城市道路景觀設(shè)計(jì)理念（城市道路景觀設(shè)計(jì)理念是什么）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于城市道路景觀設(shè)計(jì)理念的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題

• 2、什么是城市道路景觀設(shè)計(jì)

• 3、城市道路設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容

• 4、珠海情侶路的設(shè)計(jì)理念

一、城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題

城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題

城市道路是城市的基礎(chǔ)設(shè)施之一，與人們的生產(chǎn)生活息息相關(guān)。我整理了相關(guān)的內(nèi)容，歡迎欣賞與借鑒。

城市道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)

從一條道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、到施工完成后人們可以使用，這個(gè)過程要涉及到多個(gè)部門，包括規(guī)劃、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門，從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個(gè)階段都需要多個(gè)部門的協(xié)作。

城市道路的設(shè)計(jì)系統(tǒng)所涉及的專業(yè)也是很多，包括道路測(cè)量、道路交通設(shè)施、道路排水、道路附屬橋隧、道路照明、道路綠化等。各個(gè)專業(yè)相互獨(dú)立但又被聯(lián)系在一起，在統(tǒng)一的協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖設(shè)計(jì)的工作。各個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)人員在方案初期圍繞項(xiàng)目進(jìn)行具體的操作，提出意見使之完善最終確定。然后通過所掌握的專業(yè)知識(shí)完成施工圖紙的設(shè)計(jì)。

道路平縱線形設(shè)計(jì)

道路線形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀態(tài)，良好的線形設(shè)計(jì)，不僅經(jīng)濟(jì)適用為城市交通運(yùn)輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除司機(jī)與乘客路途的疲勞。從景觀和安全觀點(diǎn)來看，平面線形用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調(diào)感，解除司機(jī)的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。平縱線型的組合應(yīng)該結(jié)合地形地物、地質(zhì)水文、地域氣候、地下管線、排水等條件，符合城市設(shè)計(jì)要求，與城市環(huán)境協(xié)調(diào)。

道路橫斷面設(shè)計(jì)

城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)是個(gè)交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設(shè)計(jì)的綜合體，而不是簡(jiǎn)單的道路幾何設(shè)計(jì)，橫斷面的基本布置型式有4 種:

一幅路布置:所有車輛都集中在同一個(gè)車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央，適應(yīng)于機(jī)動(dòng)車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時(shí)間錯(cuò)開的道路，還可以應(yīng)用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價(jià)較低，組織方便，故流量不大的次干道及支路較多采用。

道路公共設(shè)施設(shè)計(jì)

人是城市公共空間的主體，公共設(shè)施是為人服務(wù)的，因此公共設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)要體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷，集功能與環(huán)境景觀于一體，關(guān)注人在其中的生理需求和心理感受，使人們活動(dòng)起來都能體會(huì)到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受。如在人流集中的步行商業(yè)街周圍，設(shè)置足夠的停車場(chǎng)使人們出行更方便；休息座椅與高大喬木或花壇相結(jié)合，使人在休息時(shí)既親近了自然又可以避免夏日的暴曬；林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等，提供人們小憩休閑的空間。以人為本不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢(shì)群體的'特殊要求，努力創(chuàng)造一個(gè)公平、平等的社會(huì)環(huán)境。如在道路必要的地方設(shè)置殘疾人坡道和盲道；提供兒童專用的坐具、場(chǎng)地和設(shè)施；為老年人和殘疾人設(shè)置廁所蹲位等。從城市道路建設(shè)的細(xì)節(jié)處，更多地體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷、關(guān)心、幫助和方便。

設(shè)計(jì)人性化的生活街道

城市中的大大小小的街道交織成網(wǎng)，在此類道路上人車混雜，交通情況比較復(fù)雜，所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要細(xì)致入微。標(biāo)志標(biāo)線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通。街道的停車需求較多，合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計(jì)的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動(dòng)空間。

a.將道路的平面線形設(shè)計(jì)成蛇形或鋸齒形，迫使進(jìn)入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進(jìn)入而達(dá)到控制車流的目的，同時(shí)曲線形道路對(duì)居民而言，其趣味性更強(qiáng)，景觀更豐富。

b.在道路的邊緣或中間左右交錯(cuò)種植樹木，產(chǎn)生不易進(jìn)入的氛圍，以減少不必要車輛的駛?cè)?。同時(shí)，道路上種植的樹木改善了道路景觀，美化了居住區(qū)的環(huán)境。 c.在道路交叉口處將道路設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)睿瑢⒙访娌糠值靥Ц呋蚪档?，使車輛駛過時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)感，給駕駛者以警示。

d.在確保車輛可以通過的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度，造成不易通過的視覺效果。

e.在道路鋪設(shè)上采用不同顏色和材質(zhì)的材料，在視覺上形成印象駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。

f.通過在交叉口設(shè)置斜路障，路端上設(shè)置通行路障來限制車輛的轉(zhuǎn)彎和前行。

g.在居住區(qū)入口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標(biāo)志傳達(dá)限速和禁轉(zhuǎn)等交通信息。住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，行人對(duì)道路安全、舒適的需求被置于首位。以人為本的設(shè)計(jì)理念創(chuàng)造出了靈活的道路網(wǎng)絡(luò)，活潑、多樣的斷面形式，創(chuàng)造了宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區(qū)內(nèi)的道路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場(chǎng)所。

二、什么是城市道路景觀設(shè)計(jì)

城市道路景觀一方面展示城市

風(fēng)貌,另一方面是人們認(rèn)識(shí)城市的重要視覺、感覺場(chǎng)

所,是城市綜合實(shí)力的直接體現(xiàn)者,也是城市發(fā)展歷程

的忠實(shí)記錄者,它總是及時(shí)、直觀的反映著城市當(dāng)時(shí)的

政治、經(jīng)濟(jì)、文化總體水平以及城市的特色,代表了城

市的形象。

三、城市道路設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容

城市道路設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：

1、人行道

人行道在城市生活中起著至關(guān)重要的作用，

優(yōu)越的人行道設(shè)計(jì)增加步行興趣，吸引力的體現(xiàn)。

人行道上的區(qū)

臨街區(qū)：“區(qū)域人行道”的一段正面描述了建筑的延伸，無論是通過入口、門還是在路邊的門店和夾層板。正面區(qū)域包括建筑物正面的結(jié)構(gòu)和立面，以及緊鄰建筑物的空間。

作為行人移動(dòng)和進(jìn)入的管道，它們加強(qiáng)了連接，促進(jìn)了步行。作為公共空間，人行道作為城市的前臺(tái)階，在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)上激活街道。對(duì)于城市來說，安全、容易獲得和維護(hù)良好的人行道是一項(xiàng)基本的、必要的投資，而且已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)可以提高公共衛(wèi)生和最大化社會(huì)資本。

2、車道寬度

為司機(jī)、公共汽車、卡車、自行車和停放的汽車提供車道的寬度是街道設(shè)計(jì)的一個(gè)敏感而關(guān)鍵的方面。車道寬度應(yīng)在指定街道的集合范圍內(nèi)，以滿足所有需要，包括旅游線路、安全島、自行車道和人行道。

設(shè)計(jì)要點(diǎn)：在拐點(diǎn)處，由于車輛在曲線上的水平空間比直行更大，所以在轉(zhuǎn)彎時(shí)，也可能需要額外的車道寬度。

寬闊的車道城市用地不是必需的，但從安全的角度來說可能是有益的和必要的。

一般的車道距離。在某些情況下，特別是在裝載和雙人停車的地方，可以使用寬闊的停車道(最高可達(dá)15英尺)。寬闊的停車道可以提供多種功能，包括作為工業(yè)裝卸區(qū)，或作為騎自行車的過渡時(shí)期。

用于運(yùn)輸多車道或貨運(yùn)道路車輛，目前需要更廣泛。更寬的車道應(yīng)該是外面的車道(路邊或旁邊的停車場(chǎng))。

內(nèi)車道應(yīng)該繼續(xù)按照最小寬度設(shè)計(jì)。通過城市地區(qū)的主要卡車或過境路線可能需要使用更寬的車道寬度。

低或中量的交通流量可能受益于使用一條狹窄的車道寬度或根本沒有中心線的虛線中心線。在這樣的情況下，一個(gè)城市可以為騎自行車的人或行人分配額外的通行權(quán)，同時(shí)允許駕車者穿越馬路的中心。

每個(gè)車道寬度的把控需要合理，以及為大型車輛，如卡車和公共汽車提供足夠的空間。

3、臨近街道

在居住區(qū)，當(dāng)?shù)亟值劳挥米鲓蕵泛托蓍e的場(chǎng)所。這些街道應(yīng)該提供安全、誘人的地方，可以直接進(jìn)入當(dāng)?shù)氐纳痰旰蛯W(xué)校。

當(dāng)?shù)亟值赖脑O(shè)計(jì)可以結(jié)合雨水管理功能、控制擴(kuò)展、垂直速度控制元件和自行車設(shè)施，以鼓勵(lì)安全的速度和儀表通過交通。

4、公交車站

公交站的規(guī)劃和設(shè)計(jì)包括從系統(tǒng)標(biāo)志的宏觀框架和在運(yùn)輸op周圍的微觀環(huán)境中考慮現(xiàn)有和新的。

在主要的公交車站，城市可以提高乘客的體驗(yàn)而過路的人則通過增設(shè)庇護(hù)所、長椅、地區(qū)地圖、種植植物、小販或藝術(shù)品。

5、減速設(shè)置

高速緩沖墊要么是速度峰，要么是速度表，其中包括車輪cutouts，允許大型車輛不受影響，同時(shí)降低車速。它們可以被沖抵，允許緊急車輛暢通無阻地通行，并且通常用于關(guān)鍵的緊急響應(yīng)路線。

6、速度表

速度表是一種midblock交通鎮(zhèn)定裝置，它提高了車輛的整個(gè)軸距，以降低其行駛速度。

速度表比速度峰和平頂更長，高度為3 - 3.5英寸，長度為22英尺。街道上的車輛運(yùn)行速度從25 - 45英里/小時(shí)，取決于間距。

速度表可用于收集街道和/或運(yùn)輸和應(yīng)急響應(yīng)路線。在應(yīng)用的地方，速度表可以被設(shè)計(jì)成在中間的交叉路口，抑制延伸。

7、植物配置

花盆通過徑流浸泡在土壤基質(zhì)中，濾入地下排水系統(tǒng)來處理水。

8、垂直設(shè)計(jì)

垂直速度控制元素管理交通速度，增強(qiáng)行人友好的安全意識(shí)，這些設(shè)備適用于各種街道類型，但最廣泛應(yīng)用于社區(qū)、住宅或低速的街道，在那里貨運(yùn)交通不受歡迎

垂直速度控制已經(jīng)被證明可以減慢交通速度，創(chuàng)造一個(gè)更安全的和更和諧的環(huán)境。

9、曲折交通

在中心街道上的住宅，產(chǎn)生Chicane效應(yīng)，大大減緩交通速度，提高安全意識(shí)。

在居民區(qū)或低量市區(qū)街道上的路邊延伸補(bǔ)償產(chǎn)生了一個(gè)減速效果，大大減緩了交通速度。 拐彎會(huì)增加走廊上可用的公共空間，可以使用長椅，自行車停車場(chǎng)和其他設(shè)施來激活。

擴(kuò)展資料：

道路的平面線形設(shè)計(jì)，除應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，并要滿足司機(jī)的視覺要求。隨著汽車車速的提高，對(duì)高速道路則逐漸趨向于以曲線為主的設(shè)計(jì)，以滿足車速與地形相適應(yīng)的要求。直線具有最短捷的距離和線形容易選定的優(yōu)點(diǎn)，但從駕駛?cè)藛T的感覺進(jìn)行分析，行進(jìn)的前方過分地一目了然，景觀一般全是靜的，就顯得單調(diào)乏味，容易導(dǎo)致疲勞而喪失安全的警惕性。因此，應(yīng)該避免使用過長的直線。在曲線上行駛的時(shí)候，從掌握道路的兩側(cè)景觀和逐漸變化的全景來衡量，采用平緩的曲線，可引起駕駛?cè)藛T的注意，促使他們自然握緊方向盤，而且由于從正面看到了路側(cè)的景觀，就起了誘導(dǎo)視線的作用。曲線越連續(xù)，就越增大視覺的平順性。因此，以緩和曲線為主要線形加以靈活運(yùn)用，就有利于獲得良好的行駛效果，也為利用地形設(shè)置線形提供了更多的選擇機(jī)會(huì)，能夠作出既經(jīng)濟(jì)而又優(yōu)美的平面線形。

參考資料來源：城市道路平面設(shè)計(jì)百度百科

四、珠海情侶路的設(shè)計(jì)理念

按照同濟(jì)大學(xué)景觀規(guī)劃專家劉濱誼的“三元論”，珠海的情侶路的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)至少應(yīng)該顧及生態(tài)、藝術(shù)、人文三方面的要素，首先應(yīng)詳細(xì)調(diào)查珠海全市和沿途使用情侶路的人群情況；其次應(yīng)該調(diào)查使用情侶路人群的行為。再根據(jù)各種人群的服務(wù)量，設(shè)置環(huán)衛(wèi)設(shè)施、游憩設(shè)施、旅游消費(fèi)設(shè)施、餐飲消費(fèi)設(shè)施、場(chǎng)所活動(dòng)設(shè)施等配套設(shè)施。為滿足濱海觀光也可修葺濱海景觀道，但道路是為車服務(wù)的，應(yīng)該退到次要位置，規(guī)格不能太高，雙向四車道就可滿足旅游觀光的功能，其他用途的車輛應(yīng)該限制行駛；還應(yīng)用黑色瀝青鋪路面，使色彩上盡可能地接近自然色。但恰恰是因?yàn)閷?duì)人性關(guān)懷的缺乏，對(duì)生態(tài)美景的破壞，使得這條著名的情侶路成了跑車的絕佳所在。

珠海有沒有能力將情侶路改造成另外一種景觀格局關(guān)乎很多因素，如果珠海戳破一些虛妄的泡沫，最終回歸于她最適合的定位：人文的、生態(tài)的、閑適的、適合理想棲居的中等尺度的城市，需要高瞻遠(yuǎn)矚的高端決策。這種決策，不光是政府官員的作為，也不光是一群專家顧問的咨詢工作，而是更為理性的更為廣泛的一種公眾參與，很多人對(duì)珠海有著很深的情結(jié)，他們會(huì)從各自不同的專業(yè)角度形成強(qiáng)勢(shì)的景觀及生態(tài)關(guān)懷力量，引導(dǎo)珠海的理性建設(shè)取向。

以上就是小編對(duì)于城市道路景觀設(shè)計(jì)理念問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008

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