是“懂車的”。前途汽車母公司長城華冠作為業(yè)內(nèi)知名的整車設(shè)計公司，擁有近14年整車設(shè)計、研發(fā)方面的積累。2010年，長城華冠成立了電動車事業(yè)部，為前途汽車前身；2015年，前途汽車正式成立，同年長城華冠在新三板掛牌上市；2016年，前途汽車獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，兩年后進入工信部產(chǎn)品目錄，成為最早一批獲得發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的造車新勢力。

前途汽車資金主要來源于母公司，長城華冠2014年營收超過4000萬元，可以通過自身的營收來補給前途汽車前期帶來的支出。在轉(zhuǎn)向整車研發(fā)制造時，無論是資金還是技術(shù)，前途相比于其他造車新勢力更具優(yōu)勢。

另一方面，陸群寄希望于前途K50能為公司帶來營收。按照陸群的設(shè)想，長城華冠通過整車設(shè)計帶來的營收填補前期前途汽車的資金消耗，等到K50交付便能實現(xiàn)“輸血”，解決資金問題。

遺憾的是，前途K50自2018年上市以來總銷量僅為156輛，根本無法緩解前途以及長城華冠的資金困局。

K50是前途汽車唯一一款在售車型，定位純電動跑車，市場售價為75.43萬元，補貼后售價也高達(dá)68.68萬元。

累計銷售不到200輛的前途K50，讓前途工廠的產(chǎn)能飽和過了頭。這個建成不到三年的蘇州生產(chǎn)基地，是前途汽車規(guī)劃的一期產(chǎn)能，2017年12月建成開始試生產(chǎn)，投資超過20億元，年規(guī)劃產(chǎn)能為5萬輛。實際上，從試生產(chǎn)到前途K50下線上市，工廠的產(chǎn)量遠(yuǎn)不及前途汽車的年規(guī)劃產(chǎn)能，前途汽車去年產(chǎn)量為5000輛，工廠的員工表示生產(chǎn)車間并不繁忙，從去年6月開始，產(chǎn)線那邊已經(jīng) “做四休三”了。即便如此，5000輛的產(chǎn)量對比156輛的銷量，也飽和過了頭。

對前途來說，K50顯然不是一款走量的車型，陸群也承認(rèn)這是“用來給前途汽車做品牌定位和產(chǎn)品定調(diào)的”，他把走量的重?fù)?dān)和自我輸血的期望投注到K20上。

第二款產(chǎn)品前途K20遲遲沒有落地。按照規(guī)劃，前途K20在2019年年底完成下線，2020年第一季度上市，后面又推遲到2021年，現(xiàn)在已經(jīng)沒什么聲音。

還是資金問題。

自2015年開展前途汽車業(yè)務(wù)以來，從各項準(zhǔn)備到產(chǎn)品研發(fā)，再到前途K50上市銷售，長城華冠共投入近30億元。

母公司的營收已經(jīng)跟不上前途汽車的燒錢速度，融資這條路前途汽車走得也不太順利。數(shù)據(jù)顯示，長城華冠在新三板前后募集了21.2億元，同時長城華冠的高管也在不斷質(zhì)押股份換取發(fā)展資金，陸群的股份質(zhì)押比例超過95%，主要股東王克堅也質(zhì)押了77.06%的股份。

在新三板上市的四年時間里，長城華冠虧損逐年擴大，2015年凈利潤約-2175萬元，2016年凈利潤約-9844萬元，2017年虧損達(dá)到2.16億元，到2018年虧損擴大至6.1億元。2019年2月，長城華冠從新三板掛牌撤出。

對于退市一事，長城華冠董秘辦表示，退出新三板是基于整體戰(zhàn)略規(guī)劃的考慮，包括資本市場一系列運作。

長城華冠在新三板已經(jīng)難以獲得資本支持，繼而轉(zhuǎn)戰(zhàn)科創(chuàng)板，想要成為國內(nèi)新能源汽車企業(yè)沖擊科創(chuàng)板的第一股。

“去國內(nèi)的科創(chuàng)版IPO”是陸群最想做的事，他認(rèn)為K20是登陸科創(chuàng)板的鑰匙，“撐到K20上市，撐到K20大賣，撐到K20創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，最后利潤轉(zhuǎn)正，在那個時候我們可以去國內(nèi)的科創(chuàng)版IPO。”

“那個時候”是多久？陸群說只需要6個月，從他8月接受采訪的這段規(guī)劃算起，已經(jīng)過去近四個月。

沒有錢，K20難以落地。

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也許一開始就錯了

懂車和造車，不一樣。

前途汽車是陸群的二次創(chuàng)業(yè)。陸群可以說是技術(shù)出身，1990年畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程專業(yè)，進入北京吉普，十三年間從工程師做到了產(chǎn)品工程部經(jīng)理，2003年開始自己的第一次創(chuàng)業(yè)成立長城華冠。

作為一家獨立的汽車設(shè)計公司及整車開發(fā)解決方案供應(yīng)商，長城華冠在國內(nèi)汽車設(shè)計領(lǐng)域口碑和地位相當(dāng)不錯，在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈布局方面也有一定的優(yōu)勢。這也是為什么在造車之前，外界包括陸群都認(rèn)為前途是“懂車的”。

但是造車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止“懂車”。

在品牌定位上，如果前途要做高端品牌，先做個跑車，通過“高舉高打”的做法，拉高市場定位，樹立品牌，贏得口碑，是沒問題的。用超跑樹立品牌形象，前途并不是第一家，前有特斯拉后有蔚來，蔚來打造的價值千萬的EP9，2.7秒的百公里加速拿下“全球最快電動跑車”的頭銜。不過，前途與后者不同的是，K50定位偏高并推向市場銷售，EP9的目的是為了打品牌，并沒有推向市場端走銷量，而從產(chǎn)品的創(chuàng)新程度、造勢、宣傳、直營店規(guī)模來看，售價70萬元以上的前途K50還沒有足夠的品牌力支撐。

“做鞋子的紅蜻蜓都在做超跑了？”蘇州的出租車司機在載我去前途工廠的路上如此問道，不知道有幾個人在看到前途Logo的時候會想起紅蜻蜓皮鞋，也從側(cè)面反映出前途的品牌塑造并不成功。

從產(chǎn)品定位來看，無論是K50還是K20，陸群強調(diào)的是“這個細(xì)分市場沒有這款產(chǎn)品，前途是獨一家”。

100萬以內(nèi)的電動轎車、轎跑車、SUV都有，但是純電動跑車沒有。K50定位純電動雙門雙座跑車，搭載前后雙電機和四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率320kW，峰值扭矩680N·m，零百加速4.6秒，對一款超跑特別是一款電動超跑而言，這些數(shù)值最多算是中規(guī)中矩，K50的銷量也表明這款產(chǎn)品的定位是失敗的。

至于陸群看好的K20，是一款雙門兩座的Coupe車型，面向一線城市18-28歲的年輕人。陸群為什么看好K20？外型炫酷，性能很棒，質(zhì)量很好，購買成本和使用成本也不高，現(xiàn)在有這樣的產(chǎn)品嗎？還沒有。

不過，雙門兩座的Coupe車型明顯面向的是小眾群體，不是主流的消費群體，如何擔(dān)得起走量重任？

在產(chǎn)品節(jié)奏上，前途規(guī)劃了高性能運動型跑車／轎車、中大型乘用車、面向入門級市場的小型乘用車三個平臺，先推出首款產(chǎn)品K50拔高品牌定位，再向下推出中端和低端產(chǎn)品。但是在K50上市之后的兩年時間內(nèi)，前途沒有推出更務(wù)實的車型，即便是把走量的重任放到售價更低的K20上，K20也是杳無音信，遲遲未能落地上市。

即便第二款車型K20能夠順利推出，渠道收縮后的前途又該如何推廣？

在主流車型SUV和MPV的開發(fā)進度上，陸群坦言應(yīng)該更快，“在技術(shù)上的很多爭論也耽誤了比較長的時間?！?/p>

陸群常對下面的人說，如果有人愿意投資，那我們的步伐可能會快一點。實際情況是，推出的車型發(fā)展路徑失誤，讓前途錯失前期優(yōu)勢，市場預(yù)估錯誤導(dǎo)致產(chǎn)品無法實現(xiàn)盈利，在財務(wù)方面也缺乏比較長期的規(guī)劃，沒有幫投資者找到更好的盈利回報機制，看不到盈利能力，資本市場自然不認(rèn)可前途汽車。

“我覺得還是應(yīng)該對我們有足夠的信心和耐心?！痹谧罱淮谓邮苊襟w采訪時，陸群這樣表示。

一面是中國造車新勢力引爆全球新能源汽車市場，一面是“空城”前途無人問津，喧囂背后，有耐心太難了。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三、初入圍城，請多多指教！嵐圖的“自己”和智己的“藍(lán)圖”！

錢鐘書的《圍城》里有一句話很多人耳熟能詳——婚姻是一座圍城，城外的人想進去，城里的人想出來。

其實，眼下的電動車市場直接套用這句話也完全合適。如今，國內(nèi)的電動車市場，儼然一座令人艷羨的“圍城”或者一座讓人想逃離的“圍城”。

逃離者如拜騰、賽麟、博郡、前途等，艷羨者如極狐、嵐圖、智己、沙龍等。

這座圍城，無疑越來越有趣了。

正是幾乎一夜之間，中國汽車品牌集體入場高端新能源汽車高端市場。

國家隊北汽集團的極狐，東風(fēng)汽車的嵐圖，上汽集團的智己，也有長城汽車的沙龍、比亞迪蓄勢待發(fā)的獨立高端電動車品牌等紛紛入場，瞄準(zhǔn)30萬元以上高端電動車市場。

這些含著金湯匙出生的汽車富二代們，尚未出生便光芒環(huán)繞，向摸著石頭過河初嘗勝果的造車新勢力發(fā)起挑戰(zhàn)。

這其中，東風(fēng)嵐圖和上汽智己無疑就是這場國家隊巨額資金押注的最亮眼角色。

12月18日，嵐圖汽車發(fā)布首款零焦慮中大型智能電動SUV嵐圖FREE，其中增程版NEDC續(xù)航里程860公里，純電版NEDC續(xù)航里程500公里，售價不高于40萬元，計劃2021年第三季度交付用戶。

后來者如上汽集團，在11月26日聯(lián)合浦東新區(qū)和阿里巴巴集團三方共同發(fā)布高端智能純電汽車項目“智己汽車”，首輪融資過百億。

新一輪燒錢大戰(zhàn)悄然開啟，誰才是掌握“圍城”鑰匙的自由進出者？

從看客到主演

車市就像一場永不落幕的電影，總有主演、群演和看客，而市場就是那個能夠決定你命運的導(dǎo)演。

不同的是，這個導(dǎo)演可以掌控你的人生，但你卻遍尋不著，只能用心尋找。

長期以來，雖然有國家政策在新能源汽車市場上的大力引導(dǎo)，但沖在最前面、摸著石頭過河的往往是民企。

像蔚來、小鵬、威馬、拜騰這些造車新勢力前仆后繼，有的小有成就，有的折戟沉沙。

這個時候，國家隊瞅準(zhǔn)時機，在恰當(dāng)?shù)臅r候高調(diào)入場。因為，好戲才剛剛開始。

雖然大多數(shù)造車新勢力步履維艱，或受制于資金，或受制于產(chǎn)品，但它們無一例外地是新能源汽車的先行者，雖然有的提前變成了先烈。

特別是當(dāng)特斯拉苦盡甘來，市值現(xiàn)已超過6100億美元，今年銷量一度下滑嚴(yán)重的比亞迪也在今年7月總市值超越上汽集團，穩(wěn)坐A股市值最大的整車上市車企。一時間，搶跑在前面的新能源車企們風(fēng)光無兩。

此外，像蔚來、小鵬、理想這些一開始都很苦逼的造車新勢力創(chuàng)業(yè)者，如今憑借高企的股價讓旁觀者眼紅不已。此刻，旁觀者忘了它們曾經(jīng)遭受的煎熬和非議，紛紛以其為楷模，誓死也要擠進這場剛剛開幕的電影大幕，尋得一個主演的機會。

這個時候，早早就在港股上市的東風(fēng)汽車和長期獨霸銷量冠軍的帶頭大哥上汽，在新能源市場成了被冷落的看客。

尤其在國家大力支持電動車市場的政策背景下，和身份極度不匹配的市場地位，讓國家隊造車大佬們不得不加碼突進。

當(dāng)看客久了，總要想著成為主演。

猶豫了許久的汽車國家隊們即使不能辜負(fù)政策的殷殷期盼，也要擔(dān)心再晚就要被迫出局的職業(yè)生涯了。

但，先機已失，后來者如何居上？《孫子兵法》里沒有答案，降龍十八掌只是傳說，一切都要靠自己摸索。

國家隊們準(zhǔn)備好了嗎？

朱延風(fēng)和陳虹的“一號工程”

馬斯克最開始投資特斯拉時只是覺得這件事很酷，而李斌創(chuàng)辦蔚來、李想創(chuàng)辦理想、何小鵬創(chuàng)辦小鵬時，也許只是為了一個夢想。而東風(fēng)發(fā)布嵐圖、上汽發(fā)布智己，則是因為內(nèi)部神秘的“一號工程”。

可見，在打造高端新能源汽車市場的出發(fā)點上，國家隊是要完成一個任務(wù)，是要舉集團之力打造。而一部分造車新勢力則是為了好玩，為了實現(xiàn)創(chuàng)始人的夢想。

這一點，從一開始便決定了兩種不同路徑的兩種可能完全不同的結(jié)果。畢竟，使命感不同，對待事業(yè)的態(tài)度和目的也會大相徑庭。

2020年7月正式發(fā)布，9月全球首發(fā)量產(chǎn)概念車iFree，11月6日首款量產(chǎn)車身下線，11月25日預(yù)生產(chǎn)下線，2021年第三季度上市。

相比蔚來、小鵬等“老牌”新勢力，嵐圖汽車雖然遲了半步，但卻是步步為營，計劃每年向市場投放至少一款新車，5年內(nèi)涵蓋轎車、SUV、MPV等多個細(xì)分市場。

據(jù)悉，嵐圖汽車將采取全直營的渠道模式，在重點城市的核心商圈設(shè)立嵐圖空間，同時在貼近用戶生活區(qū)設(shè)立服務(wù)中心，提供更為便捷、暖心的服務(wù)體驗，2021年計劃在全國建立40個直營體驗店。

說到嵐圖，不能不提智己。作為高端電動車市場的兩個遲到者，誰更有機會成為未來的強者呢？

造車得有錢，多少造車新勢力死在黎明前夜， 基本都是沒錢了。

但上汽、東風(fēng)沒有這個擔(dān)憂。

按照規(guī)劃，智己的三大投資方中，上汽出資約54億元，浦東張江出資18億元，阿里及其他出資28億元。項目還沒啟動呢，100億元，一分不差，已經(jīng)到賬。相比之下，苦哈哈造車的新勢力們弄來的幾個億可能幾個月就花光了。

相比之下，東風(fēng)汽車的嵐圖，同樣不差錢。計劃申請登陸科創(chuàng)板的東風(fēng)汽車集團預(yù)計融資210.33億元，其中70億用于嵐圖汽車，合計投資110億元。

兩個不差錢的大佬隔江相望，拼的不是票子而是車子。那么，誰的造車實力更雄厚呢？

嵐圖汽車已經(jīng)在12月18日發(fā)布首款車型嵐圖FREE，明年第三季度交付，可以說已經(jīng)先人一步。

而上汽的智己，雖然已經(jīng)醞釀了2年多時間，但首款產(chǎn)品轎車車型將于明年1月在上海、倫敦、北美CES全球同步發(fā)布，2022年內(nèi)還將陸續(xù)推出SUV、概念車等產(chǎn)品。

嵐圖和智己在資金和產(chǎn)品節(jié)奏不相上下，可以說是棋逢對手。嵐圖是東風(fēng)集團回歸A股后，最新發(fā)布的高端新能源電動品牌，也是公司新五十年發(fā)展的重要戰(zhàn)略布局。

而智己汽車將具備百米加速4秒內(nèi)、超算中樞智能座艙、永不自燃的安全電池、無線充電等一系列亮點。作為上汽集團內(nèi)部的“一號工程”，自然也是不惜血本。

當(dāng)然，兩個品牌都是很有文化逼格的品牌。

“智己”，取自《周易》，意為以智慧周全萬物，“智己汽車”則寓意締造人車共生的智慧出行新時代。

而嵐圖，也是東風(fēng)的“藍(lán)圖”，它的LOGO，設(shè)計靈感源于《逍遙游》中的鯤鵬展翅。

嵐圖渴望在高端電動車市場真正能夠突破“自己”，而智己則亟待在蔚來等先行打開的市場中繪就更美的“藍(lán)圖”。

雖然現(xiàn)實很殘酷，高手過招，不僅僅是資金的問題，也不單單是產(chǎn)品的問題、研發(fā)的問題、營銷的問題，總之，這是一場交織著拼搏、時機、命運諸多元素的舞臺。

但，人生正如一場電影，我們都是身在圍城，有人因為奮斗而一飛沖天，有人百般努力依然前途渺茫，但在時代的浪潮下，唯有仰望星空，同時腳踏實地，方能在人生這場大電影中演好自己的角色。

無論最終離主演的路有多遠(yuǎn)，我們首先都要做好人生的群演。對于兩位掌舵者朱延風(fēng)和陳虹來說，嵐圖和智己，都是他們奮斗之年最后一個挑戰(zhàn)，都是東風(fēng)和上汽的“一號工程”，不管結(jié)果如何，它們都將在一個個披荊斬棘中，乘“風(fēng)”破浪，生命長“虹”。

至于票房，靜等一年后，就交給消費者們來投票吧！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、聯(lián)名款是潮牌專屬？大眾別克現(xiàn)代蔚來還有紅旗全都不答應(yīng)

和彪馬出聯(lián)名款外套是一種什么體驗？電視劇《我在未來等你》或許能告訴你。

為了滿足大志穿名牌的夢想，他的媽媽為他買了件大牌衣服，只是這衣服正面印著NIKE字樣，反面卻明晃晃掛上了彪馬logo。正當(dāng)同學(xué)們看見外套準(zhǔn)備嘲笑他時，老師卻說這外套是兩個品牌的“聯(lián)名款”，巧妙化解了尷尬。

盡管這只是劇中的小插曲，但卻反應(yīng)了時下年輕人的普遍心理，似乎潮牌間聯(lián)手推出的聯(lián)名款，就一定是時下最in單品。就像迪奧喬丹的聯(lián)名球鞋，發(fā)售價為8500人民幣，目前已炒至3.8萬美元，當(dāng)下能與之匹敵的，大概就?？苿?chuàng)板的疫苗概念股了。對了，前段時間OW和AJ4聯(lián)名已經(jīng)發(fā)售，估計炒鞋黨們已經(jīng)奔波在囤貨的康莊大道上了，在此也祝他們超常發(fā)揮，穩(wěn)賺不賠。

年輕人對聯(lián)名款的追捧似乎昭示著，“聯(lián)名款”是最近才誕生的，而且只有潮牌才跨界玩兒聯(lián)名，可事實卻并非如此。早在上世紀(jì)30年代，跨界聯(lián)名這個概念就已經(jīng)被推出，幾十年的發(fā)展，讓這種營銷方式早已被各大品牌熟練運用，比如RIO與六神，安踏與漫威，故宮與一切，這其中也包括汽車同其他品牌的聯(lián)名跨界。

其中出現(xiàn)頻率比較高的，就是汽車品牌和游戲相關(guān)品牌聯(lián)名。如果你關(guān)注過KPL聯(lián)賽，相信對途鎧一定不會陌生。這款車是大眾在2019年推出的，當(dāng)時打出的噱頭，是慶祝eSrarPro戰(zhàn)隊獲得《王者榮耀》世界冠軍杯。后來這款車的廣告，就常常出現(xiàn)在比賽開始前幾秒，也算是刷足了存在感。

你肯定納悶兒，這種合作關(guān)聯(lián)名款什么事兒？其實游戲中戰(zhàn)士英雄“鎧”，就是途鎧和游戲的聯(lián)名產(chǎn)物，而且游戲內(nèi)售價僅為13888金幣，它應(yīng)該是很多年輕人買下的第一個汽車聯(lián)名款產(chǎn)品，怎么樣，沒想到吧~

同樣，別克也曾聯(lián)名過《穿越火線》，只是他們推出的不是虛擬人物，而是實打?qū)嵉钠嚒?018年7月，《穿越火線》舉辦了十周年慶典暨CF GI 2018總決賽，慶典上還出現(xiàn)了游戲中的熱門載具君威GS。隨后，上汽通用別克正式推出別克君威GS穿越火線聯(lián)名限量版車型。

這款實體聯(lián)名汽車和游戲中汽車外形高度相似，不僅有黑、白兩款顏色供消費者選擇，而且還有“能量之輪”紅色輪轂蓋圈、“超能鋒芒”發(fā)光輪轂蓋、“無影換擋”配件，“王者之耀”投影燈等，最后可能是生怕別人忘記它是游戲聯(lián)名車，設(shè)計師還在車內(nèi)放了不少《穿越火線》的logo……

電競比賽讓人熱血沸騰，中國電競事業(yè)的崛起，更是讓我們驕傲。2018年，中國戰(zhàn)隊iG在英雄聯(lián)盟S8全球總決賽中，以干脆利落的3：0，為中國捧回首個LPL世界冠軍獎杯。那一天，有人說：為什么你會聽到年輕人歡呼？因為這是他們不被理解的少年與現(xiàn)在，在此刻得到了正名。

電競?cè)似吣甑膱允馗嬖V我們，永不言棄的精神能夠“夢·創(chuàng)未來”。2019年10月，雪佛蘭聯(lián)合iG戰(zhàn)隊推出了聯(lián)名款車型，限量發(fā)行1000臺，新車車身各處都是iG戰(zhàn)隊專屬標(biāo)識，十分搶眼，這也讓它著實吸引了一大波年輕人的關(guān)注。

就像藤原拓海珍視那輛AE86汽車，高橋涼介不能沒有FC，如果你如同追夢少年們一樣，真誠地?zé)釔壑娮痈偧嫉脑?，那么雷蛇外設(shè)相信你也會有耳聞。是的，它是電競?cè)诵闹械脑鹿猓撬麄兛涞贸隹诘男叛觥?/p>

2019年4月，零跑汽車發(fā)布雷蛇聯(lián)名版汽車，名為Razer Chroma雷蛇幻彩概念版S01，新車質(zhì)感和雷蛇外設(shè)高度相似，同時集成零跑自研三電科技、智能車機與Razer Chroma技術(shù)。流光溢彩間開車是個什么體驗？它或許能夠給你答案。

同年8月，蔚來也與雷蛇推出合作車型——NIO ES6暗夜探索者限量版，新車外形讓人聯(lián)想起雷蛇黑曼巴，同時搭載NIO Pilot、NOMI Mate等多項科技配置，限量發(fā)行88臺。不過，一臺售價在46萬左右的電動車，會有多少電競愛好者選擇為它買單呢？

汽車品牌與影視領(lǐng)域的合作也是熟門熟路?！禭戰(zhàn)警》系列讓我們走入變種人的世界，鐳射眼、風(fēng)暴女、變形女、X博士、萬磁王等人物之間的恩怨糾葛簡直引人入勝。2019年6月，《X戰(zhàn)警》系列推出終章——《X戰(zhàn)警：黑鳳凰》，成為觀眾當(dāng)時最為期待的影片之一。

東風(fēng)標(biāo)致隨即聯(lián)合X戰(zhàn)警，共同推出特別版車型，包括標(biāo)致508L夜行版和508L鳳凰版。不過有一說一，新車和原版標(biāo)致508L相比幾乎沒有變化，只是在外觀和細(xì)節(jié)上貼近電影元素，比如采用純黑色涂裝，側(cè)面有一個大的“X”標(biāo)志，車標(biāo)直接改成了X形狀等等。或許你把它理解為標(biāo)致508L做了個輕度“拉皮兒”，要更為合適一些。

從那句“I am Iron Man ”開始，直到一個響指結(jié)束，漫威用《復(fù)聯(lián)4：終局之戰(zhàn)》，為自己的十年畫上了句號，然而，超級英雄帶來的感動，卻持續(xù)回蕩在每個人心中。2019年9月，現(xiàn)代昂希諾推出了鋼鐵俠限量版車型，和前面我們提到的聯(lián)合版汽車類似，該車全球限量發(fā)行7000臺，中國市場投放999臺。

此車保留了大量概念車設(shè)計元素，比如配色貼近電影，引擎蓋上的MARVEL的漫威字樣，內(nèi)飾也做出了相應(yīng)改動。但有一說一，現(xiàn)代昂希諾這個品牌跟鋼鐵俠是不是天作之合，小編反正是懷疑的。

有時候，汽車品牌和潮牌之間似乎有著涇渭分明的界限，可二者一旦跨界聯(lián)合，效果還真是嚇人一跳。2018年，李寧首次登陸巴黎時裝周，不再刻意強調(diào)活力和運動，而是推出東方禪味十足的“悟道”主題。當(dāng)世界目光重新聚集到中國身上時，一場復(fù)古經(jīng)典運動潮流就在巴黎悄然蔓延開。

民族的就是世界的，這句話一點兒都不假。2018年底，一汽紅旗與李寧聯(lián)合推出合作款服飾，和優(yōu)衣庫的潮牌T恤一樣，新衣一經(jīng)發(fā)售便遭到了哄搶。而前段時間的成都車展上，一汽紅旗為大家?guī)砹税℉5、E-HS3在內(nèi)的量產(chǎn)車陣容，你又愿意pick哪一輛？

大概是由于時下的年輕人，太需要在同質(zhì)化的社會中，找到自己的坐標(biāo)和定位，而象征著個性和時尚的潮牌聯(lián)合，正好契合人們的需求。因此，潮牌聯(lián)合，往往能夠產(chǎn)生一加一大于二的效果。

汽車品牌的聯(lián)名合作也是如此。現(xiàn)在汽車設(shè)計同質(zhì)化趨勢明顯，車企的營銷于是劍走偏鋒，越來越講究吸引眼球。但如果我們暫時將急切的腳步放一放，愿意跨界去尋求不一樣的突破和可能性，或許這能為汽車品牌帶來不一樣的時尚與活力。

對于我們而言，汽車聯(lián)名款最大的樂趣或許就在于，我們能夠在茫茫人海中，一眼就瞥見和自己處于相同波段的“同類”，這或許已然超出了汽車本身能夠帶給我們的愉悅。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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