鐵路大專生的真實現(xiàn)狀（鐵路大專生就業(yè)前景）

大專讀城市軌道運營管理很好就業(yè)的哦！學(xué)城市軌道交通運營管理好就業(yè)一、就業(yè)前景廣闊隨著城市軌道交通線路的開通與運營，對運營管理方面的專業(yè)人才需求將不斷擴大。軌道交通運營管理專業(yè)主要是培養(yǎng)管理層的高級人員，就業(yè)前景十分廣闊。軌道交通運營管理專業(yè)的畢業(yè)生主要面向全國各地的高鐵、地鐵、輕軌等事業(yè)單位的經(jīng)營崗以及一線的操作崗位，主要負責(zé)軌道交通運營企業(yè)所轄線路相關(guān)車站及車輛段場的客運服務(wù)、行車組織、運營管理、突發(fā)事件應(yīng)急處理等工作。二、工作穩(wěn)定，薪資待遇好通過多所城市的軌道交通運營管理專業(yè)就業(yè)情況分析，軌道交通運營管理工作的平均工工資在5000元左右，前期的工資在3000~4000元左右，但是后期的上升空間非常大，如果升到一線的管理層，工咨可以在2萬元左右。軌道交通運營管理專業(yè)的工資水平高，而且工作穩(wěn)定，市場還正處在人才需求量非常旺盛的階段。

四、本科和?？迫ヨF路工作的差距有多大？最大的差距不是在工資，是什么呢？

大家都知道，鐵路部門每年都會針對一些專業(yè)對口的院校招收一定數(shù)量的畢業(yè)生，而且這其中除了一部分的本科生之外，專科生也是有機會進入到鐵路部門從事相關(guān)工作的，因為鐵路的部分工作相對來說偏向藍領(lǐng)的技術(shù)方向一點，一些通過學(xué)校定向職業(yè)技能培養(yǎng)出來的?？茖W(xué)生也有機會加入到鐵路工作者的行列中來，大家都說鐵路的待遇好，那么今天就和大家來分享一下專科生和本科生進入鐵路工作的不同之處和兩者的差距。

一、實習(xí)工資有差距

一般來說，一名?？粕鷦傔M鐵路的話，因為前期大家都是需要實習(xí)的，一個月的工資是在1500-2000塊左右，但是本科生的實習(xí)工資是2500-3000塊錢一個月，可能現(xiàn)在還會稍微高一點。由此可見，高學(xué)歷沒有壞處，至少可以給自己漲一點工資。另外一方面，雖然大家剛開始的時候都是新手，需要跟著師傅慢慢學(xué)，慢慢練，剛開始做的基本上都是相同的工作，但是等過完實習(xí)期之后，各方面什么福利待遇之間的差距就慢慢顯現(xiàn)出來了，專科生可能每天都是在一線干活的，而本科生可能就會分配到車間或者操控室去工作，?？粕旧鲜菦]有選擇和被調(diào)配的權(quán)力，到了這個時候就會感覺到學(xué)歷對職業(yè)的壓制，人家可以被調(diào)去好的地方干活，而自己就只能做最簡單的苦力活。

二、職業(yè)發(fā)展差距最明顯

要說工資的差距是兩者的差異之一，其實最大的差距還是從職業(yè)的發(fā)展上來看，每一個工作的人都希望自己在某一個行業(yè)或者崗位上干了幾年之后，能升職加薪，有一個好的職場仕途。大多數(shù)本科生實習(xí)期過了不久之后就被調(diào)去機關(guān)或者科室工作了，但是?？粕M來的只能在一線干現(xiàn)場的苦力活。其實在招聘的時候單位就已經(jīng)做好了打算的，對于一些本科生來說，因為本身文化水平和能力也不差，稍微培養(yǎng)一下就能提拔到機關(guān)去工作，同時也能彌補一些管理崗位的空缺，畢竟要坐上管理崗位一定的文化知識水平還是要的，這其中學(xué)歷就是判定的標準，這樣的工作也相對比較輕松，工作也穩(wěn)定，對于剛畢業(yè)的自己來說，福利待遇也還算是不錯。

而?？粕蜎]有那么幸運了，絕大多數(shù)人都得忙碌在一線，定期檢查鐵軌，每天就是和各種各樣的維修工具打交道，也算是一個比較辛苦的體力活了，另外加班也是常態(tài)，近幾年我國的鐵路也是迅速發(fā)展，對于一線員工的需求也是增加，不管風(fēng)吹雨淋自己還是得在一線工作，直到完成任務(wù)為止，如果是在北方的話，還得很早起來去清掃路邊的積雪。?？粕绻斓倪€不錯的話，可能花個幾年的時間會升到小工長，帶著幾十個人出去一起工作的那種。

總的來說，專科生在職業(yè)發(fā)展上和本科生的差距還是比較大的，前面的工資差幾百塊沒什么感覺，但是等人家當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)了，你還是一線的工人的時候，這時候差距就體現(xiàn)出來了。?？粕借F路上班，工作是穩(wěn)定，但是工資一般，有假期，不會餓死自己，但是基本上沒有出頭的日子，很有可能就是做一輩子工人。本科生有自己學(xué)歷的先天優(yōu)勢，有一定的職業(yè)發(fā)展機會，但是得靠自己的努力，相對于專科生來說，基礎(chǔ)比較高，也比較容易晉升，提干也比較快。

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