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靜安景觀設(shè)計(jì)案例分享（靜安景觀設(shè)計(jì)案例分享大全）

發(fā)布時(shí)間：2023-03-10 06:54:39 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 96 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于靜安景觀設(shè)計(jì)案例分享的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、求風(fēng)景旅游區(qū)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)方案？有類似的案例就可以了。
2、案例4：雪邦公園
3、地鐵車站及周邊地上、地下空間城市設(shè)計(jì)探討？
4、世界十大景觀設(shè)計(jì)公司的案例分析，每個(gè)公司各3例，希望有圖。

靜安景觀設(shè)計(jì)案例分享（靜安景觀設(shè)計(jì)案例分享大全）

一、求風(fēng)景旅游區(qū)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)方案？有類似的案例就可以了。

案例也比較多的在這就簡(jiǎn)單的提四個(gè)：順天洋沙湖•國(guó)際風(fēng)情旅游度假村、南昌•贛東大堤風(fēng)光帶景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)、沈陽(yáng)•怪坡奇樂園主題公園規(guī)劃設(shè)計(jì)、云南滇池風(fēng)景旅游區(qū)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)等等。這些都是貝爾高林杭州分公司設(shè)計(jì)規(guī)劃的。

二、案例4：雪邦公園

公園類型：混合式公園（加拿大首座將紫外線凈化設(shè)施結(jié)合到社區(qū)的雨水治理公園，一個(gè)超越傳統(tǒng)定義的公共空間。既是東灣社區(qū)居民的一個(gè)新興多功能的戶外休閑空間，也是一個(gè)服務(wù)于多倫多市更大范圍的居民的多面性城市公園。）

位置: East of Lower Sherbourne Street, from Lake Shore Boulevard to the water's edge, on both sides of Queens Quay

主創(chuàng)設(shè)計(jì)師: Phillips Farevaag Smallenberg , The Planning Partnership (local consultant); Teeple Architects (Pavilion); Jill Anholt (Light Showers – Public Art); The Municipal Infrastructure Group (Municipal Servicing/Civil/Mechanical Engineer)

面積: 1.47 hectares (3.63 acres)

樹木數(shù)量: 182棵（ Pacific Sunset Maple -108 Red Oak - 45 American Beech - 29）

開園日期: 2010 年 9 月 24日（南）2011年7月26日（北）

溜冰場(chǎng)面積:920 sq. metres

規(guī)劃設(shè)計(jì)概念

雪邦公園是多倫多安大略湖畔一個(gè)重要的重建復(fù)興項(xiàng)目，由原來沿著安大略湖畔的棕地開發(fā)而來，它包含了大型的文體娛樂設(shè)施，并采用富有詩(shī)意的手法對(duì)雨水徑流進(jìn)行處理。雪邦公園通過將雨水管理、景觀、建筑、工程與藝術(shù)天衣無(wú)縫地有機(jī)結(jié)合，是加拿大首座將紫外線凈化設(shè)施結(jié)合到社區(qū)雨水治理的公園，成為了一個(gè)超越傳統(tǒng)定義的公共空間。

公園規(guī)劃目標(biāo)

委托方希望公園能夠復(fù)興多倫多水岸。雪邦公園與其他公共水岸區(qū)域，加上新建的濱水步道以及即將建成的林蔭大道，使未來該區(qū)域成為安大略湖畔的魅力休憩景點(diǎn)，成為在后工業(yè)用地上建設(shè)新型的、充滿活力的城市社區(qū)公園的典范。

結(jié)構(gòu)布局分析：

基于安大略湖畔的標(biāo)志性景觀抽象與多倫多河岸的歷史脈絡(luò)，設(shè)計(jì)以樹林、水系以及綠色為理念，建成了公園的3個(gè)空間。公園與安大略湖湖畔步道緊密相連，空間具有外向性。

規(guī)劃設(shè)計(jì)手法

雪邦公園的設(shè)計(jì)成功地加入了眾多可持續(xù)元素。除了公園的雨水處理項(xiàng)目外，其他的可持續(xù)項(xiàng)目包括：大量使用本土樹木，有助于增加多倫多的森林覆蓋率：使用耐旱植物，降低灌溉頻率。另外，公園還大量使用鄉(xiāng)土材料和透水材料，以降低城市熱島效應(yīng)，同時(shí)分區(qū)域使用照明設(shè)備，以減少光污染。

公園規(guī)劃設(shè)計(jì)方法論

1 結(jié)合場(chǎng)地及環(huán)境背景的設(shè)計(jì)

景觀的方法尋求的是與場(chǎng)地及其環(huán)境背景偶合的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)不是為了鶴立雞群而是整體融合，將設(shè)計(jì)置于，甚至嵌入到背景之中（如葉脈與葉片的關(guān)系）。用景觀的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，就是要讓設(shè)計(jì)扎根于場(chǎng)地，它不僅需要實(shí)地勘察，充分考慮場(chǎng)地的特征與背景，而且需要認(rèn)識(shí)到場(chǎng)地中的土壤、水、植物及其他物質(zhì)材料都是有生命的、敏感的和有創(chuàng)造力的生態(tài)系統(tǒng)。

雪邦公園的前身多倫多一個(gè)被忽視的湖邊的棕色地帶，因此公園設(shè)計(jì)基于安大略湖畔的標(biāo)志性景觀抽象與多倫多河岸的歷史脈絡(luò)，設(shè)計(jì)以樹林、水系以及綠色為理念，建成了公園的3個(gè)空間，非常符合場(chǎng)地的環(huán)境背景。

2 綜合的整體設(shè)計(jì)

雖然現(xiàn)代景觀看上去與傳統(tǒng)園林有許多相似之處，但是現(xiàn)代景觀的設(shè)計(jì)更多地結(jié)合了傳統(tǒng)園林要素以外的東西，如經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治以及生態(tài)和技術(shù)。此外現(xiàn)代景觀的設(shè)計(jì)還包括了相關(guān)專業(yè)人士和科學(xué)家，以及政府決策人、土地所有者和其他利益相關(guān)人員共同參與。同時(shí)為了集思廣益，達(dá)到廣泛共識(shí)，公眾的理解和認(rèn)同也是設(shè)計(jì)過程中不可缺少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

雪邦公園的風(fēng)景園林師帶領(lǐng)一個(gè)跨學(xué)科合作的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過4年的時(shí)間，終于在多倫多重建的東濱水區(qū)建成了第一個(gè)公共公園。風(fēng)景園林奠定了公園的總體基調(diào)，并引領(lǐng)了建筑、公共藝術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施與公園設(shè)計(jì)的相互融合。公園設(shè)計(jì)對(duì)景觀、社區(qū)與可持續(xù)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，并大力地宣傳了風(fēng)景園林學(xué)科作為引領(lǐng)復(fù)雜大型項(xiàng)目的意義。而風(fēng)景園林學(xué)科的意義不僅僅在于公園設(shè)計(jì)，其對(duì)于城市設(shè)計(jì)、城市建設(shè)以及環(huán)境保護(hù)的意義更是舉足輕重的。

公園景觀分析

Sherbourne Common被設(shè)想為沿湖引起關(guān)注的地區(qū)，先私人發(fā)展而建立。對(duì)于期望多倫多湖濱復(fù)興的客戶來說致力于公共領(lǐng)域的開發(fā)是極其重要的。與其他濱水公共領(lǐng)域一起，Sherbourne Common是常被使用的美麗瞬間，沿湖畔一個(gè)新的濱湖長(zhǎng)廊與一個(gè)未來宏偉的大道串在一起。這是對(duì)在后工業(yè)用地上建設(shè)公共領(lǐng)域從而產(chǎn)生新的、充滿活力的城市社區(qū)的重要性和力量的有力證明。

在沒有通常會(huì)占據(jù)公園的未來社區(qū)和最終將為公園提供豐富的邊緣的未來建筑的情況下，Sherbourne Commo已經(jīng)成為一個(gè)廣受歡迎的濱湖公園，從而證明了設(shè)計(jì)公園時(shí)靈活性和多樣性的基本原則的重要性。比鄰公園，一個(gè)新的可容納3,000名學(xué)生的校園剛剛開放使用，公園兩側(cè)第一批幾棟混合用途/住宅用途樓宇正在建設(shè)中。按照?qǐng)@區(qū)的規(guī)模，該園區(qū)可提供各種用途，滿足未來居民、學(xué)生和新興企業(yè)的員工的不同需求。設(shè)計(jì)上園區(qū)努力以適應(yīng)全方位的需求。它涉及兩個(gè)非常不同的城市公園設(shè)計(jì)模式：一是提供一個(gè)寧?kù)o的空間，逃離城市生活的混亂，另一個(gè)提供一個(gè)供社會(huì)交往的、吸引人的城市空間。這兩種想法在表達(dá)公園的三個(gè)不同城市空間時(shí)融合在一起。

基于標(biāo)志性的湖邊風(fēng)景讓人想起多倫多歷史悠久的海岸線，園區(qū)三個(gè)房間的組成是建立在樹林、水、綠地的理念之上的?！皹淞帧钡南敕ū憩F(xiàn)為橫跨皇后碼頭大道精心設(shè)計(jì)的楓樹林，皇后碼頭大道是目前正在建設(shè)的、將公園平分為兩塊的翻新的海濱多用通道(行人、自行車、公交和汽車)。大道兩旁的樹木把公園南北連接起來，并沿街產(chǎn)生強(qiáng)烈的視覺和體驗(yàn)。

“水”的概念在Sherbourne Common通過幾種方式表達(dá)。該公園是由收集的雨水組成，在其最終排入安大略湖前在公園經(jīng)過凈化并在整個(gè)公園進(jìn)行了展示。各種各樣的水的表現(xiàn)形式從物質(zhì)和空間上把南北連在一起。一旦被收集和經(jīng)過紫外線處理，薄薄的純凈水面紗從三個(gè)9米高的藝術(shù)雕塑上輕輕落下來，這些藝術(shù)雕塑優(yōu)雅地從地面升起，題為L(zhǎng)ight Shower。然后水通過一個(gè)種植了水草的生物過濾床，被導(dǎo)入長(zhǎng)240米的水道。當(dāng)水從

水道中流下來到達(dá)公園的中心后，它蜿蜒穿過一個(gè)鍍鋅的寶石般的亭子，并最終排入安大略湖。沿安大略省的海岸線發(fā)現(xiàn)的標(biāo)志性的天然空地通過綠地來表達(dá)。在“樹林”周圍、并由毗鄰?fù)ぷ拥膹V場(chǎng)所框起來的開闊的草坪是觀看安大略湖景色最有利的地方。 “綠地”的規(guī)模和設(shè)計(jì)使其作為園區(qū)的中央聚集空間，在其邊緣區(qū)也提供私密空間，在這里 “樹林”變得稀疏，熱門可享受陽(yáng)光或在斑駁的樹影下讀書。

Sherbourne Common的多變特性不僅存在于它的物質(zhì)性上，也體現(xiàn)在其設(shè)計(jì)上。通過提供廣泛的機(jī)會(huì)，公園的設(shè)計(jì)包含了所有季節(jié)和一天的不同時(shí)間。在夏季，水通過藝術(shù)雕塑和渠道展示出來，也通過分散在中央廣場(chǎng)的數(shù)組噴泉以頑皮的姿態(tài)出現(xiàn)。一旦噴泉被關(guān)閉，廣場(chǎng)就變成了舞臺(tái)，而在冬季廣場(chǎng)變成溜冰池。精心設(shè)計(jì)的照明創(chuàng)造出視覺的趣味和可在晚間使用的光線充足的環(huán)境。

結(jié)論

Sherbourne Common是一個(gè)混合式公園，在加拿大是第一個(gè)把紫外線處理設(shè)施融入其設(shè)計(jì)的公園，代表了重大創(chuàng)新的方式，在這種方式中自然系統(tǒng)和公民基礎(chǔ)設(shè)施都融入城市。雨水管理是公園審美和其互動(dòng)功能不可或缺的一部分。雨水?dāng)⑹鍪枪珗@的主要組織特征，描述了雨水從天空到地面，最終到湖里的旅程和轉(zhuǎn)變過程。雨水凈化的過程把公園里所有的元素結(jié)合在一起，把整個(gè)園區(qū)變?yōu)橐粋€(gè)具有審美和體驗(yàn)性的雨水系統(tǒng)，通過它的互動(dòng)和吸引人的的空間就水質(zhì)問題教育大眾

三、地鐵車站及周邊地上、地下空間城市設(shè)計(jì)探討？

1引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市化進(jìn)程的加快,國(guó)內(nèi)城市,特別是一些大城市、特大城市的中心城區(qū),出現(xiàn)了諸如交通擁擠、生活質(zhì)量下降、環(huán)境品質(zhì)惡化等一系列“城市病”。同時(shí),城市的蔓延擴(kuò)張,低水平重復(fù)建設(shè),占用了大量農(nóng)田,極大浪費(fèi)土地資源。為了緩解大城市中心區(qū)的功能衰退,吸引力下降等“邊緣化”問題,提高城市功能運(yùn)轉(zhuǎn)效率,切實(shí)保護(hù)耕地,節(jié)約土地資源,進(jìn)行大規(guī)模的地下空間開發(fā),實(shí)現(xiàn)城市的“真三維”立體發(fā)展,是解決這一問題的捷徑。目前,以地鐵軌道交通建設(shè)為龍頭的大規(guī)模地下空間開發(fā),正在國(guó)內(nèi)悄然興起。以地鐵為發(fā)展軸的地下空間線性開發(fā),結(jié)合以地鐵站為樞紐的綜合節(jié)點(diǎn)開發(fā),必將帶動(dòng)整個(gè)城市地下空間網(wǎng)絡(luò)的形成。然而在大規(guī)模地鐵建設(shè)的同時(shí),我們也注意到了一些在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初未能預(yù)料到的問題,以及在實(shí)際使用中存在的問題。本文旨在結(jié)合靜安寺地鐵站及其周邊的開發(fā),從城市設(shè)計(jì)的視角重新審視當(dāng)前地鐵站開發(fā)中存在的問題,加以鑒戒,為以后此類地區(qū)的開發(fā)積累經(jīng)驗(yàn)。

2上海靜安寺地鐵站及周邊開發(fā)簡(jiǎn)介

上海靜安寺地區(qū)位于南京西路的西端,是集商務(wù)、商業(yè)、高檔住宅、旅游、購(gòu)物、休閑、娛樂于一體的魅力都市副中心。地鐵二號(hào)線在本地區(qū)設(shè)靜安寺站(如圖1所示),共有5個(gè)出入口。其中在靜安公園下結(jié)合5號(hào)出入口建設(shè)靜安寺下沉廣場(chǎng)。地區(qū)內(nèi)南京西路與華山路交叉口車流量較大,人車混雜,是本地區(qū)的交通瓶頸。遠(yuǎn)期規(guī)劃中的地鐵6號(hào)線與地鐵7號(hào)線分別在華山路與常德路設(shè)站。靜安古寺結(jié)合軌道2號(hào)線同步進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。地區(qū)內(nèi)城市九百?gòu)V場(chǎng)等一批商業(yè)建筑業(yè)已建成,商務(wù)寫字樓宇、高級(jí)賓館淋漓,其地下均已被大規(guī)模開發(fā),配建了一定數(shù)量的地下停車庫(kù)。地區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)的大型地塊正在加緊開發(fā)之中。

3城市設(shè)計(jì)的理論

3.1概念

由于城市系統(tǒng)的復(fù)雜性,以及作為開放的復(fù)雜巨系統(tǒng)的不可逆的演化過程,以及城市設(shè)計(jì)尚未有一個(gè)較為完善的學(xué)科體系,當(dāng)前對(duì)城市設(shè)計(jì)還沒有一個(gè)明確的定義、內(nèi)涵。綜合各家所長(zhǎng),概括地講,城市設(shè)計(jì)是以城市物質(zhì)體型和空間環(huán)境設(shè)計(jì)為形式,以城市社會(huì)生活場(chǎng)所設(shè)計(jì)為內(nèi)容,以提高人的生活質(zhì)量、城市環(huán)境質(zhì)量、景觀藝術(shù)水平為目標(biāo),以城市文化特色展示為特征的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。城市設(shè)計(jì)貫穿城市規(guī)劃的始終,即從總體規(guī)劃階段到詳細(xì)規(guī)劃階段都要進(jìn)行城市設(shè)計(jì)。

3.2內(nèi)容

城市設(shè)計(jì)內(nèi)容大致上可以歸納為兩大類,即工程設(shè)計(jì)型和政策過程型。前者是以具體方案設(shè)計(jì)為成果,一般都以規(guī)模比較小、內(nèi)容比較具體的空間地段為對(duì)象,例如局部地段的城市設(shè)計(jì);后者則以政策導(dǎo)引為成果,一般是規(guī)模范圍較大的地區(qū)或者是整座城市,例如某某地區(qū)城市設(shè)計(jì)或者某某市總體城市設(shè)計(jì)等。當(dāng)前一般情況下對(duì)于同一地段上述兩種類型的城市設(shè)計(jì)都要用到。城市設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)對(duì)象的不同,其內(nèi)容、深度也略有不同。以靜安寺地區(qū)的城市設(shè)計(jì)為例,屬于局部城市設(shè)計(jì),其內(nèi)容包括用地功能整合、道路交通系統(tǒng)、開放空間(地下開放空間)、步行系統(tǒng)、綠地保護(hù)、歷史保護(hù)、整體建筑形式、街廓設(shè)計(jì)、城市形態(tài)等九個(gè)方面。

3.3理念

城市設(shè)計(jì)的理念概括為以下五點(diǎn):

(1)體現(xiàn)城市性質(zhì),注重文化傳統(tǒng);

(2)設(shè)計(jì)尺度應(yīng)與城市規(guī)模相適宜;

(3)突出城市特色,重塑城市形象;

(4)強(qiáng)調(diào)以人為本,滿足市民社會(huì)生活需要;

(5)注重資源節(jié)約,構(gòu)建友好環(huán)境。

3.4原則

城市設(shè)計(jì)的一般原則為:

(1)文脈性:城市設(shè)計(jì)首要考慮的是該區(qū)域的背景。

(2)社會(huì)性、公眾性:每一項(xiàng)設(shè)計(jì)成果都要求有公眾、社會(huì)的參與。

(3)過程性:要注重合理的創(chuàng)造過程,而并非引導(dǎo)某種固定的產(chǎn)品結(jié)果。

(4)累積性:最終完成一個(gè)優(yōu)秀的城市設(shè)計(jì),需要幾代人沿著一個(gè)共同的方向努力。

4地下空間開發(fā)中存在的問題

靜安寺地鐵站在開發(fā)及使用過程中暴露出來的問題,也是當(dāng)前我國(guó)在開發(fā)地鐵站時(shí)首當(dāng)其沖的問題,具有一定的普遍性。下面簡(jiǎn)要概述靜安寺地區(qū)地下空間開發(fā)中存在的問題:

4.1下沉式廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)使用中的問題

當(dāng)前城市中心區(qū)土地資源十分稀缺,市民對(duì)城市開放空間的需求又很大,這就導(dǎo)致了下沉廣場(chǎng)的大量產(chǎn)生。同時(shí),下沉廣場(chǎng)作為采光、換氣、集散以及緊急疏散的公共空間,被大量運(yùn)用于地鐵站出入口。下沉廣場(chǎng)產(chǎn)生了新的城市三維廣場(chǎng)空間,是集交通、購(gòu)物、休閑、娛樂于一體的城市多功能高效疊合空間,為市民提供了較好的私密性,塑造了“城市客廳”的新形象。但是,就靜安寺下沉廣場(chǎng)而言,筆者認(rèn)為存在以下不足:

4.1.1標(biāo)志

下沉廣場(chǎng)地面部分沒有明顯的標(biāo)志物或標(biāo)識(shí)物。以致筆者實(shí)地考察時(shí),站在靜安寺一側(cè)還未發(fā)現(xiàn)下沉廣場(chǎng),給使用它的人帶來了諸多不便。凡此種種,嚴(yán)重影響了下沉廣場(chǎng)作為“城市客廳”的形象。

4.1.2尺度

下沉廣場(chǎng)豎向太深,寬高比不符合美學(xué)的審美要求(理論認(rèn)為,寬高比宜控制在D∶H=1∶1~1∶3之間)。實(shí)測(cè)已經(jīng)小于1∶1,故實(shí)際使用上給人一種壓抑感。分析原因:地鐵2號(hào)線深度已確定,為了營(yíng)造水平進(jìn)入地鐵站的出入模式,下沉廣場(chǎng)只能與地鐵5號(hào)出入口保持同一地坪深度;另一方面,又要盡可能擴(kuò)大靜安公園的綠地面積,則下沉廣場(chǎng)水平方向受到限制。因此,選擇現(xiàn)在這一尺度是上述因素相互妥協(xié)的結(jié)果。然而這種設(shè)計(jì)效果的好壞最終還要接受實(shí)際使用的檢驗(yàn)。從對(duì)下沉廣場(chǎng)使用人流量的觀察來看,更多的人流是通過式的,很少停留,能坐下來的就更少,可見吸引力不足。顯然這種現(xiàn)象不是設(shè)計(jì)者的初衷。

4.1.3天際線

站在靜安寺下沉廣場(chǎng)上,環(huán)顧四周,天際線雜亂無(wú)章,沒有高大明確的地標(biāo)。連最具特色的靜安古寺也被地面上鮮有人使用的殘疾人電梯亭遮擋了。這就使得下沉廣場(chǎng)的使用者容易迷失方向,產(chǎn)生不安、錯(cuò)覺等急躁情緒?？梢?下沉廣場(chǎng)的附屬設(shè)施以及周圍高大建筑物等的位置規(guī)劃是值得認(rèn)真商榷的,要組織好天際線。

4.1.4環(huán)境的適宜性

地下建筑物的附屬設(shè)施,例如地鐵車站的風(fēng)井,地下變電站的排風(fēng)口等,與周圍環(huán)境的融合歷來是一個(gè)擺在設(shè)計(jì)者面前的難題。這些設(shè)施如果處理不當(dāng),不能與周圍環(huán)境融合,不僅破壞地面的景觀,而且影響地區(qū)整體的環(huán)境效益。將靜安寺廣場(chǎng)西北角地鐵車站的風(fēng)井設(shè)計(jì)為帶音樂噴泉的水池,既美化了環(huán)境,同時(shí)也使得風(fēng)井與周圍公園、古寺的環(huán)境氛圍融為一體,吸引了大量的人流駐足觀看,可謂一大創(chuàng)新。但是從下沉廣場(chǎng)本身的使用效率來看,利用率并不高。其設(shè)計(jì)形態(tài)、裝飾裝修、建筑小品、商業(yè)餐飲業(yè)態(tài)等是需要重新思考的。

4.2周邊交通的組織問題

當(dāng)前開發(fā)地下空間的首要目的是解決中心區(qū)的交通擁堵。修建地鐵、地下停車庫(kù)、地下車行道、地下人行道等可以有效地組織人流、車流,實(shí)現(xiàn)地面上人、車分流,徹底解決交通瓶頸,進(jìn)而支撐商圈的繁榮。目前靜安寺地鐵站的交通組織歸納起來存在以下問題:

4.2.1地下人行道尚未形成網(wǎng)絡(luò)

地下人行道只有設(shè)置成網(wǎng)絡(luò)覆蓋到地鐵站周圍一定半徑范圍時(shí),才能發(fā)揮地下連通的作用。就靜安寺地鐵站而言,跨越華山路的地下通道還沒有建成。乘坐地鐵的人流要從華山路一邊到另一邊,必須垂直上下,而且在擁擠的道路上等待紅綠燈。

人車混雜,步行環(huán)境十分惡劣。結(jié)合軌道交通2號(hào)線對(duì)地下通道設(shè)置了預(yù)留,盡管遠(yuǎn)期規(guī)劃了地下通道,但是對(duì)現(xiàn)階段繁忙的華山路、南京西路交叉口的瓶頸問題并未得到及時(shí)疏解。這違背了城市設(shè)計(jì)的原則:過程性。即城市設(shè)計(jì)不是追求最終的結(jié)果,而是要在執(zhí)行每一步的過程中都盡可能達(dá)到最優(yōu)。靜安寺地鐵站的建設(shè)沒有及時(shí)解決局部的交通瓶頸問題。

4.2.2地下停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)不統(tǒng)一

由于此地段規(guī)劃建設(shè)的時(shí)間參差不齊,控制標(biāo)準(zhǔn)和力度不統(tǒng)一,致使有些建筑物配建了地下停車庫(kù),有些建筑物至今沒有開發(fā)地下空間;而且即使配建了地下停車庫(kù)的建筑物,其開發(fā)的規(guī)模大小、深度的控制等也有很大差別。這就使得地下停車場(chǎng)相互之間的連通有困難,無(wú)法形成規(guī)模效益;同時(shí)各個(gè)建筑物分別修建地下停車庫(kù),不能共用地下車行道進(jìn)而形成網(wǎng)絡(luò),這對(duì)地下空間資源構(gòu)成極大的浪費(fèi);而且錯(cuò)綜復(fù)雜的地面出入口也會(huì)對(duì)動(dòng)態(tài)交通產(chǎn)生影響。

4.2.3地下車行道實(shí)施困難

規(guī)劃中的此地區(qū)地下將建成連通大部分地下停車庫(kù)的地下車行環(huán)道。然而實(shí)施起來困難比較大。由于本地區(qū)規(guī)劃中還有地鐵6號(hào)線在華山路設(shè)站,地鐵7號(hào)線在常德路設(shè)站,烏魯木齊北路又有地下過境道路,這就使得地區(qū)內(nèi)原本緊張的道路地下空間資源更加吃緊。歸根到底是在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初對(duì)地下車道考慮不周全,缺乏全面的統(tǒng)籌,系統(tǒng)的規(guī)劃。目前,比較可行的方案是設(shè)置半環(huán)(溝通本地區(qū)一部分地下停車庫(kù)),這樣地下車庫(kù)群的規(guī)模效應(yīng)將會(huì)大打折扣,對(duì)環(huán)境的改善也不是十分顯著。如圖2。

4.3周邊地塊的開發(fā)問題

靜安公園與下沉廣場(chǎng)的結(jié)合是非常具有創(chuàng)意的。下沉廣場(chǎng)南側(cè)的伊美購(gòu)物中心建筑頂面高出地面2m左右,結(jié)合靜安公園在其上面作堆土處理,植樹種草,布置涼亭,構(gòu)造公園高低起伏的山丘地貌,可謂是匠心獨(dú)用。

對(duì)靜安古寺這一歷史遺留的保護(hù)結(jié)合地鐵站的開發(fā)同步進(jìn)行。將靜安古寺的地下一層開發(fā)作為設(shè)備、藏儲(chǔ)經(jīng)書等用房,其地面一層?xùn)|、西兩側(cè)開發(fā)商業(yè)用房,彌補(bǔ)了商業(yè)的不足,改善了購(gòu)物環(huán)境,滿足了香客購(gòu)物的需求。成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)靜安古寺的現(xiàn)代化改造。

值得一提的是,此地區(qū)的商業(yè)、商務(wù)等大體量建筑物的開發(fā)。九百城市廣場(chǎng)由于進(jìn)行了很好的城市設(shè)計(jì),其建筑體量、高度、裝修裝飾風(fēng)格、建筑小品、色彩等均與古寺環(huán)境相融合。但是在開發(fā)周邊建筑時(shí)未考慮建設(shè)的時(shí)間周期,沒能統(tǒng)籌安排建設(shè)時(shí)序,使得本來能夠解決的問題被無(wú)限制的拖延了。例如華山路西側(cè)在建的會(huì)德豐廣場(chǎng),從招投標(biāo)到中標(biāo)到最后的建成,歷時(shí)已經(jīng)很久,目前仍在建設(shè)中。這就使得華山路地下過街通道得不到及時(shí)落實(shí),交通混雜遲遲得不到解決。合理的做法應(yīng)當(dāng)是如前所述,先期結(jié)合地鐵2號(hào)線開發(fā)過街通道,后期再與會(huì)德豐廣場(chǎng)地下主體工程連通。

4.4開發(fā)管理問題

靜安公園和靜安寺下沉廣場(chǎng)分屬于兩個(gè)不同的業(yè)主,靜安古寺與地鐵2號(hào)線也屬于兩個(gè)不同的管理集團(tuán)。如何打破各自的權(quán)限與地域界限,實(shí)現(xiàn)不同實(shí)體的空間整合;如何制定公平的費(fèi)用分?jǐn)傉吲c合理的管理開發(fā)體制,實(shí)現(xiàn)土地資源的集約利用,是開發(fā)管理的重要環(huán)節(jié)。不同業(yè)主的緊密配合與協(xié)調(diào)溝通,將推動(dòng)地區(qū)的一體化建設(shè),既節(jié)約了建設(shè)資金,也創(chuàng)建了高效和諧的環(huán)境。靜安寺地區(qū)的開發(fā)是這方面的一個(gè)成功事例。由于各個(gè)城市、各個(gè)地塊的歷史文脈不同,建設(shè)背景相異,所以在此問題上還沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。但是有一點(diǎn)是肯定的:即不同功能地塊的整合。

5城市設(shè)計(jì)在地下空間開發(fā)中的整合建設(shè)

5.1地下開放空間的地上、地下整合

作為地下開放空間的下沉廣場(chǎng)可以與地下商場(chǎng)或地鐵車站出入口等整合建設(shè)。要始終圍繞“讓絕大部分公眾喜歡的、適合各個(gè)年齡段人群使用”的“城市客廳”新形象的建設(shè)理念,在選址、標(biāo)志、尺寸、圍合、天際線、環(huán)境等方面慎重設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)地上、地下的統(tǒng)一。建設(shè)真正服務(wù)市民的高效城市開放空間。

5.2建筑與交通系統(tǒng)的整合

運(yùn)用地下空間解決交通的擁堵問題,實(shí)現(xiàn)城市的三維空間高效運(yùn)轉(zhuǎn)。依靠軌道交通建設(shè),在地鐵站周圍一定范圍內(nèi)開發(fā)建筑物的地下空間,用地下步行道連通起來。同時(shí)與地鐵車站、公交換乘、地下停車庫(kù)等相互連通,實(shí)現(xiàn)不同交通工具的零換乘以及方便快捷的到達(dá)各個(gè)建筑物內(nèi)部。地下停車庫(kù)統(tǒng)一規(guī)劃,用地下環(huán)道連通,控制并合理布置出入口數(shù)量,實(shí)現(xiàn)地下空間資源的集約化利用,有效解決地面交通問題。

5.3人工與自然環(huán)境的整合

當(dāng)前城市中心寸土寸金的地方能夠保持像靜安公園這么大的一塊公共綠地已是十分困難的了。這就得益于政府部門、城市規(guī)劃部門強(qiáng)有力的政策保障與城市設(shè)計(jì)的實(shí)施。為了彌補(bǔ)中心區(qū)的功能性缺陷,彌補(bǔ)綠地占用而造成的建設(shè)空間的不足,應(yīng)大面積開發(fā)公共綠地下的地下空間,作為商業(yè)、服務(wù)業(yè)、餐飲業(yè)、娛樂業(yè)、公共服務(wù)部門、市政基礎(chǔ)設(shè)施或停車庫(kù)等用途,作為地面功能的補(bǔ)充。靜安寺下沉廣場(chǎng)與靜安公園的結(jié)合就是這方面非常好的一個(gè)實(shí)例。

5.4歷史傳統(tǒng)與新建筑環(huán)境的整合

中心區(qū)的歷史遺留保護(hù)將帶來許多問題:占用寶貴的地面空間;削弱中心區(qū)作為商務(wù)、商業(yè)等的職能;給本已不堪重負(fù)的交通帶來額外的旅游交通負(fù)擔(dān)等。但是一個(gè)地區(qū)的文脈很大程度上體現(xiàn)在歷史遺留,故城市設(shè)計(jì)必須將其保護(hù)并更新作為本地區(qū)的特色,吸引游客提升地區(qū)知名度。因此對(duì)歷史遺留的保護(hù)就必須對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)代化改造,開發(fā)地下空間資源,解決上述一系列問題。對(duì)靜安寺的改造和地下空間的利用就是一個(gè)比較成功的案例。

5.5新建筑與周圍環(huán)境的整合

地下建筑的一些附屬設(shè)施,例如地鐵站風(fēng)井, 地下商店街排風(fēng)口,變電站通風(fēng)口等都要置于地面,而且還要裸露地面一定高度。在本地區(qū)尋找安置的地段已經(jīng)相當(dāng)困難,與周圍環(huán)境處理不當(dāng)則有損地區(qū)整體環(huán)境形象。例如日本長(zhǎng)崛地下街的排風(fēng)口直接設(shè)置于道路一側(cè),雖經(jīng)裝修設(shè)計(jì),但仍顯突兀,沒有很好地融入周圍環(huán)境,損壞了地區(qū)景觀。采用城市設(shè)計(jì)手法,巧妙將這些附屬設(shè)施與城市景觀整合,會(huì)收到意想不到的效果。靜安寺地鐵站西風(fēng)井設(shè)計(jì)成帶音樂噴泉的水池,可謂一箭雙雕,事半功倍。

5.6用地功能整合

開發(fā)地下空間,歸根到底是利用地下空間資源來支撐地面功能,解決城市發(fā)展中出現(xiàn)的制約因素。為此,根據(jù)發(fā)展規(guī)劃與需求預(yù)測(cè),把需要建設(shè)在地下的設(shè)施逐步轉(zhuǎn)入地下,例如交通、商業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施等,以支持地面功能的正常高效運(yùn)轉(zhuǎn)。地鐵站周圍適宜結(jié)合站址建設(shè)大型地下?lián)Q乘樞紐以及方便的地下步行網(wǎng)絡(luò),連通的地下停車系統(tǒng),有魅力的地下開敞空間,開放綠地、歷史遺留地段的地上、地下整合開發(fā),共創(chuàng)友好環(huán)境,實(shí)現(xiàn)地上、地下功能的整合,資源的合理重組和集約利用,共同滿足市民的工作、生活、居住、旅游的需求。

6結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前我國(guó)在大力提倡“以人為本”,人性化的設(shè)計(jì)成為我們規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)始終堅(jiān)持的原則和努力追求的目標(biāo)。為此設(shè)計(jì)要盡可能滿足人民大眾的需求,體現(xiàn)對(duì)人性的關(guān)懷。另一方面“十一·五”規(guī)劃中提出的創(chuàng)建“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會(huì)的主張,對(duì)于各項(xiàng)事業(yè)提出了更高的要求。在此精神的指導(dǎo)下,地下空間可以發(fā)揮自身的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì),在節(jié)約城市建設(shè)空間資源,改善城市環(huán)境方面做文章,向人性化的方向邁進(jìn)。

地鐵站及其周邊的開發(fā)是我國(guó)地下空間開發(fā)利用的核心節(jié)點(diǎn)地區(qū)。在國(guó)內(nèi)已有許多案例,分析這些成功的和不成功的案例,有助于我們?cè)诮窈蟮囊?guī)劃設(shè)計(jì)中少走彎路。運(yùn)用城市設(shè)計(jì)的方法,有效組織和配置地塊內(nèi)地上、地下的功能,合理銜接地上、地下以及地下設(shè)施間的空間,優(yōu)化空間資源的利用,達(dá)到城市建設(shè)空間一地多用及最大化節(jié)約,實(shí)現(xiàn)最高效率。同時(shí),以城市設(shè)計(jì)為規(guī)劃設(shè)計(jì)的理念和原則,把握設(shè)計(jì)文脈,突出城市(或地區(qū))特色,體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷,構(gòu)建和諧的人居環(huán)境,實(shí)現(xiàn)社會(huì)的公平。

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