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旅游公路景觀設計（旅游公路景觀設計方案）

發(fā)布時間：2023-03-08 16:36:49 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 143 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于旅游公路景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、紅色旅游規(guī)劃應該注意什么問題？
2、園林景觀設計說明
3、廣東省濱海旅游公路與軍方有關系嗎
4、走進怒江美麗公路

旅游公路景觀設計（旅游公路景觀設計方案）

一、紅色旅游規(guī)劃應該注意什么問題？

旅游公路景觀設計（旅游公路景觀設計方案）

一、紅色旅游景區(qū)規(guī)劃的基本原則。

布局形式應采用規(guī)劃式布局，特別是在紅色旅游景區(qū)，在總體規(guī)劃圖中應有明顯的軸線和干道。地形處理，在紅色旅游景區(qū)應為規(guī)則式的平地或臺地，主體建筑應安排在園內(nèi)最高點處。

在建筑的布局上，以中軸對稱的布局方式為原則，主任建筑應在中軸的終點或軸線上，在軸線兩側，可以適當布置一些配體建筑，主體建筑可以是紀念碑、紀念館、墓地、雕塑等。

在紅色旅游景區(qū)內(nèi)，為方便群眾的紀念活動，應在紀念主體建筑前方，安排有規(guī)則式的廣場，廣場的中軸線應與主體建筑軸線在同一條直線上。除紅色旅游景區(qū)外，還應有一般園林所應有的園林區(qū)，但要求兩區(qū)之間必須建筑、山體或樹木分開，二者互不通視為好。

二、紅色旅游景區(qū)功能分區(qū)與設施。

1、紅色旅游景區(qū)位于大門的正前方，從公園大門進入園區(qū)后，直接進入視線的就是紅色旅游景區(qū)。在紅色旅游景區(qū)由于游人較多，因此應有一個集散廣場，此廣場與紀念物周圍的廣場可以用規(guī)劃的樹木、綠籬或其他建筑分隔開。在紅色旅游景區(qū)，一般根據(jù)其紀念性的內(nèi)容不同而有不同的建筑和設施。

2、園林區(qū)布局上以自然式布局為主，不管在種植還是在地形處理上。在地形處理上要因地制宜，自然布局，一些在綜合性公園內(nèi)的設施均可以此區(qū)設置，如果有條件許可，還應設置一些水景，座椅等。

三、紅色旅游景區(qū)的綠化種植設計。

1、出入口。紅色旅游景區(qū)的大門一般位于城市主干道的一側，因此，在地理位置上特別醒目，同時為突出紅色旅游景區(qū)的特殊性，一般在門口兩側用規(guī)則式的種植方式對植一些常綠樹種。大門內(nèi)外可設置大小型廣場，為疏散人流之用。

2、紅色旅游景區(qū)。在布局上，以規(guī)則的平臺式建筑主主，紀念碑一般位于紀念性廣場的幾何中心，所以在綠化種植上應與紀念碑相協(xié)調(diào)，為使主體建筑具有高大雄偉之感，在種植設計上，紀念碑周圍以草坪為主，可以適當種植一些具有規(guī)則形狀的常綠樹種。紀念館一般位于廣場的一側，建筑本身應采用中軸對稱的布局方法，周圍其他建筑與主體建筑相協(xié)調(diào)，起陪襯作用，在紀念館前，用常綠按規(guī)則式種植，以達到與主體建筑相協(xié)調(diào)的目的。

3、園林區(qū)。園林區(qū)在種植上應結合地形條件，按自然式布局，特別是一些樹叢、灌木叢，是最常用的自然式種植方式。別外，植物的選擇上應注意與紅色旅游景區(qū)有所區(qū)別。

四、紅色旅游景區(qū)的道路系統(tǒng)規(guī)劃。

1、紅色旅游景區(qū)在道路布置上，一般所占比例相對較小，因為紅色旅游景區(qū)常把寬大的廣場作為道路的一部分，在此區(qū)，結合規(guī)則式的總體布局，道路也應該以直線形道路為主，特別是在出入口處、其主路軸線應與紅色旅游景區(qū)的中軸線在同一條直線上，在道路兩側應采用規(guī)則式種植方式，常以綠籬、常綠行道樹為主，使游人的視線集中在紀念碑、雕塑上。道路寬度應該在7~10M左右。

2、園林區(qū)的綠化常以自然式種植，因此道路也應為自然式布置，但關鍵是園林區(qū)與紅色旅游景區(qū)的道路連接處的位置選擇，應選擇在紅色旅游景區(qū)的后方或在紅色旅游景區(qū)與出入口之間的某一位置，最好不要選擇在紅色旅游景區(qū)的紀念廣場邊緣處。

四川晟景文旅一直專注于文化、旅游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，圍繞景區(qū)提升、生態(tài)建設、城市更新等三大消費場景下的文旅資源，以資源價值盤活與開發(fā)為導向，以”運營前置”的思維，構建起涵蓋規(guī)劃策劃、品牌創(chuàng)建、空間設計、建筑設計、景觀設計、新媒體運營等服務內(nèi)容的文旅融合整體解決方案服務體系。

二、園林景觀設計說明

一、基本概況：

工廠綠化作為城市綠化的一個重要組成部分，不僅可以美化環(huán)境、陶冶情操，還是工廠文明的標志。信譽的投資并維護城市生態(tài)的平衡?！痢痢痢痢岭娏Γ瘓F）有限公司位于晉、陜、豫三省交界處的×××××市×縣×縣城北的黃河之濱，連霍高速公路和隴海鐵路從廠區(qū)南部通過，交通便利，資源豐富。占地350余畝，此次綠化面積約63000平方米，包括辦公樓前入口廣場設計、辦公樓后中心花園設計、生產(chǎn)作業(yè)區(qū)及廠房周邊環(huán)境設計等等。

二、綠化設計依據(jù)：

1. ××電力勘測設計院提供的廠區(qū)總平面設計圖紙一份。

2. ×××氣象資料。

3. 工廠綠化景觀設計相關規(guī)范。

三、設計主導思想：

1.充分發(fā)揮綠地效益，滿足廠區(qū)員工的不同要求創(chuàng)造一個幽雅的環(huán)境，美化環(huán)境、陶冶情操，堅持“以人為本”，充分體現(xiàn)現(xiàn)代的生態(tài)環(huán)保型的設計思想。

2.植物配置以鄉(xiāng)土樹種為主，疏密適當，高低錯落，形成一定的層次感；色彩豐富，主要以常綠樹種作為“背景”，四季不同花色的花灌木進行搭配。盡量避免裸露地面，廣泛進行垂直綠化以及各種灌木和草本類花卉加以點綴，使廠區(qū)達到四季常綠，三季有花。

3.廠區(qū)之中道路力求通順、流暢、方便、實用。并適當安置園林小品,小品設計力求在造型、顏色、做法上有新意。使之與建筑相適應。周圍的綠地不僅可以對小品起到延伸和襯托，又獨立成景，使全區(qū)的綠地形成以集中綠地為中心的綠地體系。

4.綠化景觀設計圍繞我廠文化的內(nèi)涵，營造出“五境”即“品味高雅的文化環(huán)境，嚴謹開放的交流環(huán)境，催人奮進的工作環(huán)境，舒適宜人的休閑環(huán)境，和諧統(tǒng)一的生態(tài)環(huán)境。充分體現(xiàn)出＃＃＃＃電力有限公司的景觀特性。

四、設計原則： http://www.davost.com/

1.“以人為本”，創(chuàng)造舒適宜人的可人環(huán)境，體現(xiàn)人為生態(tài)。

“人”是景觀的使用者。因此首先考慮使用者的的要求、做好總體布局，要有利于全廠工作環(huán)境，減少建設中的種種矛盾，提高環(huán)境質(zhì)量等方面的功能要求。

2.“以綠為主”，最大限度提高綠視率，體現(xiàn)自然生態(tài)。

設計中主要采用以植物造景為主，綠地中配置高大喬木，茂密的灌木，營造出令人心曠神怡的環(huán)境。

3.“因地制宜”是植物造景的根本

在工廠景觀設計中，“因地制宜”應是“適地適樹”、“適景適樹”最重要的立地條件。選擇適生樹種和鄉(xiāng)土樹種，要做到宜樹則樹，宜花則花，宜草則草，充分反映出地方特色，只有這樣才能做到最經(jīng)濟、最節(jié)約，也能使植物發(fā)揮出最大的生態(tài)效益，起到事半功倍的效果。

4.“崇尚自然”尋求人與自然的和諧

縱觀古今中外的庭院環(huán)境設計，都以“接近自然，回歸自然”作為設計法則，貫穿于整個設計與建造中。只有在有限的生活空間利用自然、師法自然，尋求人與建筑小品、山水、植物之間的和諧共處，才能使環(huán)境有融于自然之感，達到人和自然的和諧。

五、具體設計：

通過對主導思想的把握，本次景觀設計中我們將整個廠區(qū)劃分為四個分區(qū)，包括辦公樓前入口廣場、辦公樓后中心花園、生產(chǎn)作業(yè)區(qū)及廠房周邊環(huán)境。在此，我們設計了兩套方案，供業(yè)主選擇。

三、廣東省濱海旅游公路與軍方有關系嗎

廣東將打造全球最長濱海公路，根據(jù)規(guī)劃，濱海公路全程全長1875公里經(jīng)過14個沿海城市，90個景點。

這條被譽為“南海鑲邊、嶺南絲路”的廣東濱海公路，東起于與潮州市饒平縣相鄰的福建詔安縣鐵爐崗，西至與廉江市相鄰的廣西合浦縣白沙鎮(zhèn)，串聯(lián)湛江、茂名、陽江、江門、珠海、中山、廣州、東莞、深圳、惠州、汕尾、揭陽、汕頭、潮州等14城市沿海地帶。

全程瀕海，如同一條藍色的絲帶，將全省14個沿海城市90個景點串聯(lián)在一起，驅(qū)車其中，何等美妙。

全線貫通投用后，廣東濱海公路將成為全球最長的連續(xù)近岸海濱公路.在廣東省交通運輸規(guī)劃中心關于這條濱海公路的視頻中，這條路曾使用的名字是“廣東沿海景觀公路”，其定位表述為“交旅相融，追尋魅力軸線”、“撬動發(fā)展，普惠民生紐帶”、“外聯(lián)內(nèi)通，和諧集約走廊”。

2019年11月30日上午，廣東濱海旅游公路茂名電白先行段開工。開工儀式在電白區(qū)博賀鎮(zhèn)茂名博賀灣大橋西頭舉行。[1]

廣東濱海旅游公路茂名電白先行段2022年8月15日正式通車。[12]

中文名

廣東濱海公路

外文名

Guangdong coastal highway

別名

廣東省濱海旅游公路

主線全長

主線1570公里+支線約305公里

起點

潮州市饒平縣大埕鎮(zhèn)

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項目規(guī)劃規(guī)劃進度建設進度建設特色規(guī)劃用途途經(jīng)城市項目進展TA說

項目規(guī)劃

項目立項

廣東省交通運輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃提出促進全省沿海經(jīng)濟帶發(fā)展，打造廣東濱海休閑新名片，廣東省擬規(guī)劃建設廣東濱海景觀公路[2]。據(jù)《湛江日報》2017年7月18日報道，2017年4月，經(jīng)省交通運輸廳會同編制單位調(diào)研，將廣東濱海公路湛江段具體路線方案上報省交通運輸廳。目前，廣東濱海公路規(guī)劃已與全省沿海14個地市完成了路線方案的對接，至此，備受矚目的廣東省濱海公路規(guī)劃，漸露真容。

規(guī)劃布局

輻射72個A級以上旅游景區(qū)

2018年3月19日，廣東省交通運輸廳發(fā)布《廣東濱海旅游公路規(guī)劃》，按照《規(guī)劃》，2020年，廣東濱海旅游公路各市路段將全面啟動建設。[3]

廣東濱海旅游公路規(guī)劃

按照《規(guī)劃》，廣東濱海旅游公路東起饒平縣大埕鎮(zhèn)粵閩界，由東往西經(jīng)潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳、東莞、廣州、中山、珠海、江門、陽江、茂名、湛江等14個濱海城市，終于湛江市廉江市高橋鎮(zhèn)粵桂界，長約1570公里。

濱海公路路線基本沿海岸線布設，路線起于潮州市饒平縣大埕鎮(zhèn)，自東向西依次經(jīng)過廣東省14個濱海地市，終點位于湛江市廉江市高橋鎮(zhèn)，主線全長1570公里，其中：新建里程約927公里、改建里程約264公里、利用舊路約379公里；另設約305公里支線。濱海旅游公路設連接重要沿海海島（半島）并納入省道規(guī)劃的支線約305公里。

規(guī)劃目標

在《規(guī)劃》中，濱海旅游公路將發(fā)揮最大的“連接”效應，沿途共連接38個縣（區(qū)）、164個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、15個產(chǎn)業(yè)園區(qū)、20個濱海新區(qū)。

立足“交通+旅游”融合的發(fā)展理念，濱海旅游公路依山、就勢、臨海，串接起豐富的旅游資源，充分展現(xiàn)廣東最美的海灣、岸線、沙灘、海島、海洋生物等生態(tài)資源景觀，沿途經(jīng)過環(huán)珠江口、川島―銀湖灣、海陵島―水東灣、環(huán)雷州半島、大亞灣―稔平半島、紅海灣―碣石灣、汕潮揭―南澳等7個濱海旅游組團，輻射72個A級以上濱海旅游景區(qū)，其中5A級景區(qū)4個、4A級景區(qū)24個。建成后廣東濱海旅游公路主線和支線總里程約1875公里，將成為全球最長的濱海公路。

廣東濱海旅游公路規(guī)劃

規(guī)劃進度

一.陽江茂名段：

濱海旅游公路建設進度，《規(guī)劃》中確定茂名、陽江和汕頭等地市路段為全省示范工程，先行啟動建設：

其中金平路至海陵大堤段，路線長度11.214公里，采用雙向六車道一級公路標準，設計車速80公里/小時。2021年路基工程已完成，預計2022年內(nèi)完工開通

2018年9月19日，茂名市交通運輸局發(fā)布《廣東濱海旅游公路陽江儒洞河大橋至茂名童子灣段開展社會穩(wěn)定風險評估公眾參與的公告》，陽江儒洞河大橋至茂名電白童子灣段率先建設：[4]

各路線方案的路線走向及主要控制點：

1.項目主線起點位于沙扒灣東岸陽江境內(nèi)，跨越沙扒灣后，路線往西沿防風林內(nèi)側布線，跨電白（雞打）吉達灣，經(jīng)寮扶嶺，至北山嶺油庫東南側轉向西北方向，接上并利用已建博賀灣大道和在建的茂名博賀灣大橋；隨后繼續(xù)往西布線，經(jīng)橫山村、港口村后轉折向北，利用已建環(huán)城東路及在建茂名電白水東灣大橋后，向南與省道S280相交，隨后利用已建省道S280向西抵達歌美海東岸后，轉折向南直至與海城西路相交，隨后轉折向西利用在建海城西路到達歌美海西岸，再轉折向南直至海邊隨后向西沿海堤內(nèi)側布線，終于茂名電白童子灣。主線總長66.15km。其中陽江境內(nèi)0.95km，茂名境內(nèi)65.2km。

2.項目設置兩條支線：總長度40.206km。支線一為蓮頭嶺支線，蓮頭嶺支線總長17.531km。路線共分為三部分。A段為進港段：從主線到電白電城蓮頭嶺山腳，利用現(xiàn)有茂名港大道，路線長度6.518km；B段為蓮頭村段：路線環(huán)繞蓮頭村尖沙咀，路線長度3.998km。C段為蓮頭嶺環(huán)山段，路線長度7.016km。支線二為水東灣支線，路線起點位于電白水東港西岸，與省道S280相交，然后緊密圍繞水東灣逆時針展線，終點于那行村南側與主線相交。水東灣支線總長22.675km。

編輯

傳視頻

TA說

在

四、走進怒江美麗公路

七彩云南的西北，有一個中國唯一的傈僳族自治州——怒江傈僳族自治州。該州位于怒江中游，因怒江由北向南縱貫全境而得名。

怒江州西接緬甸，有長達450公里的國境線，轄瀘水市（縣級市）、福貢縣、貢山獨龍族怒族自治縣、蘭坪白族普米族自治縣。

怒江州是世界自然遺產(chǎn)“三江并流”的核心之一，是“中國香格里拉生態(tài)旅游區(qū)”（大香格里拉地區(qū)）的重要組成部分。這里開發(fā)不多、交通不便、道路不好，普遍落后貧窮，但卻是最原生態(tài)的地區(qū)。

怒江在怒江州境內(nèi)全長310多公里，位于滇西橫斷山縱谷區(qū)，由于江東有碧羅雪山山脈，江西有高黎貢山山脈，怒江奔騰于這兩山之間，兩岸山勢雄偉，海拔均在3000米以上，山谷幽深，北高南低，河流落差大（江面在貢山最高處海拔1400米、六庫最低處海拔僅700米），水急灘高，形成了典型的“V”字型高山大峽谷地貌景觀，與美國科羅拉多大峽谷、西藏雅魯藏布大峽谷并稱世界三大峽谷。

怒江大峽谷又叫“東方大峽谷”，沿峽谷的瀘水市、福貢縣、貢山縣三地內(nèi)，生活著傈僳族、怒族、獨龍族、白族、藏族、普米族等少數(shù)民族，給怒江大峽谷增添了不少樂趣。

串聯(lián)起怒江美麗風景線的國道G219線丙六公路（貢山縣丙中洛鎮(zhèn)至瀘水市六庫鎮(zhèn)），通行條件差，泥石流、山體滑坡等自然災害頻發(fā)，在這條路上行駛，考驗的不僅是駕駛技術，還有膽量與勇氣。欲前往觀賞美景的人們，會因此望而生畏。

終于，怒江美麗公路（丙六公路改擴建工程）開始修建。這條取名為“美麗”的公路，是交通運輸部“十三五”國省干道改造重點項目，也是云南省扶貧“雙百”工程中“一百項骨干通道工程”之一。

2017年8月25日，怒江美麗公路正式開工，工期26個月，預計今年（2019年）的年底通車。項目建成后，將達到“世界知名、中國一流”的美麗公路建設和發(fā)展目標。

怒江美麗公路，連國道G219線丙察段，起于貢山縣丙中洛觀景臺，沿怒江順流而下，由北向南布設，經(jīng)貢山縣、福貢縣，止于瀘水市六庫鎮(zhèn)的小沙壩，與規(guī)劃的G219騰六段相接。主線（不含連接線）全長276公路，其中：丙中洛至福貢段148公里，福貢至六庫小沙壩128公里。

建設項目分為三個標段，丙福段148公里為一標段74公里、二標段74公里，福六段128公里為三標段。

筆者所在的“路景公司”（以下簡稱為“公司”），有幸中標所有三個標段的文化景觀工程項目。公司計劃通過文化植入和景觀提升，擴大怒江美麗公路的影響力，促進怒江全域旅游的發(fā)展。

3月初，公司一行三人，沿施工中的美麗公路逆江而上，到各標段項目部提交景觀工程開工申請。

施工過程的美麗公路，既要保證工程進度，還要保障從六庫到貢山的生產(chǎn)生活物資正常運輸，保護好沿線文物和植被，時刻做好應對暴雨天氣以及塌方、泥石流等自然災害。

本文對異常艱苦的施工環(huán)境，不做過多描述，重點是隨我們在沿途幾個主要節(jié)點，領略峽谷兩岸的歷史人文景觀。

從六庫鎮(zhèn)出發(fā)，經(jīng)怒江西岸的美麗公路行駛50公里左右，正對著怒江水面看過去，有一座山峰被稱為“偉人峰”，不知是誰發(fā)現(xiàn)了這個天然之作，仔細品味還真像靜臥在群山之上、仰望藍天的一個偉岸身影。

繼續(xù)往前走，經(jīng)過一個剛建成的棚洞（亞巴棚洞），這里的峽谷很窄，陡峭石壁高1500米，兩岸距離最窄處只有10米。江邊怪石嶙峋，有一塊酷似老虎的巨石穩(wěn)立河谷，欲從江邊躍上公路。這被稱為“老虎跳”的天然景色，更增添了怒江大峽谷的傳奇色彩。

瀘水段的美麗公路，都是沿怒江西岸布設，在怒江碧福大橋轉向怒江東岸。

怒江美麗公路第三標段項目部，設在怒江碧福大橋的西橋頭。

驅(qū)車由西向東跨過碧福大橋，就進入了福貢縣境內(nèi)。

福貢縣地處橫斷山脈中段、高黎貢山和碧羅雪山之間，南北最大縱距112公里，而東西最大橫距只有23公里。福貢取自“幸福的高黎貢山”之意，是典型的“邊疆”，整個縱向縣域邊界西接緬甸，國境線達142公里，超過該縣的最大縱距。

進入福貢的第一站，就是匹河怒族鄉(xiāng)，海拔1300米。

位于匹河鄉(xiāng)的福貢民族實驗中學，在其教師宿舍小庭院內(nèi)矗立著一塊神奇的巨石。這個小庭院是在一個高有七八米、寬有十幾米的石頭上建造三幢平房形成的三合院，中間還留有七八平米的院壩。

據(jù)說在1983年3月19日凌晨三點，因連續(xù)下大雨，怒江東岸山體滑坡，這塊重千噸的石頭，重重地砸在公路上，接著借助慣性又從公路上彈到6米高的三合院的院壩內(nèi)。響聲驚動了住在院子里的老師，出來一看，驚呆了：院子中飛來了塊巨石，而且不偏不倚的落在院中央。巖體緊靠墻，沒有損壞房屋，最值得慶幸的是：沒有傷到任何人。第二天早上，人們到處尋找巨石滾落的地點，但找遍了碧羅雪山和高黎貢山兩岸，均找不到巨石滾落的痕跡。于是，巨石從天而降就一直成為一個謎。

從此人們叫它“飛來石”，也有人說這是地上的母石引來了公石，因此稱它為“夫妻石”，這正是大自然的神力。

過匹河鄉(xiāng)后，再向前2公里處，轉入右側的岔路，可到達當年赫赫有名的知子羅村。

知子羅村是一座久已廢棄的老城，原是怒江州州府，上世紀70年代，州府才搬到六庫鎮(zhèn)。

知子羅村還是原碧江縣縣府所在地。1986年12月25日，碧江縣突然被宣布撤消，原因是根據(jù)地質(zhì)部門的專家分析鑒定，設在知子羅的縣城可能發(fā)生大面積滑坡，于是“碧江縣”這個地名便從中國地圖上永遠消失了。彈指一揮間，三十年過去了，山崩地裂的滑坡直至今天仍未到來，而昔日繁華的知子羅卻變得凄楚清冷，成為“邊境縣城遺址”。知子羅雖比不上樓蘭古城、吳哥遺址，但它在怒江州的發(fā)展史上卻也算得是濃厚的一筆。

驅(qū)車沿美麗公路向北蜿蜒盤旋幾公里，就是匹河鄉(xiāng)的老姆登村?！袄夏返恰笔桥逭Z的音譯，意思是“人喜歡來的地方”。

老姆登村對面有高黎貢山北段較有名氣的皇冠山，皇冠山因形似皇冠而得名?；使谏皆谌荷街歇殬湟粠?，是大自然的鬼斧神工之作。老姆登村是觀賞皇冠山的絕佳選擇，有很多人因皇冠山而慕名而來，一睹皇冠山的壯觀。

穿過福貢縣城，途經(jīng)鹿馬登鄉(xiāng)后約20公里，可在路邊看到觀景臺。站在觀景臺，眺望怒江對面的高黎貢山中段3300米的峰巔，有一巨大的巖石穿洞，這個透著白云藍天的石洞，它有一個好聽的名字，叫做石月亮。

眺望石月亮的最佳位置，屬于福貢縣的石月亮鄉(xiāng)，怒江美麗公路第二標段項目部就在該地。

在石月亮鄉(xiāng)，還能看見一種渡江工具——溜索。

“溜索”是以一條粗繩，連接山谷兩側，一頭高，一頭低，人可由高向低溜過河谷。溜索渡江是原來橫斷山區(qū)人們過江的主要方式，不但人可以過，連馬匹也可以用這種方法過江，許多生產(chǎn)生活物資通過溜索運送。

怒江沒有船，驚濤駭浪小船也無法橫渡，上下航行更不成。兩岸居民過江，從前主要靠“溜索”橋。二十一世紀初，政府在怒江上先后建造70多座各類橋，原來的溜索基本都被剪掉?，F(xiàn)有的“溜索”，漸漸變成民族傳統(tǒng)體育活動項目而存在。

沿著石月亮鄉(xiāng)北上5公里，就是該鄉(xiāng)的拉馬底村。

在拉馬底村，還有中國遠征軍回國渡口遺址。由公司設計的遠征軍紀念廣場，準備建在此處，景觀工程內(nèi)容包括：遠征軍雕塑、廣場裝飾、特色導視小品。目前，怒江美麗公路建設指揮部，正在協(xié)調(diào)當?shù)氐恼鞯貑栴}。

提到中國遠征軍，順勢簡要地多說幾句。

1941年12月23日，中英雙方簽訂《共同防御滇緬路協(xié)定》。26日，中英訂立軍事同盟，決定中國編組遠征軍赴緬甸支援英軍對日作戰(zhàn)。中國遠征軍進抵云南中緬邊境，杜聿明司令部駐大理，先頭部隊戴安瀾200師駐保山。

1942年 3月12日，中國正式成立“中國遠征軍第一路司令長官司令部”——當時的設想是還可能出第二路軍遠征泰越，甚至派出第三路軍渡海去參加南洋各島戰(zhàn)爭，所以第一次的遠征軍便加上了“第一路”的頭銜。衛(wèi)立煌出任第一路司令長官，因為衛(wèi)立煌未到任，由副司令杜聿明代理指揮。

第一路遠征軍的入緬作戰(zhàn)，因為史迪威（時任中國戰(zhàn)區(qū)參謀長）的無能、英國軍隊的無恥、日軍的詭異用兵，遠征軍孤軍作戰(zhàn)、后勤保障被切斷，不得不決定全面主動撤退。

1942年5月開始，遠征軍各部退出戰(zhàn)場沿不同路線撤退。

杜聿明沒有聽從史迪威要其撤往印度的命令，而是堅持要將所率第五軍撤回云南。除孫立人的新編第38師沒有服從軍長命令外，第五軍其余部隊分三路撤退。杜聿明本人率軍部和新編第22師為一路，新編第96師為一路，負責斷后的第200師為另一路。

人們總是用“野人山”來概括1942年中國遠征軍第一路入緬作戰(zhàn)失敗后撤退的路線，其實這是非常籠統(tǒng)和不全面的。

“野人山”大約是指緬甸孟關以北胡康谷地及江心坡廣袤的原始森林，當時途經(jīng)野人山撤退的中國部隊中只有杜聿明的第5軍軍部和新編第22師、新編第96師。

戴安瀾的第200師負責斷后，沿滇緬公路輾轉撤退。因為一旦200師轉向印度方向，第五軍主力部隊就會全部暴露在日軍面前。最終，第200師突破日軍圍追堵截，從滇西的片馬、龍陵、騰沖一帶回國。遺憾的是，師長戴安瀾在突圍戰(zhàn)斗中身負重傷，8天后在撤退途中光榮犧牲。

杜聿明的第5軍軍部和新編第22師，歷經(jīng)千辛萬苦、付出沉重的代價，走出了野人山，但無可奈何地退到了印度的雷多，暫時沒能撤退回國。

新編第96師這一路，從野人山一直北上，走到最偏僻的地方——緬甸最北方的“葡萄”。葡萄的東面就是云南的福貢。

福貢境內(nèi)有多條通往緬甸的人馬驛道，在上帕鎮(zhèn)的古泉村、石月亮鄉(xiāng)的老娃達村，至今還存在與緬方邊民往來的古驛道。

福貢縣境內(nèi)、高黎貢山上的石月亮，百里可見，儼然是一盞指路明燈。

第96師一路翻越一座座國界線高高的山脈，靠著石月亮引路，經(jīng)古驛道抵達福貢。隨后，該師在當?shù)嘏迦说膸椭?，架設“溜索”渡過怒江。

據(jù)說，在高黎貢山的山峰石壁上，刻著“民國三十一年八月五日，中國遠征軍第九十六師經(jīng)此回國工兵營”的字樣。

第96師的撤退路線雖然不是最艱難、傷亡最大的，但卻是最耗時、最撲朔迷離，也最不為國人知曉。該師入緬時9863人，傷亡4081人，失蹤2182人，歸國時3600人。

遠征軍撤退中到底倒下了多少官兵，至今沒有一個精確的統(tǒng)計數(shù)字，根據(jù)杜聿明的粗略計算：中國遠征軍第一路約10萬人，生還者僅有4萬，戰(zhàn)斗犧牲有1萬。也就是說，有5萬多將士是在撤退途中非戰(zhàn)斗犧牲的。在所有部隊中，僅僅只有孫立人的新編第38師保存建制的基本完整，他們撤退中非戰(zhàn)斗犧牲人員低于戰(zhàn)斗傷亡人員。

這是中國抗日戰(zhàn)爭史上，也是中國軍事史上黑暗的一頁。

石月亮鄉(xiāng)拉馬底村的遠征軍回國渡口遺址，應該就是第96師當年的過江渡口之一。

但愿遠征軍紀念廣場能夠如期建成，中國遠征軍是一只英雄部隊，值得紀念。正是由于第一次入緬作戰(zhàn)的失敗，中國遠征軍知恥而后勇，才有了第二次入緬作戰(zhàn)的輝煌戰(zhàn)績。

離開石月亮鄉(xiāng)，我們沒有繼續(xù)北上，因為二標段的監(jiān)理部設在鹿馬登鄉(xiāng)，所以又原路返回二十幾公路，夜宿鹿馬登。

第二天清晨，從鹿馬登向貢山挺進。為了避開主線堵車，我們通過簡易吊橋從對岸繞行。

中午，進入貢山縣城，縣城在怒江西岸。

怒江美麗公路第一標段項目部設在貢山縣城。

貢山縣地處怒江大峽谷北段，北接西藏林芝地區(qū)的察隅縣，是云南到西藏的又一通道。

貢山，每年有近200天都是下雨天。2019年的雨季來得比往年早，從2月中旬開始，雨水天氣連綿不斷，全縣境內(nèi)塌方、泥石流頻繁發(fā)生，這嚴重影響了美麗公路的施工和保通。

從貢山縣城驅(qū)車出來，由于施工中的美麗公路泥濘狹窄，只好在達拉底怒江大橋（修建中）旁邊的過江吊橋繞到東岸，通過鄉(xiāng)村公路往丙中洛行進。

沿鄉(xiāng)村公路上至半山腰時，在左側后方忽現(xiàn)一奇妙仙境：山巒疊嶂、奇峰聳立、白雪覆蓋。這或許，就是傳說中的貢當神山。

再往前，過怒江捧當大橋，回到西岸行進約20公里，就到了怒江第一灣觀景臺，站在這里可以盡情欣賞怒江第一灣的絕色美景。