公路綠化景觀設(shè)計(jì)課題（公路綠化景觀設(shè)計(jì)課題研究）

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于公路綠化景觀設(shè)計(jì)課題的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、南京繞越公路和南京濱江大道的資料，最好是一篇論文

• 2、道路綠地景觀設(shè)計(jì)有哪些措施？道路綠地景觀設(shè)計(jì)有什么方法？

• 3、淺談高速公路旁綠化的栽植技術(shù)方法？

• 4、高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)有哪些設(shè)計(jì)要求？

一、南京繞越公路和南京濱江大道的資料，最好是一篇論文

南京濱江大道綠化景觀設(shè)計(jì)為例-----------

本文以南京市濱江大道綠化景觀設(shè)計(jì)為例，從綠化景觀的平而構(gòu)成、色彩構(gòu)成、立體構(gòu)成三個(gè)方面對(duì)此方案進(jìn)行了分析，論述了南京市城市道路景觀構(gòu)成的特色，并就此論證南京市道路綠化要通過(guò)這三大構(gòu)成的有機(jī)結(jié)合才能使其發(fā)揮最大的景觀效益。

與其他城市園林綠化景觀相比較，道路綠化景觀設(shè)計(jì)不管是對(duì)當(dāng)?shù)鼐用窕蚴峭鈦?lái)客講都是接觸最頻繁，形成印象最深刻而持久的一種綠化景觀類(lèi)型，對(duì)塑造城市景觀特色提高城市知名度均有十分重要的作用。

南京作為四大火爐之一，道路綠化景觀的構(gòu)成較其他城市來(lái)講具有更重要的意義。通過(guò)道路景觀設(shè)計(jì)，努力營(yíng)造出夏季綠樹(shù)環(huán)抱，冬季陽(yáng)光普照的綠化環(huán)境。下面就以南京濱江大道綠化景觀設(shè)計(jì)為例從平面構(gòu)成、色彩構(gòu)成、立體構(gòu)成三方面對(duì)南京市的道路綠化景觀構(gòu)成進(jìn)行闡述。

1、現(xiàn)狀分析

南京濱江大道是顯南京城市的濱江特色一條景觀大道，規(guī)劃全長(zhǎng)15．5公里的濱江大道北起三汊河大橋，南至長(zhǎng)江三橋天后村立交，設(shè)計(jì)為雙向8車(chē)道，共分三期建設(shè)。其中一期位于緯九路至緯七路之間，長(zhǎng)3．6公里；二期從緯七路一直北上至三汊河，共4．9公里；三期位于最南端，距離也最長(zhǎng)，從緯九路到長(zhǎng)江三橋綿延7公里。濱江大道串起了定淮門(mén)大街、草場(chǎng)門(mén)大街、漢中門(mén)大街等主要東西向干線，也由此搭建起河西地區(qū)交通骨架。老城新區(qū)兩條主要的快速通道，即老的城西干道和即將竣工的濱江大道，將形成新城區(qū)周邊的環(huán)路，實(shí)現(xiàn)老城新區(qū)的快速對(duì)接。濱江大道路幅寬達(dá)60米，雙向8車(chē)道。由于是專(zhuān)為機(jī)動(dòng)車(chē)而設(shè)，15．5公里的長(zhǎng)度內(nèi)全部沒(méi)有人行道和慢車(chē)道。濱江大道還是城市快速干道的組成部分，全線將架設(shè)5座立交橋。為了不破壞濱江公園與奧體中心的中軸線，濱江大道在過(guò)緯八路至青石埂路段時(shí)還設(shè)置了958米的下穿隧道。

南京濱江大道地處南京河西濱江地區(qū)，是河西新城區(qū)南北向重要的城市快速路，也是新城區(qū)濱江景觀帶的重要組成部分。本工程是對(duì)濱江大道2.4標(biāo)B段、3.1標(biāo)、3.2標(biāo)、3.3標(biāo)道路綠化景觀的設(shè)計(jì)，是提升濱江大道形象、展示南京現(xiàn)代化濱江城市特色的重要工程。

規(guī)劃設(shè)計(jì)共有四點(diǎn)原則：

1.全線綠化景觀統(tǒng)一中有變化，協(xié)調(diào)安排各標(biāo)段，使其風(fēng)格統(tǒng)一而又不失豐富，和已建成的南段要協(xié)調(diào)。

2.綠化景觀的風(fēng)格要大氣和精致相結(jié)合。綠化種植風(fēng)格要整齊、雄渾、有氣勢(shì)，才適合車(chē)速80公里/小時(shí)的行車(chē)視線要求，也符合南京城市的風(fēng)格、在主要路口的地方，要精心營(yíng)造優(yōu)美的植物景觀，體現(xiàn)精致。

3.因地制宜的解決中央分隔帶的坡度問(wèn)題，揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

4.兼顧安全、生態(tài)效益和可持續(xù)發(fā)展。充分考慮到行車(chē)安全，防眩栽植，以常綠樹(shù)為骨干樹(shù)種，以喬木為主，充分發(fā)揮道路綠化的生態(tài)效益和景觀效益。

首先對(duì)濱江大道進(jìn)行了實(shí)地考察，道路現(xiàn)狀寬20米，綠化帶的現(xiàn)狀長(zhǎng)勢(shì)良好，道路交通流暢，兩側(cè)景觀帶的設(shè)計(jì)在變化當(dāng)中尋求統(tǒng)一。作為南京城市交通快速道路網(wǎng)的重要組成部分，南京濱江大道3．5公里長(zhǎng)的緯七路至緯九路路段與同步建設(shè)的濱江風(fēng)光帶一期示范段工程已于2006年10月前竣工。為河西地區(qū)增添一條融交通、園林景觀、旅游休閑等多種功能為一體的現(xiàn)代生態(tài)景觀大道。濱江大道將與濱江風(fēng)光帶連為一體，形成整體的景觀效果。為了不影響奧體中心到江岸的整體景觀風(fēng)貌，南北向的濱江大道采用隧道方案穿越奧體中心到江邊的東西軸線，全長(zhǎng)400米的雙向下沉隧道目前土建工程量完成過(guò)半，隧道頂部將作為景觀預(yù)留空間，起到奧體公園和濱江風(fēng)光帶之間的交通連接作用。

濱江大道風(fēng)光帶由世界著名的澳大利亞cox公司進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，并參考了上海等地的城市綠地建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。目前開(kāi)工建設(shè)的一期示范段全長(zhǎng)3．5公里，占地面積約2000畝，沿著一條內(nèi)部河流串聯(lián)起一系列的生態(tài)、休閑、景觀商業(yè)的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，按照規(guī)劃分為活動(dòng)區(qū)、休閑區(qū)和生態(tài)區(qū)三部分，活動(dòng)區(qū)將以開(kāi)放的公眾活動(dòng)為主，設(shè)置餐飲娛樂(lè)、游覽表演等設(shè)施。休閑區(qū)將開(kāi)辟江岸濕地公園，配備高檔酒店，營(yíng)造與自然環(huán)境相和諧的休閑場(chǎng)所。生態(tài)區(qū)將以自然植被為主，形成幽雅靜謐的生態(tài)景觀。

2、道路綠化景觀設(shè)計(jì)分析

2.l綠化景觀的平面構(gòu)成

平面構(gòu)成是切設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，而點(diǎn)、線、而是平而構(gòu)成的基本要素。在綠化景觀設(shè)計(jì)中亦是如此。

在濱江大道綠化景觀的平面設(shè)計(jì)中也充分體現(xiàn)了平面構(gòu)成的這三大要素。整個(gè)綠帶為個(gè)狹長(zhǎng)的綠色大道，運(yùn)用富于變化的“8”形狀將綠化帶進(jìn)行了完美的分割，形成前景層與背景層兩個(gè)部分。這個(gè)作為分割的“8”字形色帶便構(gòu)成了平面構(gòu)成中的一大要素“線”。在色帶前方即綠帶的前面等距點(diǎn)植地被草坪，增調(diào)了整個(gè)道路綠化統(tǒng)一性。在色帶后方即色帶的背景層，等距種植香樟，石楠等喬木，其下種植花葉常春藤地被，形成了喬木密集種植而形成的大色塊效果，這是近兩年道路綠化景觀設(shè)計(jì)的新形式。這樣形狀簡(jiǎn)潔的樹(shù)陣效果構(gòu)成了此平面構(gòu)成中“面”這一要素。其中的景觀石的完美運(yùn)用構(gòu)成了此平面構(gòu)成的“點(diǎn)”的要素。

由于點(diǎn)、線、面這三大要素的有機(jī)結(jié)合，使得整個(gè)濱江大道道路綠化設(shè)計(jì)均衡而富十變化，強(qiáng)調(diào)大色塊、大線條，圖案簡(jiǎn)潔明快，對(duì)比強(qiáng)烈，形成了良好的視覺(jué)景觀效果。

2.2綠化景觀的色彩構(gòu)成

色彩是世界豐富多彩的重要元素，也是決定一切設(shè)計(jì)好壞的重要因素之一，一個(gè)好的設(shè)計(jì)作品是離不開(kāi)搭配和諧的色彩的。在綠化景觀設(shè)計(jì)中，色彩構(gòu)成具體表現(xiàn)為植物的色彩變化以及綠化景觀的季相變化。而在綠化景觀綠色是色彩的主體，用于設(shè)計(jì)的基本材料大都為綠色，所以要讓綠化景觀呈現(xiàn)出絢麗多彩的色彩層次，植物品種的搭配顯得尤為重要。好的植物配置設(shè)計(jì)能讓原本一盤(pán)青菜的綠帶景觀變得四季有景，一片山花爛漫。

在濱江大道綠化景觀設(shè)計(jì)中也運(yùn)用到色彩構(gòu)成這一原理，注重植物品種的合理搭配，考慮到植物景觀的季相景觀。在"8”形色帶中把色澤鮮艷的金邊黃楊與紅花繼木搭配在一起，且紅花繼木在冬季依然會(huì)留著一絲色彩，為冬季的濱江大道景觀帶帶來(lái)了一片春的色彩，在色帶前點(diǎn)植的紅繼木球葉片深紅，春秋兩季開(kāi)出粉紅色的花朵，在修剪整齊的龍柏色帶的襯托下顯得更加艷麗。色帶后的香樟等喬木，相互交替，形成了色彩上的明暗對(duì)比常綠與落葉的混交布置，豐富了整個(gè)綠色長(zhǎng)廊的季相景觀，體現(xiàn)設(shè)計(jì)中完美的色彩構(gòu)成。

2.3綠化景觀的立體構(gòu)成

一個(gè)好的設(shè)計(jì)作品除了有優(yōu)秀的平而構(gòu)成與色彩構(gòu)成外，同樣也離不開(kāi)層次豐富的立體構(gòu)成。好的立體構(gòu)成使得濱江大道綠化帶景觀富有強(qiáng)烈的展示魅力。在濱江大道綠化景觀設(shè)計(jì)的立面構(gòu)圖上，為了協(xié)調(diào)植物景觀在立體結(jié)構(gòu)上的統(tǒng)性和相關(guān)性，除了喬木、灌木、地被植物形成的多層結(jié)構(gòu)外，還注重選用不同的植物造型，如三角形的紅花繼木球，自然舒展的八角金盤(pán)，姿態(tài)優(yōu)關(guān)的紫葉李等。不同植物的高度，構(gòu)成變化適中的景觀線，豐富了綠化帶綠化景觀的立面景觀。

3、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上對(duì)南京濱江大道綠化景觀設(shè)計(jì)三個(gè)方面的論述，我們可以看出在實(shí)際景觀設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)注重將平面構(gòu)成、色彩構(gòu)成、立體構(gòu)成這三大構(gòu)成元素有機(jī)的結(jié)合，才能創(chuàng)造出新穎、別致的道路綠化景觀。

南京繞越高速公路將成“市內(nèi)路”------------

記者昨天從南京繞越高速公路現(xiàn)場(chǎng)獲悉，總長(zhǎng)度41.323公里的南京繞越高速公路東南段將于明年4月底合攏，到今年底繞越高速公路路面基礎(chǔ)工程將實(shí)現(xiàn)貫通，整體工程將于2010年通車(chē)。

據(jù)中交一公局三公司項(xiàng)目經(jīng)理熊強(qiáng)介紹，與寧杭、寧淮、滬寧等出境高速公路不同，繞越高速公路東南段為南京境內(nèi)高速，它穿過(guò)城區(qū)南部和東部，全線共與4條國(guó)道、5條省道和11條城市道路相交，4次跨越鐵路，繞越高速東南環(huán)，位于長(zhǎng)江三橋和正在建設(shè)的長(zhǎng)江四橋之間，是江南地區(qū)出入交通、過(guò)境交通和城市間交通的重要樞紐，既是南京市外圍的一條快速通道，又是國(guó)家規(guī)劃中滬蓉國(guó)道主干線的組成部分。建成后，雙向6股車(chē)道的繞越高速與滬寧高速、寧杭高速、機(jī)場(chǎng)高速以及寧馬高速都建有互通連接，外地過(guò)往車(chē)輛可以方便快捷地通過(guò)繞越掠過(guò)南京直奔目的地，而不需要再進(jìn)入南京城區(qū)輾轉(zhuǎn)周折，根據(jù)規(guī)劃，從東南段的起點(diǎn)長(zhǎng)江三橋至滬寧高速主線入口，開(kāi)車(chē)所需時(shí)間不過(guò)半小時(shí)左右。

據(jù)了解，繞越東南段全線共設(shè)立了8個(gè)互通立交，分別是與寧蕪公路、繞城高速相連的劉村互通；與寧丹路對(duì)接的東善橋互通；與機(jī)場(chǎng)高速對(duì)接的南莊互通（東澗村附近）；與102國(guó)道、寧溧公路相連的殷巷互通；與天元路互通的科學(xué)園互通；與東山街道相連的東山互通、與寧杭高速相接的寧杭互通以及串起滬寧高速的麒麟互通，開(kāi)車(chē)行駛在繞越高速上，平均5公里左右就有一個(gè)互通出入口，從那里可以很方便地進(jìn)出南京主城。

南京交通集團(tuán)董事長(zhǎng)馮寶椿表示，繞越東南段2010年建成通車(chē)后，對(duì)南京市交通格局帶來(lái)的最大影響就是緩解繞城公路流量壓力。近年，隨著南京城區(qū)不斷擴(kuò)大，繞越公路的功能正逐漸從外圍線變成“市內(nèi)路”。

名詞解釋?zhuān)?/p>

什么是繞越公路

繞城公路是城市“一環(huán)”，而繞越公路則是未來(lái)南京的“二環(huán)”。繞越公路，全線初步規(guī)劃經(jīng)過(guò)仙林—石埠橋公路橋—雍六高速—大廠—寧淮高速—老山—長(zhǎng)江三橋—江寧—仙林等地，呈閉合環(huán)狀。繞越公路東南段是途經(jīng)南京市的國(guó)道主干線公路、國(guó)家重點(diǎn)干線公路和國(guó)省干線公路過(guò)境交通的共線段。之所以把繞越公路稱(chēng)為“二環(huán)”，是因?yàn)樗杩赵竭^(guò)機(jī)場(chǎng)高速、滬寧高速等多條道路，最終實(shí)現(xiàn)環(huán)繞南京城。

繞越高速助推南京發(fā)展------------

新聞提示：繞越高速公路東南段位于長(zhǎng)江三橋和正在建設(shè)中的長(zhǎng)江四橋之間，全長(zhǎng)41公里，是江南地區(qū)出入交通、過(guò)境交通和城市間交通的重要樞紐，也是到目前為止我市自主投資建設(shè)總額最大、里程最長(zhǎng)的高速公路。2006年9月20日，南京市交通集團(tuán)注冊(cè)成立南京繞越高速公路東南段有限責(zé)任公司，負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)，繞越高速公路東南段2006年12月30日舉行開(kāi)工奠基儀式，2007年10月份實(shí)質(zhì)性開(kāi)工建設(shè)，現(xiàn)已完成50%的路基橋梁工程，計(jì)劃年內(nèi)完成70%的路基橋梁工程，力爭(zhēng)2010年建成通車(chē)。

與寧杭、寧淮、滬寧等出境高速公路不同，繞越高速公路東南段為南京境內(nèi)高速，它穿過(guò)城區(qū)南部和東部，全線共與4條國(guó)道、5條省道和11條城市道路相交，4次跨越鐵路，并且在建設(shè)過(guò)程中需要?jiǎng)舆w大量的高低壓電力線、通訊線路、煤氣管道、自來(lái)水管道、航油管道等多種管線。此外，繞越高速公路東南段沿線還可能觸及各個(gè)朝代的文物點(diǎn)和墓葬群，建設(shè)條件復(fù)雜，建設(shè)難度堪稱(chēng)南京高速公路建設(shè)史上之最.

繞越高速2010年通車(chē)

“繞越高速公路東南段建設(shè)盡管困難重重，但在社會(huì)各界的關(guān)心和支持下，總體進(jìn)展比較順利，我們將力爭(zhēng)2010年將其建成通車(chē)?！笔薪煌瘓F(tuán)副總經(jīng)理張映芳說(shuō)。

據(jù)悉，繞越高速公路東南段是我市“五橋二隧，兩環(huán)兩橫十二射”對(duì)外交通布局中“兩環(huán)高速”的重要組成路段，是途經(jīng)我市的滬蓉國(guó)道主干線公路、國(guó)家重點(diǎn)干線公路和國(guó)省干線公路過(guò)境交通的共線段。它建成后，與滬寧高速、寧杭高速、機(jī)場(chǎng)高速以及寧馬高速都建有互通連接，外地過(guò)往車(chē)輛可以方便快捷地通過(guò)繞越掠過(guò)南京直奔目的地，而不需要再進(jìn)入南京城區(qū)輾轉(zhuǎn)周折，從繞越高速公路東南段的起點(diǎn)長(zhǎng)江三橋至滬寧高速主線入口，開(kāi)車(chē)所需時(shí)間不過(guò)半小時(shí)左右。

為使這條高速公路最大限度的發(fā)揮其作用，全線共設(shè)立了8個(gè)互通立交，分別是與寧馬公路、繞城公路相連的劉村互通；與寧丹路對(duì)接的東善橋互通；與機(jī)場(chǎng)高速對(duì)接的南莊互通(東澗村附近)；與雙龍大道相連的殷巷互通；與天元路相通的科學(xué)園互通；與東山街道相連的東山互通、與老寧杭路相接的寧杭互通以及串起滬寧高速的麒麟互通，開(kāi)車(chē)行駛在繞越高速上，平均5公里左右就有一個(gè)互通出入口，從那里可以很方便地進(jìn)出南京主城。

交通專(zhuān)家表示，繞越高速公路東南段2010年建成通車(chē)后，對(duì)南京市交通格局帶來(lái)的最大影響應(yīng)該是緩解繞城公路流量壓力。南京繞城公路建成后，就一直擔(dān)負(fù)著外圍環(huán)線的功能，大部分過(guò)境貨運(yùn)車(chē)輛都行駛在這條路上，這兩年，隨著南京城區(qū)的不斷擴(kuò)大，特別是江寧區(qū)劃納入南京以來(lái)，繞城公路的功能正逐漸從外圍環(huán)線變成“市內(nèi)路”，繞越高速公路東南段建成后，完全可以將繞城公路解放成為“市內(nèi)路”。

二、道路綠地景觀設(shè)計(jì)有哪些措施？道路綠地景觀設(shè)計(jì)有什么方法？

北京綠維創(chuàng)景規(guī)劃設(shè)計(jì)院景觀設(shè)計(jì)專(zhuān)家指出，道路綠地景觀設(shè)計(jì)的措施主要有以下四個(gè)方面： 1.滿(mǎn)足城市道路主要功能原則。城市道路綠地主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來(lái)與貨物流通的通道。在交通空間里，有各種不同出行目的人群，在動(dòng)態(tài)的過(guò)程中觀賞道路兩旁的景觀，產(chǎn)生了不同行為規(guī)律下的不同視覺(jué)特點(diǎn)。我們?cè)谠O(shè)計(jì)道路時(shí)，須充分考慮了行車(chē)，行人的進(jìn)度和視覺(jué)特點(diǎn)，不同速度，不同栽植方式，將路線作為視覺(jué)線形設(shè)計(jì)的對(duì)象。提高視覺(jué)質(zhì)量，體現(xiàn)以人為本的原則。在具體的設(shè)計(jì)中，應(yīng)以不遮擋視線為標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)又能給人以賞心悅目之感。譬如，在拐彎處不應(yīng)種植大灌木或小喬木。又如，在隔離帶的種植時(shí)，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)端的長(zhǎng)度就應(yīng)考慮到車(chē)速，行人速度等問(wèn)題。道路綠地景觀另一個(gè)重要的功能是遮蔭、降溫。四季的變化使植物的外觀形態(tài)隨著發(fā)生變化，尤其是落葉植物。炎炎夏日下，行車(chē)和行人需要一個(gè)宜人的交通環(huán)境，濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清涼，煩躁的心情可以得到舒緩，有利于交通安全；當(dāng)葉落的時(shí)候，冬日和煦的陽(yáng)光帶來(lái)幾分暖意。所以說(shuō)，植物不同的習(xí)性奉獻(xiàn)給人們的不僅是視覺(jué)、嗅覺(jué)上的享受，還有心靈的慰藉。 2. 道路綠地景觀設(shè)計(jì)的生態(tài)原則。生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置，喬灌花、喬灌草的結(jié)合，分隔豎向的空間，創(chuàng)造植物群落的整體美。因此，在各路段的設(shè)計(jì)中，注重這一生態(tài)景觀的體現(xiàn)。植物配置講求層次美、季相美，從而達(dá)到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音，美化環(huán)境的作用。設(shè)計(jì)中這一原則的運(yùn)用應(yīng)當(dāng)是尤為重要的，因?yàn)檫@切實(shí)的關(guān)系到人們的生活質(zhì)量。道路綠地景觀設(shè)計(jì)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)，綠化樹(shù)木不應(yīng)經(jīng)常更換、移植。 3. 科學(xué)性與藝術(shù)性原則。既要滿(mǎn)足植物與環(huán)境在生態(tài)習(xí)性上的統(tǒng)一，又要通過(guò)藝術(shù)的構(gòu)圖原理體現(xiàn)植物個(gè)體及群體的形式美，即符合繪畫(huà)藝術(shù)和造園藝術(shù)的統(tǒng)一，調(diào)和，均衡和韻律的四大原則。因此在配置上應(yīng)考慮道路長(zhǎng)度，不同道路形式，同一條道路以不同的區(qū)塊重復(fù)，以一種復(fù)現(xiàn)的節(jié)奏感來(lái)形成一種韻律，達(dá)到心境的平和，符合道路的景觀要求。 道路綠地景觀設(shè)計(jì)與一般的綠地景觀設(shè)計(jì)有所不同，它是動(dòng)態(tài)綠地景觀設(shè)計(jì)，要求花紋簡(jiǎn)潔明快、層次分明，作為街景它更要求色彩豐富，與周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)一致。使旅客有"人在車(chē)中坐，車(chē)在畫(huà)中行"的良好感覺(jué)。 4. 因地制宜，適地適樹(shù)原則。根據(jù)本地區(qū)氣候、栽植地的小氣候和地下環(huán)境條件選擇適于在該地生長(zhǎng)的樹(shù)木，以利于樹(shù)木的正常生長(zhǎng)發(fā)育，抗御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠地景觀成果。選擇適應(yīng)性強(qiáng)、生長(zhǎng)強(qiáng)健、管理粗放的植物。例如，行道樹(shù)樹(shù)種選擇的一般標(biāo)準(zhǔn)：1.樹(shù)冠冠幅大、枝葉密；2.抗性強(qiáng)，耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒；3.壽命長(zhǎng)；4.深根性；5.病蟲(chóng)害少；6.耐修剪；7.落果少，或沒(méi)有飛絮；8.發(fā)芽早、落葉晚。道路綠地景觀設(shè)計(jì)帶采用大手筆、大色塊手法，植觀花、觀果、觀葉植物，適應(yīng)不同車(chē)速的不同綠地帶，空間上采用層次種植，平面上簡(jiǎn)潔有序，線條流暢，強(qiáng)調(diào)整體性、導(dǎo)向性和圖案性，形成舒展、開(kāi)敞、明快的風(fēng)貌。選擇多種植物創(chuàng)造不同氛圍，體現(xiàn)植物生長(zhǎng)的多樣性和植物的層次性與季相性。

三、淺談高速公路旁綠化的栽植技術(shù)方法？

下面是中達(dá)咨詢(xún)給大家?guī)?lái)關(guān)于高速公路旁綠化的栽植技術(shù)方法的相關(guān)內(nèi)容，以供參考。

一、高速公路綠化組成

高速公路綠化一般包括公路綠化、服務(wù)區(qū)綠化、互通區(qū)綠化三大組成部分。其中，公路綠化包括中央分隔帶、邊坡綠化、公路兩側(cè)綠地；服務(wù)區(qū)綠化包括收費(fèi)站、餐飲及住宿區(qū)、加油站、修理廠和辦公區(qū)等的綠化。

二、高速公路綠化原則

1.長(zhǎng)期穩(wěn)定。即設(shè)計(jì)合理的植物群落演替方案，使其較快地達(dá)到穩(wěn)定，并能夠長(zhǎng)期保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡。

2.景觀優(yōu)美。即合理地規(guī)劃，使公路人文景觀與自然景觀相互協(xié)調(diào)。

3.經(jīng)濟(jì)可行。即要在有限的資金條件下，優(yōu)化設(shè)計(jì)，結(jié)合自然恢復(fù)和人工種植等多種方法，實(shí)施生態(tài)工程。

4.功能高效。即保證公路的交通功能，并加強(qiáng)水土保持、視線誘導(dǎo)、標(biāo)志、指示、防眩、遮蔽等功能。

三、高速公路綠化設(shè)計(jì)

由于高速公路大規(guī)模的施工已經(jīng)對(duì)原有的生態(tài)環(huán)境造成根本的破壞，所以在綠化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮怎樣設(shè)計(jì)才能通過(guò)人工手段最大限度地恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。對(duì)于不同地區(qū)、不同環(huán)境要進(jìn)行研究，不但要形成公路綠化模式，還要研究周?chē)纳鷳B(tài)環(huán)境。在設(shè)計(jì)前，應(yīng)充分了解所在地區(qū)的地理狀況、地質(zhì)條件、氣象、水文、植被；也要對(duì)環(huán)境景觀構(gòu)成要素進(jìn)行分析，是否有山地景觀、田園風(fēng)光、沼澤風(fēng)光、水域景觀以及人文景觀等。

1.中央分隔帶。其主要目的是按不同的行駛方向分隔車(chē)道，防止車(chē)燈眩光干擾，減輕對(duì)開(kāi)車(chē)輛接近時(shí)司機(jī)心理上的危險(xiǎn)感，或因行車(chē)而引起的精神疲勞；另外，還有引導(dǎo)視線和改善景觀的作用。中央分隔帶的設(shè)計(jì)一般以常綠灌木的規(guī)則式整形設(shè)計(jì)為主，有時(shí)配合落葉花灌木的自由式設(shè)計(jì)，地表一般用矮草覆蓋。在增強(qiáng)交通功能并能夠持久穩(wěn)定方面，主要通過(guò)常綠灌木實(shí)現(xiàn)，選擇時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮耐尾氣污染、生長(zhǎng)健壯、慢生、耐修剪的灌木。

2.邊坡的種植設(shè)計(jì)。除應(yīng)達(dá)到景觀美化效果外，還應(yīng)與工程防護(hù)相結(jié)合，起到固坡、防止水土流失的作用。對(duì)于較矮的土質(zhì)邊坡，可結(jié)合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類(lèi)植物。根據(jù)黑龍江省冬季雪大的特點(diǎn)，邊坡栽植花灌木間距以5—6米為宜，防止路面積雪。較高的土質(zhì)邊坡可用三維網(wǎng)種植草坪。對(duì)于石質(zhì)邊坡，可用地錦類(lèi)植物進(jìn)行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級(jí)平臺(tái)砌種植池，栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。

3.公路兩側(cè)的綠化。在公路用地范圍內(nèi)栽植花灌木，在樹(shù)木光影不影響行車(chē)的情況下，可采用喬灌結(jié)合，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好，這種形式應(yīng)為主要設(shè)計(jì)方式。具體的工程項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)沿線的環(huán)境特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，如路兩側(cè)有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等，可在適當(dāng)?shù)穆范卧灾驳桶墓嗄?，視線相對(duì)通透，使司乘人員能夠領(lǐng)略上述自然風(fēng)光，使公路人工景觀與自然景觀有機(jī)結(jié)合。

4.服務(wù)區(qū)的綠化。以庭院綠化形式為主，形式開(kāi)敞，以現(xiàn)代形式結(jié)合局部自然式栽植?？刹捎镁€條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時(shí)代氣息，局部的自然式植物配置便于服務(wù)區(qū)的人們近觀品味。

5.互通區(qū)綠化。在互通區(qū)大環(huán)的中心地段，在不影響視距的范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)穩(wěn)定的樹(shù)群，可常綠與落葉樹(shù)相結(jié)合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時(shí)可減少人工撫育管理。

四、高速公路綠化建設(shè)的建議

1.高速公路設(shè)計(jì)與綠化設(shè)計(jì)同時(shí)進(jìn)行。園林綠化部門(mén)對(duì)高速公路設(shè)計(jì)提出了相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)要求，使高速公路的結(jié)構(gòu)在滿(mǎn)足交通功能的同時(shí)，又利于綠化設(shè)計(jì)和建設(shè)。例如：中央隔離帶的綠化，公路設(shè)計(jì)人員在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)能否設(shè)計(jì)一種特殊的結(jié)構(gòu)，既有利于植物的生長(zhǎng)，形成良好的景觀，又不會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生不良影響。

2.豐富高速公路綠化材料，大力開(kāi)發(fā)利用野生植物資源。在選擇和培育抗性強(qiáng)、適應(yīng)性強(qiáng)的綠化材料的同時(shí)，合理開(kāi)發(fā)利用野生的植物資源會(huì)起到事半功倍的作用，如野生的草類(lèi)、地被植物、多年生花卉等，從而形成一系列高速公路綠化材料。

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四、高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)有哪些設(shè)計(jì)要求？

①路塹景觀

綜合考慮防護(hù)形式以及當(dāng)?shù)厍闆r，進(jìn)行種植設(shè)計(jì)，有條件的，采用喬、灌、草結(jié)合的配植模式。在邊坡開(kāi)挖的過(guò)程中，保留完整巖石的自然形狀和紋理，將巖石間的土質(zhì)或強(qiáng)風(fēng)化巖質(zhì)部分種植灌木綠化，形成自然的山體綠化效果。

②排水工程

對(duì)于挖方段較小的邊坡，可采用了生態(tài)水溝方案，并對(duì)邊溝兩側(cè)進(jìn)行植草綠化，使得公路從邊溝開(kāi)始逐漸融入自然。對(duì)在挖方段較大的，可采用矩形邊溝加蓋板。

③路堤景觀

坡面采用噴播綠化加喬灌木種植方式，同時(shí)對(duì)路堤墻和路肩墻等不雅景觀可采用植物進(jìn)行遮蔽，弱化從路外看路的人工痕跡。

④支擋結(jié)構(gòu)景觀

通過(guò)對(duì)墻型的改造（如墻頂?shù)奶幚恚┖兔娌牡倪x擇，采用當(dāng)?shù)刎S富的石材貼面，使其與自然融合，減小生硬感。

⑤天橋

天橋盡量采用較為輕盈的拱橋造型，體現(xiàn)橋梁跨越美。同時(shí)通過(guò)合理的色彩涂裝，展現(xiàn)天橋跨越的美。

1)樹(shù)種選擇

堅(jiān)持適地適樹(shù)，鄉(xiāng)土樹(shù)種為主，同時(shí)選擇抗逆性強(qiáng)的樹(shù)種，并注意速生樹(shù)種與慢生樹(shù)種相結(jié)合。

2)路側(cè)綠化

●透景:在景觀優(yōu)美的路段取消喬木種植，削弱路側(cè)綠化在視覺(jué)上的切割感，使視線通透開(kāi)敞。

●引導(dǎo):彎道外側(cè)線性加密種植喬木，強(qiáng)化公路曲線線型，通過(guò)綠化對(duì)彎道外側(cè)起到屏閉作用，給司機(jī)向心方向的誘導(dǎo)，暗示轉(zhuǎn)彎，彎道內(nèi)側(cè)則取消行道樹(shù)，保證駕駛員視野開(kāi)敞，通暢。

●屏蔽:沿途有不雅景觀的路段，密植植物，造景屏蔽，減少行車(chē)的煩躁感。如棄土場(chǎng)，取土場(chǎng)，不雅民居等。

3)中分帶綠化

首要滿(mǎn)足的是其防眩功能，并通過(guò)改變其種植設(shè)計(jì)起到重要路段的提示作用。

4)互通景觀

主要應(yīng)避免互通區(qū)內(nèi)水土流失，提高交叉口的辨認(rèn)性，起到誘導(dǎo)駕駛員視線，保障行車(chē)安全的作用。

5)服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)、收費(fèi)站綠化

在綠化上優(yōu)先選用能體現(xiàn)地方特色的植物物種，更好地體現(xiàn)地方特色。種植方式上采用自然式栽植和規(guī)則式栽植相結(jié)合的方法進(jìn)行綠化。

以上就是小編對(duì)于公路綠化景觀設(shè)計(jì)課題問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有疑問(wèn)，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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