共享單車數(shù)量預(yù)測的目的（共享單車數(shù)量預(yù)測的目的和意義）

共享單車是近年來興起的一項(xiàng)共享服務(wù)，人們可以在公共區(qū)域選擇單車使用，根據(jù)時(shí)長收取相應(yīng)費(fèi)用，到了目的地，人們將單車上鎖即可停止服務(wù)。共享單車的興起，讓人們在選擇公共交通工具時(shí)多了一個選擇，而且共享單車的使用也非常方便，因此深受很多人的支持。而使用共享單車的人越來越多以后，不斷出現(xiàn)很多不規(guī)范使用、甚至破壞單車的現(xiàn)象，導(dǎo)致很多街邊都有無法使用的單車隨意停放。

對于單車不規(guī)范使用、單車被破壞等現(xiàn)象導(dǎo)致的單車投放數(shù)量無法規(guī)范統(tǒng)計(jì)的問題，成都當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)部門想到了給共享單車“上牌”的方法，每一輛單車都對應(yīng)一個車牌，相當(dāng)于每個單車都有了一個自己的“身份證”，這樣就方便管理，也便于統(tǒng)計(jì)投放單車的數(shù)量。

根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄇ闆r、和共享單車使用率的數(shù)據(jù)，成都市當(dāng)?shù)仡A(yù)計(jì)投放二十四萬個共享單車車牌，從2020年11月份開始著手安裝車牌。據(jù)了解，每個安裝車牌的小組有兩個工作人員，一個小組每天大概可以安裝兩百個車牌，按照預(yù)期，到2020年的年底就可以將二十四萬個車牌全部安裝完畢。

成都當(dāng)?shù)氐男屡e措，可以更規(guī)范的管理共享單車，根據(jù)統(tǒng)計(jì)車牌號，就能明確單車的狀況，更加便于管理和控制總的單車投放數(shù)量，達(dá)到管理單車總數(shù)量的目的。這樣精準(zhǔn)的管理，會讓單車的運(yùn)行更加順暢，同時(shí)也可以避免更多不必要的損失，節(jié)約資源，更合理的利用現(xiàn)有單車，將資源的利用最大化。

三、全國多地嚴(yán)控共享單車數(shù)量，共享單車現(xiàn)在市場怎樣？

目前能夠想到這個市場是存在著各種各樣的問題的，隨著共享單車熱潮的褪去，大多數(shù)的共享單車企業(yè)已經(jīng)在上一輪的激烈競爭中倒閉，或者說是宣告破產(chǎn)，所以說對于大多數(shù)的共享單車企業(yè)來說，他們并沒有在上一輪的共享經(jīng)濟(jì)當(dāng)中賺取到太多的利潤，反而是成為了所謂的工具人，那對于大多數(shù)的共享單車企業(yè)來說，他們最終的生產(chǎn)的大量的共享單車也都變成了廢棄垃圾堆在了垃圾場當(dāng)中。

而對于目前的共享單車市場已經(jīng)成為了共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一個冷門行業(yè)，目前的共享單車也只有幾個大的共享經(jīng)紀(jì)公司在進(jìn)行運(yùn)營而對于這些公司來說，他們背后也依靠著比較大的資本力量才能夠保持著持續(xù)運(yùn)營下去的能力，所以說對于目前的整個共享單車市場來說，它的發(fā)展前景還是非常有限的，而且對于大多數(shù)的小企業(yè)來說，他們想要賺取到一定的利潤還是非常困難的。

并且對于目前整個全國范圍來看，大多數(shù)地方已經(jīng)開始嚴(yán)格控制共享單車的數(shù)量，因?yàn)閷τ诖蠖鄶?shù)的共享單車它非常占用城市公共土地，而且還會對城市交通造成一定的隱患和影響，因此對于大多數(shù)的地方來說，目前認(rèn)識到了這種共享單車所帶來的各種各樣的問題以后，便開始通過一些當(dāng)?shù)氐恼叽胧?，對于這些共享單車企業(yè)進(jìn)行一定的政策限制，這就導(dǎo)致了共享單車想要進(jìn)一步發(fā)展，它的成長空間是非常有限的。

所以說對于目前的共享單車行業(yè)來說，他想要進(jìn)一步發(fā)展還是需要換一個思路，并且要能夠真正的為消費(fèi)者服務(wù)，而不是想著圈一波錢就立馬跑路的，這樣的思想是很難消費(fèi)市場或者資本市場上賺到錢的。

四、共享單車議論文

在日常學(xué)習(xí)和工作中，大家一定都接觸過論文吧，論文是對某些學(xué)術(shù)問題進(jìn)行研究的手段。那么，怎么去寫論文呢？以下是我整理的有關(guān)共享單車議論文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

有關(guān)共享單車議論文1

社會的發(fā)展無疑是很快的，逐漸形成了一個共享社會，到目前為止，共享單車已經(jīng)成為了人們出門必不可少的交通工具了。

所以我個人認(rèn)為，共享單車對于我們這種小老百姓看來說，確實(shí)是良心制作。

在我們那兒，一路下來，沒多久就會看到小黃車，可是，沒有一輛能用，損壞的不用說，讓人心寒的是那些沒有損壞的，都是把二維碼和編號掛花，讓你無法使用，然后，那些人記下自行車的編號，占為己有。天哪！太可怕啊，可怕的不是那些自行車，可怕的是人心啊！這樣明目張膽的盜竊行為，而且是這么大的群體，你想想看，每天活在一個處處都是小偷和盜賊的社會里，你是一種什么樣的感覺？

很多外國人評價(jià)我們中國人，總會帶上一句“素質(zhì)差”之類的話語。

其實(shí)很多人都知道ofo，摩拜，熊貓之類的共享單車，但是你聽說過3Vbike這家共享單車嗎？最近它倒閉了。這是進(jìn)入公眾視野中的第二家倒閉的共享單車企業(yè)，和首家倒閉的悟空單車5個月的壽命相比，3Vbike共享單車生存時(shí)間更短，僅僅只有4個月。為什么會這樣？3Vbike創(chuàng)始人在接受媒體采訪時(shí)無奈地表示，最直接的原因就是大量共享單車被盜。按照他的說法，投入的1000多輛車中，只找回了幾十輛，接近80%的單車消失。

我希望這些共享是給我們生活帶來方便，更希望我們的素質(zhì)能提高。

有關(guān)共享單車議論文2

今天早上看新聞的時(shí)候恰巧看到一個關(guān)于共享單車模式的評論，我前幾天在杭州出差的時(shí)候也看到街上有很多共享單車，這就引起了我的興趣。在網(wǎng)上查了下，共享單車模式就是平臺將單車租賃出去或C端用戶在平臺上共享自己的單車，然后平臺按照使用時(shí)間或里程計(jì)費(fèi)的一種模式，主要是為了解決用戶出行的需求和痛點(diǎn)，現(xiàn)在主要有摩拜、ofo等單車共享平臺。單車的來源主要有兩個：一是平臺自購的單車;二是平臺用戶共享出來的單車。在這里，我主要想討論一下共享單車平臺的使用場景。

毫無疑問，共享單車模式肯定能夠解決用戶的部分出行需求，但是它會有滴滴、uber這樣廣泛的使用場景么？思考了一下共享單車模式的使用場景，主要有以下幾個方面。

1)某個固定小地域的出行需求，如旅游景區(qū)、校園，ofo就主要是在校園市場，在這些固定的小區(qū)域里使用單車往往是最方便和愜意的'，如在校園通過單車能夠方便的去上課、去圖書館、去食堂等，而在某些旅游景區(qū)的時(shí)候，沿著湖的周圍騎車也是最愜意、最享受的，在這個場景下，共享單車無疑是解決了用戶的出行需求和痛點(diǎn)。

2)上下班，有些用戶離公司很近、短時(shí)間騎車能夠到達(dá)，或者用戶上班需要中轉(zhuǎn)幾次，騎車能夠解決中轉(zhuǎn)的煩惱，或者用戶出于環(huán)保等原因騎車長距離上下班，對于這些用戶，共享單車帶來了很多便利，用戶只管騎車，不用管后面的事情。

3)騎車鍛煉，有些用戶單純是出于鍛煉的目的騎車，也有可能使用共享單車，但是這種單車深度用戶往往會自己買品質(zhì)好的單車;

以上是我想出來的共享單車的使用場景，能夠看出，總體來說，使用場景還是比較單一，不像滴滴、uber，它們基本能夠解決用戶所有的出行需求。

當(dāng)用戶有長距離通勤需求時(shí)，他們不會選擇單車;當(dāng)用戶趕時(shí)間的時(shí)候，他們不會選擇單車;當(dāng)用戶不熟悉路線的時(shí)候，他們不會選擇單車;當(dāng)用戶自己有車的時(shí)候，他們也較少會選擇單車;當(dāng)天氣下雨、太熱、下雨時(shí)，他們也不大可能選擇單車;當(dāng)用戶覺得騎單車太累時(shí)，他們也不會繼續(xù)選擇單車。

能夠看出共享單車是一種使用場景較窄、會消耗用戶較多能量的一種模式，當(dāng)然這對愛鍛煉、愛環(huán)保的用戶當(dāng)然是好事，不過這些用戶對自行車的品質(zhì)要求一般都較高。

除了使用場景窄外，我還能想到的困難有：自行車被人人為破壞了怎么辦？自行車被用戶直接偷走了怎么辦？自行車解說碼被人破解了怎么辦？自行車中途壞了怎么辦？用戶在使用途中發(fā)生事故怎么辦？沒有那么多真實(shí)用戶怎么辦？如果在景區(qū)推行，勢必會遭到景區(qū)租車商戶的抵抗甚至破壞，怎樣拓展景區(qū)市場？

總的來說，共享單車是用戶出行領(lǐng)域中的一個很小的細(xì)分市場，難以跟滴滴、uber等整體出行解決方案平臺比較。

以上就是關(guān)于共享單車數(shù)量預(yù)測的目的相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。

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