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2020運輸機十大排名（運輸機排名）

發(fā)布時間：2023-05-04 19:50:05 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 713

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于2020運輸機十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、世界上最大的直升機米V 12重型運輸直升機(最大起飛重量105噸)
2、世界軍用直升飛機排名
3、世界上第二大運輸機，AN-124運輸機究竟有多大？
4、世界上的十大戰(zhàn)機是哪些?

2020運輸機十大排名（運輸機排名）

一、世界上最大的直升機米V 12重型運輸直升機(最大起飛重量105噸)

直升機就是一種可以在小面積場地垂直起降，低空、低速飛行的飛行器，一般來說它們?yōu)榱朔奖憧焖倨痫w，相比運輸機和普通載客飛機，直升機要輕便小巧一些。你知道世界上最大的直升機嗎？米V-12重型運輸直升機，是一款很特別的直升機，它最大起飛重量高達105噸，都比得上運輸機了。

一、全球最大的直升機

米V-12重型運輸直升機，是前蘇聯(lián)設(shè)計的重型運輸直升機，它最大起飛重量高達105噸，主旋翼直徑有35米，其長度有37米，是世界上最大的直升機。它的起飛重量都快比得上專門的運輸機了，身軀在直升機中可以說是非常龐大的，所以它的機動性相對很差。

這款直升機指身材過兩架，因為機動性差且操作不便，所以并沒有量產(chǎn)。但是這款直升機的各項超級參數(shù)，都被計入到國際航空協(xié)會的記錄中，就連吉尼斯世界紀(jì)錄也有關(guān)于它的記載。這款直升機現(xiàn)在一架在俄羅斯的Monino航空博物館，另一架據(jù)說是在莫斯科的Mil工廠內(nèi)。

二、世界上最小載人直升機

蚊子直升機是世界上最輕的載人直升飛機，總共只有116千克，但卻可以達到100公里每小時，能飛到3600米的高空，對于停放要求也十分低。每小時耗費80元的油費，售價38萬元可以說是非常劃算的了，最重要的是可以不用考飛行駕照

三、世界十大武裝直升機戰(zhàn)力排名

武裝直升機作為軍事上不可缺少的武裝打擊力量，其作戰(zhàn)地位是非常高的，那么你知道世界十大武裝直升機戰(zhàn)力排名是怎樣個情況嗎？像我國最強直升機武直-10、直-20是否上榜呢？世界上戰(zhàn)斗力最強的武裝直升機又是哪一架

二、世界軍用直升飛機排名

軍用直升機是個很籠統(tǒng)的說法，很多時候民用直升機可以直接轉(zhuǎn)為軍用。軍用直升飛機分為：武裝直升機，偵查/觀測直升機，運輸直升機，反潛直升機，校射直升機，預(yù)警直升機，教練\訓(xùn)練直升機，電子干擾/對抗直升機等等。

武裝直升機里面，美國的AH64阿帕奇是當(dāng)前世界公認(rèn)的作戰(zhàn)能力最強并經(jīng)過多次實戰(zhàn)檢驗的武裝直升機。俄羅斯的米28、卡50，歐洲的虎式直升機等在紙面上的性能不必阿帕奇差，但沒經(jīng)過實戰(zhàn)檢驗。

偵查直升機里面，日本的OH-1，美國的OH-58D都十分先進，不過現(xiàn)在這一塊各國都不是特別重視，很多先進的偵查直升機項目都給取消了，尤其是美國。

運輸直升機里的排名就很多了，因為他們就跟舉重運動員一樣，是分不同重量級的。重型運輸機里面俄羅斯的米26是世界直升機之最，它可以運送20噸的貨物！中型的直升機里，美國的uh60黑鷹是非常成功的，適應(yīng)性好，維修方便，性能好，全世界大量裝備，中國在89年以前進口了24架，可惜后來美國對咱禁運，導(dǎo)致我們后來不得不大量進口俄羅斯的米17。米17也是一款比較好的直升機，但比美國的黑鷹在適應(yīng)性，電子設(shè)備，耗油率上面有不小差距，用的基本上都是窮國或沒辦法買到黑鷹的（黑鷹比較貴）。此外，美國的CH-47支奴干也是一款非常成功的運輸直升機，不過在通用性方面就比不過uh60和米17了。其他運輸直升機就不多談了，沒這三款經(jīng)典。

反潛直升機里，以美國最新改進裝備的MH-60R最為先進，不過美國目前的主力反潛直升機還是SH-60海鷹。此外，俄羅斯的卡28，歐洲的海王、山貓反潛直升機性能都不錯。

其他校射、預(yù)警，教練、干擾/對抗直升機里面，分的就不是很清了，主要是名氣不大，在戰(zhàn)場上發(fā)揮的作用沒其他飛機明顯。

軍用直升機的性能先進程度一般看他履行的軍事任務(wù)是什么，其次看他的直升機平臺和直升機機載設(shè)備，不能讓輕型直升機去跟重型直升機相比，同級別的飛機才有比頭。美國在直升機方面的總體技術(shù)儲備當(dāng)前無人能及，西歐也比不了。所以一般軍用直升機比到最后，都是美國佬的厲害，這目前無法以人的意志為轉(zhuǎn)移。

三、世界上第二大運輸機，AN-124運輸機究竟有多大？

AN-124運輸機全稱為安東諾夫安-124“魯斯蘭”運輸機，北約代號“Condor”（禿鷹），是一種由前蘇聯(lián)的安東諾夫設(shè)計局研制的遠程戰(zhàn)略運輸機，主要用于運輸坦克及戰(zhàn)機。它于1982年首飛，并于1986年開始裝備部隊，面世時為當(dāng)時全世界最大的飛機。至1995年為止，共生產(chǎn)了56架此類型飛機。

AN-124運輸機的發(fā)展

安-124原本名為安-400，計劃名稱為安-40，研發(fā)目的是生產(chǎn)一款比安-22更大的運輸機。首架原型機在1982年12月26日首飛，第二架原型機名為“魯斯蘭”，并首次向西方國家亮相，出現(xiàn)在1985年的巴黎航空展，而飛機名稱同時改為安-124。安-124采用四臺18Т的發(fā)動機，具有反推能力，起飛重量達405000千克，比C-5銀河運輸機還要高，能夠負載22997千克燃料。飛機采用線傳飛控來控制飛機各部件，設(shè)有液壓系統(tǒng)用作后備，機身部件廣泛地采用復(fù)合材料構(gòu)成，其中飛機的派龍和吊艙更是完全采用復(fù)合材料構(gòu)造。為了支撐如此高重量的飛機，安-124的機輪采用雙機輪設(shè)計，鼻輪有兩組，每組2個，主輪兩組，每組10個，全機共24個機輪。早期的安-124-100需要6名飛行員，當(dāng)中為正副駕駛共兩名，兩名飛航工程師，一名通訊員和一名領(lǐng)航員。后期的安-124-100M減至四名，裁減了通訊員和領(lǐng)航員，而安-124-102更減至三人，采用EFIS及CRT顯示器，而計劃中安-124-130可能采用通用電氣公司的CF6-80發(fā)動機。

1985年當(dāng)在烏克蘭基輔完成7個機體后，安-124便正式投產(chǎn)。同年月25日，一架安-124在負載171218公斤貨物的情況下成功升空至10750米，創(chuàng)造了世界紀(jì)錄；之后又創(chuàng)造多個不同紀(jì)錄，在1987年一架安-124又創(chuàng)造世界紀(jì)錄，用了25小時30分鐘飛行了20,151公里。1991年蘇聯(lián)解體，使安-124在基輔的生產(chǎn)線曾經(jīng)一度短暫中斷，之后一直以低速生產(chǎn)直至1995年停產(chǎn)，之后在2005年又重開生產(chǎn)線。據(jù)統(tǒng)計，目前全世界有100多架AN-124運輸機。

AN-124運輸機究竟有多大？

一起來看看AN-124的各方面參數(shù)：

飛行員：6

載客量：88 人

掛載重量：150,000 kg（330,000 lb）

長度：68.96 m（226 ft 3 in）

翼展：73.3 m（240 ft 5 in）

高度：20.78 m（68 ft 2 in）

翼面積：628 m²（6,760 ft²）

空重：175,000 kg（385,000 lb）

載重：229,000 kg（505,000 lb）

可用載重：230,000 kg（508,000 lb）

最大起飛重量：405,000 kg（893,000 lb）

發(fā)動機：4×伊夫琴科D-18T 渦輪扇葉發(fā)動機，230 kN（51,600 lbf）

再來看看AN-124運輸機的性能：

最高速度：865 km/h （467 knots, 537 mph）

巡航速度：800 km/h（430 knots, 500 mph）

航程：5,400km（120噸荷載）11,900 km （40噸荷載）（2,900 nm, 3,360 mi）

實用升限：12,000 m（35,000 ft）

爬升率：ft/min（m/s）

翼負荷：365 kg/m²（74.7 lb/ft²）

推重比：0.41

最大荷載起飛距離：2,520 m (8,270 ft)

最大荷載著陸距離：900 m (3,000 ft)

安-124的設(shè)計成為日后安-225的設(shè)計樣本，在1988年首飛的安-225取代了安-124的地位，成為世界上最大的飛機，最大起飛重量達599989千克，但此機目前只生產(chǎn)了一架。由此，AN-124運輸機是世界上第二大的運輸機。

四、世界上的十大戰(zhàn)機是哪些?

1.F-22 猛禽戰(zhàn)斗機

F-22，世界上第一種也是目前唯一一種投產(chǎn)的第四代超音速戰(zhàn)斗機，它所具備的“超音速巡航、超機動性、隱身、可維護性”成為第四代超音速戰(zhàn)斗機事實上的劃代標(biāo)準(zhǔn)。

雷達反射面=兩張A4紙 .

F-22是美國空軍委托洛克希德、波音以及通用動力公司合作研制的新一代戰(zhàn)斗機。該計劃首次要求將五個特點集中在一架飛機上，即低可探測性、高度機動性和敏捷性(隱身性)、可作超音速巡航(而不是短時間超音速沖刺)、有效載重高且具有足夠遠的航程。下面就以F-22為例，看看第四代戰(zhàn)斗機的“先進”之處。

F-22翼展13.56米；機身長18.92米；機高5米；機翼面積78.80平方米。F-22采用雙垂直尾翼雙發(fā)動機單座布局。垂直尾翼向外傾斜27度，恰好處于一般隱身設(shè)計的邊緣。其兩側(cè)進氣口在機翼下方，并具有抑制紅外輻射的隱身設(shè)計，主翼和平尾采用一致的后掠角和后緣前掠角，水泡形座艙蓋凸出于機身前上部。

特別的外形和能吸收電波的涂料使戰(zhàn)斗機的有效雷達反射面積僅為0?郾1平方米左右，與2張A4紙的面積相當(dāng)。

超音速巡航快攻快跑

動力裝置采用兩臺F119-PW-100帶加力的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。最高飛行速度每小時1950千米，近地最高飛行速度每小時1480千米，實際最大飛行高度18000米，作戰(zhàn)半徑約1500千米。F-22可不用發(fā)動機開加力在1.58馬赫的速度下連續(xù)飛行30分鐘(1馬赫相當(dāng)于1倍音速)。

具有超音速巡航能力的戰(zhàn)斗機在作戰(zhàn)時將有很大的優(yōu)勢。它可以迅速接近目標(biāo)，攻擊后迅速脫離，可以把敵機攔截在更遠的空域，還可以對敵實施多次攻擊。F-22的短距起落能力也很高，可在500米長的跑道上起降。這種性能使其可以在短跑道小型機場上起飛作戰(zhàn)，或在機場破壞后的殘存跑道上起飛。

超視距戰(zhàn)斗先發(fā)制人

現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，超視距空戰(zhàn)的地位和作用日益凸現(xiàn)，所以F-22的超視距戰(zhàn)斗能力在設(shè)計階段就極受重視。F-22戰(zhàn)斗機使用的中程空空導(dǎo)彈主要是AIM-120C，這種號稱“發(fā)射后不管”的新一代空空導(dǎo)彈具有主動雷達尋的、自動引導(dǎo)的能力?？梢栽谝暰嗤膺M行精確打擊，配合飛機隱身能力，使F-22能先敵發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，先敵發(fā)射武器，掌握戰(zhàn)場主動權(quán)。

F-22有三個內(nèi)部武器艙：其中兩個武器艙沿進氣道安排，可容納AIM-9導(dǎo)彈；另一個武器艙在機身下部，可容納6枚AIM-120C中程空空導(dǎo)彈。執(zhí)行對地攻擊任務(wù)時，機身下部武器艙也可以按454公斤重量配備2枚AIM-120C導(dǎo)彈和2枚JDAM-1000制導(dǎo)炸彈和副油箱。當(dāng)然，助手武器會使飛行大大喪失隱身能力。F-2還裝備了一門內(nèi)裝機關(guān)炮M61A2。

對空對地一機多用

作為“第四代戰(zhàn)斗機”，F(xiàn)-22也是一種多用途戰(zhàn)斗機，既可用于空中格斗，又有強大的對地攻擊能力。多用途飛機有以下一些優(yōu)越性：一是有利于縮短研制周期，二是可節(jié)省研制經(jīng)費，三是利于提高作戰(zhàn)靈活性和整體作戰(zhàn)能力。

F-22可以掛載的JDAM-1000就是一種先進的對地攻擊武器。JDAM又叫“聯(lián)合制導(dǎo)攻擊武器”，這種炸彈利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)引導(dǎo)，是一種全天候、自動尋的常規(guī)炸彈。炸彈尾部安裝了GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)裝置，能夠不受云、霧以及其他惡劣天氣的限制。一般攻擊誤差在13米之內(nèi)，并可達到95%的系統(tǒng)可靠性。

2.蘇-37戰(zhàn)斗機

俄羅斯蘇霍伊公司在蘇-35基礎(chǔ)上研制的單座雙發(fā)多用途戰(zhàn)斗機。1996年4月首飛。該機采用三翼面氣動布局和推力矢量控制技術(shù)，裝有兩臺AL-37UF推力矢量發(fā)動機，單臺最大加力推力180千牛，推重比8.7。機長22.2米，機高6.4米，翼展14.7米，最大起飛重量34噸，最大平飛速度2.35馬赫，實用升限18800米，最大航程3300公里（一次空中加油6500公里），作戰(zhàn)半徑1400公里。機首裝有一部N011M相控陣火控雷達，最大探測距離150公里，可以同時跟蹤15個目標(biāo)，并可同時攻擊其中6個目標(biāo)；機尾裝有一部后視雷達，可以對尾追目標(biāo)進行攻擊。機載武器有1門30毫米機炮，17個助手架，可掛14枚空空導(dǎo)彈，其中包括R-73近距格斗空空導(dǎo)彈導(dǎo)彈、R27/77中距空空導(dǎo)彈，還可攜帶Kh/29/31/41/59空地導(dǎo)彈、各種炸彈和火箭彈，最大載彈量8500公斤。

3. 蘇－35戰(zhàn)斗機

蘇-35新型制空戰(zhàn)斗機是蘇-27戰(zhàn)斗型的直接后繼機，它和美國的F-22、歐洲的EF2000屬于同一個等級。蘇霍伊設(shè)計局總設(shè)計師西蒙諾夫稱：蘇-35飛機具有與歐洲下一代先進戰(zhàn)斗機以及美國F-22A戰(zhàn)斗機相匹敵的能力。

蘇-35飛機采用翼身融合氣動布局和放寬靜穩(wěn)定度技術(shù)，有一對小的全動鴨式前翼，是一種現(xiàn)代化三翼布局(正常布局加上前翼)飛機。飛機前翼采用全電傳操縱系統(tǒng)，偏轉(zhuǎn)范圍-15°到+10°。前翼除能改善飛機在大迎角條件下的安定性和操縱性外，還能降低機身和機翼根部所承受的空氣動力載荷，有助于使穩(wěn)定過載達10g。

蘇-35的動力裝置為兩臺帶控制推力矢量系統(tǒng)的L—35渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，提高了飛機的機動性起降性能。新型機載電子設(shè)備，加多功能多普勒雷達，具有空空、空地雙重功能及抗干擾能力。蘇—35的雷達對戰(zhàn)斗機這類目標(biāo)的發(fā)現(xiàn)距離為165～245千米，對轟炸機、預(yù)警機或大型運輸機的發(fā)現(xiàn)距離可達400千米。它同時可跟蹤15個空中目標(biāo)，用導(dǎo)彈可同時攻擊6個目標(biāo)。

蘇-35飛機還首次采用了后視火控雷達技術(shù)，可引導(dǎo)俄專門研制的后射型近距空空導(dǎo)彈。蘇-35戰(zhàn)斗機的機翼下裝有能水平轉(zhuǎn)動180度的轉(zhuǎn)動發(fā)射裝置，它可自動轉(zhuǎn)動，也可按飛行員的指令轉(zhuǎn)動。也就是說，蘇-35發(fā)射的導(dǎo)彈可以向后半球發(fā)射，這就是人們常說的“越肩發(fā)射”，這是蘇—35最為獨特的設(shè)計。

蘇—35除裝一門30毫米航炮外，還有12個助手點，可攜帶12枚遠距、中距導(dǎo)彈和近距格斗空空導(dǎo)彈（裝有主動、半主動和被動雷達自導(dǎo)頭和紅外自導(dǎo)頭）。如R—77中距導(dǎo)彈，能摧毀70千米處的敵機。另一種增大射程的導(dǎo)彈，能摧毀110千米處的空中目標(biāo)。空地武器有包括射程150千米的戰(zhàn)術(shù)巡航導(dǎo)彈、反雷達導(dǎo)彈、反艦導(dǎo)彈，以及激光或電視制導(dǎo)炸彈。

蘇-35飛機武器系統(tǒng)的另一個特點是能在完成“尾溝”、“眼鏡蛇”、“超眼鏡蛇”等特技飛行。蘇-35可進行短時間的“眼鏡蛇”和“超眼鏡蛇”機動，使飛行豎起90～120度，這時雷達和光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)就能自動截獲目標(biāo)，同時系統(tǒng)發(fā)出指令，可發(fā)射出兩枚導(dǎo)彈。蘇—35飛機不僅用于奪取制空優(yōu)勢，而且還可用于對地面、海上目標(biāo)實施遠距離、高精度的有效打擊。

美中不足的是，蘇—35飛機的隱身能力差，也不能作超音速巡航飛行，這對于最新一代的戰(zhàn)斗機來說，不能不說是一種缺憾。

4 F—18 戰(zhàn)斗機

F—18F—18F—18是一種艦載戰(zhàn)斗機，A—18是一種艦載攻擊機.由于二者是在同一原型機的基礎(chǔ)發(fā)展起來的，即一機兩型，機體完全—樣，只是在武器裝備上有所差別，所以統(tǒng)稱F／A—1B，綽號也一樣叫“大黃蜂”.1974年正當(dāng)美國空軍提出“輕型戰(zhàn)斗機”計劃，并開始研制原型機的時候，美國海軍也提出了研制多用途戰(zhàn)斗機的要求.當(dāng)時稱之為VFAX計劃，后來改稱海軍空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機計劃.1974年諾斯羅普公司的YF一17在YF一16的原型機競爭中失敗，幸運的是諾斯羅普的工作沒有白做，1975年他們的YF—17被海軍選中，這就是F／A—18的原型機.

1976年1月美國海軍又與麥道公司簽定合同并以麥道公司(現(xiàn)已并入波音公司，稱波麥公司)為主與諾斯羅普公司一起聯(lián)合研制F／A—18“大黃蜂”。后經(jīng)過進一步的原型機試飛，生產(chǎn)型制造、試飛，到1983年1月初步形成作戰(zhàn)能力.美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊共訂購1366架，此外，加拿大訂購138架，澳大利亞訂購75架，西班牙訂購84架，均已部分交付使用. F-18A大黃蜂是單座、雙發(fā)艦載戰(zhàn)斗攻擊機。有YF/A-18A/B、F/A-18A、RF-18A、F/A-18B、F/A-18C和F/A-18D等6種型別，共生產(chǎn)了1137架，其中150架是雙座教練型，112架是偵察型。

F-18A大黃蜂是第1種生產(chǎn)型，主要用于艦隊防空和艦載攻擊機的護艦，有些飛機也用于執(zhí)行空對面攻擊任務(wù)。

主要的火力控制設(shè)備包括AN/AVQ-28平視顯示器、AN/AYK-14中央任務(wù)計算機(2臺)、AN/APG-65脈沖多普勒雷達、多功能顯示器、助手物管理裝置、AN/AWG-21反輻射導(dǎo)彈(AGM-78)控制器等。執(zhí)行空對地攻擊的機型座艙中的顯示器有些變化，并裝備有前視紅外(FLIR)和激光光點跟蹤器(LST)。

F/A-18E/F是最新改型，其主要特點是增大了航程、每側(cè)機翼處增加1個助手架，而且機翼內(nèi)側(cè)掛架的最大掛載能力提高到2400kg,增加了載彈量和提高了作戰(zhàn)能力。其電子系統(tǒng)中約有90%與F/A-18C/D通用，雷達選用了AN/APG-73(AN/APG-65的改型)。

F-18A大黃蜂戰(zhàn)斗機的武器控制系統(tǒng)包括攻擊顯示分系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理分系統(tǒng)、參數(shù)測量(傳感器)分系統(tǒng)和助手物管理/控制分系統(tǒng)等4個主要部分。

攻擊顯示分系統(tǒng)包括AN/AVQ-28平視顯示器和3個完全一樣的陰極射線管下視顯示器-多功能顯示器(MFD)、主監(jiān)控顯示器(Master Monitor Display-MMD)和水平情況顯示器(Horizontal Situation Display-HSD)。主監(jiān)控顯示器顯示所有飛機系統(tǒng)的告警信息和資詢信息。它也是多功能顯示器的備用設(shè)備，能顯示前視紅外信息。水平情況顯示器是主要的導(dǎo)航顯示器。數(shù)據(jù)處理分系統(tǒng)包括大小30余個計算機，如AN/AYK-14中央任務(wù)計算機(2臺并行工作)、雷達信號處理機、雷達數(shù)據(jù)處理機、助手物管理計算機、顯示計算機、飛行控制計算機和大氣數(shù)據(jù)計算機等，全部程序大約有779K。表3.1列出了主要幾種可編程和ROM計算機的CPU和存儲容量。

參數(shù)測量分系統(tǒng)包括AN/APG-65雷達、AN/ASN-130慣導(dǎo)裝置、AN/AAS-38前視紅外裝置、AN/ASQ-173激光照射/測距器和大氣數(shù)據(jù)傳感器等。

助手物管理和控制分系統(tǒng)包括AN/AYQ-9助手物管理系統(tǒng)和AN/AWG-21導(dǎo)彈控制器等。

F／A—18是一種超音速的多用途戰(zhàn)斗／攻擊機，主要特點是可靠性和維護性好，生存能力強，大迎角飛行性能好以及武器投射精度高.據(jù)介紹，該機的機體是按6000飛行小時的使用壽命設(shè)計的，機載電于設(shè)備的平均故障間隔為30飛行小時，雷達的平均故障間隔時間為100小時，電子設(shè)備和消耗器材中有98%有自檢能力.到目前為止，F(xiàn)／A—18共有9個型別，有單座的，也有雙座的.出口加拿大的編號為CF—18A，澳大利亞的有F／A一18A／B，西班牙的編號為EF一18，還有一種供出口用的多用途岸基型為F／A—18L型.F／A—18A為基本型，是一種單座戰(zhàn)斗／攻擊機，主要用于護航和艦隊防空；如果換裝部分武器后即為攻擊機，可執(zhí)行對地攻擊任務(wù).

該機翼展11.43米，機長17.07米，機高4.66米；起飛重量15740千克(空戰(zhàn))，22328千克(對地攻擊)；最大平飛速度1910公里／小時(高空)，實用升限15240米，作戰(zhàn)半徑740公里(空戰(zhàn))、1065公里(對地攻擊)，轉(zhuǎn)場航程3700公里(不空中加油).機載設(shè)備有休斯公司的AN／AGP—65多功能數(shù)字式空對空和空對地跟蹤雷達，在空對空工作狀態(tài)時可跟蹤10個目標(biāo)、向飛行員顯示8個目標(biāo).另有ALR—67雷達警戒接收機，四余度飛行控制系統(tǒng)和兩臺AYK—14數(shù)字式計算機，以及利頓公司的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，兩臺凱撒公司的多功能顯示器和費倫第／本迪克斯公司的中心式屏幕顯示與乎視顯示器等.

主要武器有1門20毫米機炮，備彈570發(fā).共有9個助手架，兩個翼尖掛架各可接1枚.AIM—9L“響尾蛇”空對空導(dǎo)彈；兩個外翼掛架可帶空對地或空對空武器，包括AIM—7“麻雀”和AIM一9“響尾蛇”導(dǎo)彈；兩個內(nèi)翼掛架可帶副油箱或空對地武器；位于發(fā)動機短艙下的兩個接架可帶“麻雀”導(dǎo)彈或馬丁?馬麗埃塔公司的AN／ASQ一173激光跟蹤器、攻擊效果照相機和紅外探測系統(tǒng)吊艙等；位于機身中心線的掛架可技副油箱或武器.F／A一1BC和D型還可帶先進中距空對空導(dǎo)彈和“幼畜”(又稱小牛)空對地導(dǎo)彈.最新的改型是F／A—18E/F"超級大黃蜂"

5幻影2000戰(zhàn)斗機

“幻影”2000是很有特色的一種第三代戰(zhàn)斗機，它是目前已服投的第三代戰(zhàn)斗機中唯一采用不帶前Il的三角翼飛機?？梢哉f，這是一種獨樹一幟的第三代飛機。法國在戰(zhàn)斗機研制方面獨樹一田的做法不僅體現(xiàn)在“幻影”2000飛機上，而且體現(xiàn)在整個“幻影”系列飛機的形成和發(fā)展之中。

從法國的經(jīng)濟實力和技術(shù)水平來看，與美國是有相當(dāng)差距的；與西歐一些國家相比，法國也并不占優(yōu)勢。法國就是仗憑其“獨樹一織”的精神，堅持其獨立性，才取得了在戰(zhàn)斗機研究領(lǐng)域中重要的位置。法國在戰(zhàn)斗機發(fā)展過程中，獨立性主要體在以下幾個方面：

一是堅持適合國情的發(fā)展思想。法國是個第二世界國家，在經(jīng)濟和技術(shù)上與美國有差距，因而不能象美國那樣強調(diào)“全新設(shè)計”和研制各種用途比較單一曲戰(zhàn)斗機，而是堅持“漸改”發(fā)展和注重“一機多型”、“一機多用”。法國空軍的主力戰(zhàn)斗機從“幻影”III、“幻影”2000系列，直到它前正在研制中的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機，都堅持了“漸改”發(fā)展的途徑。這種研制途徑的優(yōu)點是研制周期短、經(jīng)費節(jié)省，既能繼承上一階段設(shè)計的長處，又能在一、兩項關(guān)鍵性能上有重大突破。從“幻影”飛機系列的研制進展和使用結(jié)果來看，這種做法是成功的。

一機多型和多用，是“幻影”飛機的“傳家寶”，“幻影”2000飛機也不例外。它的基本型是空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機2000C，可遂行全天候、全高度／全方位、遠程攔截任務(wù);不久又發(fā)展了2000B雙座教練型和2000N對地攻擊型，最近又研制了空戰(zhàn)能力明顯提高的2000—5型。此外，還發(fā)展其它的一些改型機。對一個經(jīng)濟實力不十分雄厚、要求裝備數(shù)量不太多的國家來說，這種“多用途”飛機是比較合用的，而且也有利于出口和爭奪國外用戶。

二是堅持自己的技術(shù)特點。無尾三角翼氣動布局，是“幻影”飛機的一個重要技術(shù)特點。這種布局有一些固有的缺點，所以達索公司曾在60年代末研制了中等后擦翼布局的“幻影”F.1戰(zhàn)斗機。但是，使用結(jié)果并不理想，特別是在荷蘭等四個國家決定購置F—16而不是F.1后，達索公司更痛感放棄三角翼方案是不明智的。

他們看到只有充分發(fā)揮自己的特長才能獲得優(yōu)勢。于是，“幻影”2000飛機重新起用三角翼布局。同時依靠達索公司堅持進行預(yù)研，采用了電傳操縱、主動控制技術(shù)、新型動力裝置和復(fù)合材料，終于研制出一種作戰(zhàn)效能大有提高的“幻影”2000戰(zhàn)斗機。它采用的M53發(fā)動機的性能水平并不很高，其推重比比F—16用的Fl00發(fā)動機幾乎要差一個等級，這是“幻影”200O飛機最大的不足之處。但達索公司通過采用其它措施彌補了這個不足，使其總體性能滿足了要求。而且由于M53發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高和維護方便，反而成為招睞第三世界國家用戶的的一個最主要的特點。

三是堅持獨立自主的發(fā)展道路。法國的戰(zhàn)斗機發(fā)展一直面臨著眾多難題：經(jīng)濟實力有限，基礎(chǔ)工業(yè)和基礎(chǔ)技術(shù)比較薄弱，一些關(guān)鍵技術(shù)的水平明顯落后干美國等。應(yīng)該說，其自行研制戰(zhàn)斗機是有相當(dāng)困難的，但法國長期來一直堅持“以我為主”的獨立自主發(fā)展戰(zhàn)斗機的道路。它曾柜絕購置美國A—7飛機，發(fā)展自行研制的“超軍旗”；沒有購置效費比較高的F—16飛機，而自行研制了“幻影”2000；在與英國等聯(lián)合研制下一代戰(zhàn)斗機時，困難以在一些關(guān)鍵項目中取得主導(dǎo)地位，而毅然退出合作，自行發(fā)展“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機。如果光從技術(shù)水平、作戰(zhàn)效能和經(jīng)濟性來分析，法國未必一定要進行“陣風(fēng)”飛機的研制工作，因為F—16籌飛機的新改型很有可能能取代“陣風(fēng)”。法國堅持研制“陣風(fēng)”的關(guān)鍵原因，是要在航空工業(yè)和戰(zhàn)斗機發(fā)展上堅持獨立自主的道路和保持在西歐的領(lǐng)先地位的決心。對法國來說，這種政策是正確的、是有效的。

6 臺風(fēng)戰(zhàn)斗機

"臺風(fēng)"的誕生幾經(jīng)波折。20世紀(jì)80年代中期，歐洲的幾個主要國家英國、法國、德國、意大利、西班牙等醞釀共同研制一種"未來歐洲戰(zhàn)機"，用來替代各國上一代的"狂風(fēng)"等戰(zhàn)斗機，預(yù)計90年代中期服役。因?qū)︼w機的設(shè)計意見不統(tǒng)一，法國中途退出，單獨研制了"陣風(fēng)"戰(zhàn)機。"未來歐洲戰(zhàn)機’計劃也一拖再拖，并幾易其名，先是改名為 "歐洲戰(zhàn)機2000"(EF2O00)，后叫做"歐洲戰(zhàn)機"(EurofIghter)，最終起名 "臺風(fēng)"(Typhoon)。

"臺風(fēng)"戰(zhàn)斗機長14·96米，翼展10·95米，高5·28米，動力裝置是兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，最大起重量約為21噸，最大速度2125千米/小時。屬于一種以空戰(zhàn)并奪取制空權(quán)為主，兼具對地、對海攻擊能力的中型戰(zhàn)斗機。

作為幾個發(fā)達國家共同研制的新一代戰(zhàn)機，"臺風(fēng)"當(dāng)然是集各家所長，飛機的各部分由各國分別研制，并盡可能采用最先進的技術(shù)。如大量采用先進材料和生產(chǎn)工藝，大大減輕了機體重量，減少雷達反射截媯�醵萄兄浦芷凇?臺風(fēng)"的動力裝置EJ2O0發(fā)動機推力大、推重比高，可逆行超音速巡航，并保證了"臺風(fēng)"的高機動性。機載設(shè)備更是先進，簡單說就是盡可能減輕飛行員的負擔(dān)，如音頻控制系統(tǒng)，飛行員只需通過語音發(fā)出指令，就可以進行某些操作。當(dāng)然，"臺風(fēng)"也并非盡善盡美，與美國F-22戰(zhàn)斗機相比，"臺風(fēng)"在隱身性能方面就大為遜色，設(shè)計者認(rèn)為不能因考慮隱身而犧牲飛機的機動性。即便如此，"臺風(fēng)"還是采用了不少隱身措施，雷達反射截面最小可減少到2-3平方米’。"臺風(fēng)"的主要任務(wù)是空戰(zhàn)并奪取制空權(quán)，也可進行對地攻擊和戰(zhàn)術(shù)偵察，飛機按空對空、空對地、空對海攻擊有多種武器配置模式，可掛載多種先進的常規(guī)和制導(dǎo)武器。機載設(shè)備和武器可使"臺風(fēng)"進行超視距空戰(zhàn)。

7 F－15戰(zhàn)斗機

F-15是美國麥·道公司研制的重型制空戰(zhàn)斗機。主要用于奪取制空權(quán)，也可用于對地攻擊。美國空軍1969年選定麥·道公司的設(shè)計方案并讓其研制了20架原型機，1972年7月首次試飛，于1974年11月開始交付部隊使用。除了美國之外，以色列、日本、沙特也裝備了F-15。

F-15采用單座雙發(fā)雙垂尾上單翼布局。機翼平面形狀呈三角形，機翼無前緣機動襟翼。機體結(jié)構(gòu)大量采用鈦合金。F-15推重比大，翼載小，機動性能好，具有選進的電子備，特別適用于近距格斗和超視距導(dǎo)彈攻擊。在1991年的海灣戰(zhàn)爭中有120架F-15參加了戰(zhàn)斗，主要擔(dān)負制空和護航任務(wù)，擊落了多架伊拉克戰(zhàn)機。

F-15的主要型號有：

A型：第一種生產(chǎn)型；

B型：雙座教練型；

C型：A的改進型，主要在機身兩側(cè)裝了兩個保形油箱，每個可裝2211公斤燃油，也可裝電子設(shè)備；

D型：C型改裝的教練機；

E型：以對地攻擊為主的雙座戰(zhàn)斗轟炸機。

F-15C的主要性能數(shù)據(jù)

動力裝置：兩臺普·惠公司的F-100-PW-200渦扇發(fā)動機加力推力2×10634公斤。

機載設(shè)備：有AN／APG-70火控雷達、自動駕駛儀、中央計算機、平視顯示器、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、電子對抗設(shè)備等。

武器裝備：一門M61A1型6管機炮（備彈940發(fā)）；可同時帶4枚AIM-9“響尾蛇“和4枚AIM-7“麻雀”或8枚AIM-120選進中距空空導(dǎo)彈；對地攻擊可掛各種炸彈、火箭；最大載彈10705公斤。

尺寸數(shù)據(jù)：機長19.43米；翼展13.05米；機高5.63米；機翼面積56.5平米；主輪距2.75米；前后輪距5.42。

重量數(shù)據(jù)：空重12973公斤；正常起飛重量(帶8枚空空導(dǎo)彈)20070公斤；最大起飛重量30845公斤；使用過載-3g～+9g。

8 殲－10戰(zhàn)斗機

殲-10，按西方劃分戰(zhàn)斗機的方法，屬于典型的第三代戰(zhàn)斗機。殲-10將是我國第一種自行設(shè)計的、裝備部隊使用的第三代戰(zhàn)斗機，第一種自行設(shè)計的、真正兼有空優(yōu)/對地雙重作戰(zhàn)能力的作戰(zhàn)飛機。遺憾的是，自1984年殲-10正式啟動，至今仍未正式服役。

殲－10可以算作是中國空軍歷史上最具神秘色彩的一種戰(zhàn)斗機了。自從外界第一次發(fā)現(xiàn)它的存在起，各種關(guān)于它的傳聞就一直沒有中斷。有的說它技術(shù)先進，無可匹敵，又有的說它發(fā)展困難重重。那么，它到底是一種什么樣的飛機呢？

要說殲－10，就不能不提到以色列的“獅”式戰(zhàn)斗機計劃。早在八十年代，以色列空軍提出了下一代戰(zhàn)斗機的發(fā)展計劃。該計劃要求發(fā)展一種輕型單座單發(fā)戰(zhàn)斗機，既能夠用于空中格斗，又具有較強的對地攻擊能力，用以取代以色列空軍陳舊的A－4“天鷹”攻擊機，配合從美國購買的F－15和F－16戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)。這種戰(zhàn)斗機被命名為“獅”（LAVI）。

9 印度LCA戰(zhàn)斗機

LCA是世界上最小的戰(zhàn)斗機，自重5.5噸，機身的40%由復(fù)合材料構(gòu)成。它有雙三角無尾機翼和一個垂直的水平尾翼?？傮w來看，LCA的設(shè)計非常樸素。它由一臺Kaveri發(fā)動機提供動力。三角機翼的設(shè)計使LCA非常靈活，能夠為它提供極好的機動性。LCA是一款設(shè)計相當(dāng)現(xiàn)代化的戰(zhàn)斗機，它看起來象是法國的陣風(fēng)和歐洲聯(lián)合戰(zhàn)斗機。

LCA的推重比為1.6。它的kaveri 發(fā)動機能夠提供20,200 lb的推力。LCA的機動性極好，最大飛行速度為1.7馬赫。Kaveri發(fā)動機能夠工作在高海拔和高熱氣候環(huán)境下，且性能絲毫不減。Kaveri發(fā)動機還能夠禁得住飛鳥的撞擊，而且非常省油。LCA的作戰(zhàn)半徑為800公里。

LCA的多普勒脈沖雷達照射距離超過100KM，可以同時跟蹤10個目標(biāo)。它擁有四余度數(shù)字飛控系統(tǒng)和先進的集成電子設(shè)備，而且還有很棒的電子戰(zhàn)系統(tǒng)。LCA有一個HUD，同時還裝備了頭盔瞄準(zhǔn)器。LCA的雷達具有先進的地圖測繪功能。LCA有一個內(nèi)部激光定位儀和一個IRST。LCA將會有一個開放式的結(jié)構(gòu)體系。

LCA有7個武器掛架。這些武器來自于俄國、法國、英國、印度和美國。LCA有一口23MM機炮。LCA是目前現(xiàn)役飛機中擁有復(fù)合材料最多的飛機，而且它也是最小的飛機。在F-22和JSF加入現(xiàn)役之前，LCA應(yīng)該是世界上隱身性能最好的飛機。

LCA上的每一個零件都是按照最佳性價比來設(shè)計的，大量使用的復(fù)合材料，很少的焊接部分，非常省油的發(fā)動機。LCA的成本應(yīng)該在1.5-2千萬美圓，這是非常劃算的。因為LCA的絕大部分零件是印度國產(chǎn)的，因此它的成本很低。

LCA，用掃描陣列雷達來取代多普勒脈沖雷達的計劃已經(jīng)在實施中。而且，用于MCA戰(zhàn)斗機的第二代kaveri發(fā)動機也在研制中。kaveri發(fā)動機中的金屬刃片將會被水晶刃片取代，這將會減輕發(fā)動機的重量，提升發(fā)動機的推力。這種發(fā)動機將會被安裝在經(jīng)過改進后的LCA上。

10 米格-25

米格-25在70、80年代的局部戰(zhàn)場頻頻上鏡，尤其是其偵察型。1971年秋第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)前夕，4架蘇聯(lián)米格-25R偵察型進駐埃及，不時前往以色列上空偵察。以色列空軍派出了當(dāng)時西方最好的戰(zhàn)斗機——美國研制的F-4“鬼怪”攔截。米格-25P打開了加力燃燒室，一會就拋開了尾追的F-4.F-4連忙發(fā)射AIM-9“響尾蛇”近距空空導(dǎo)彈，試圖導(dǎo)彈尾追米格-25，沒想到連導(dǎo)彈都沒追上。此時以色列地面站發(fā)現(xiàn)，這架米格-25的速度超過了馬赫3.2！這讓西方大為震驚。

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