公路護(hù)坡與景觀設(shè)計(jì)（公路護(hù)坡與景觀設(shè)計(jì)哪個(gè)好）

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于公路護(hù)坡與景觀設(shè)計(jì)的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、適合高速公路護(hù)坡的灌木

• 2、1、 簡(jiǎn)述護(hù)坡工程設(shè)計(jì)種類及特點(diǎn)。答案

• 3、道路綠化模式介紹？

• 4、園林景觀工程常見的護(hù)坡方式有哪些

一、適合高速公路護(hù)坡的灌木

講到高速公路，第一個(gè)想到的肯定是那些護(hù)坡，很多公路都是開山而建的，而公路的一側(cè)就是山坡，肯定要種些灌木類的保護(hù)土地，比如豬屎豆、小冠花、胡枝子、多花木蘭等。

高速公路是我們?nèi)粘３鲂羞x擇的一個(gè)重要的道路。因其高速，在貨物運(yùn)輸方面也發(fā)揮著重要的作用，是許多貨物運(yùn)輸?shù)氖走x。也為了其高速，國(guó)家投入了大量的物力、財(cái)力和人力。為了保護(hù)這么重要的道路，護(hù)坡種綠化植物的存在就有著重要的價(jià)值。種植護(hù)坡植物的主要目的在于：防止邊坡土壤被侵蝕以此來(lái)保護(hù)公路設(shè)施的完善。因?yàn)楣分苓吰碌赝寥赖奶厥庑裕晕覀冞x擇植物的標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)水為主，當(dāng)然易存活、好生長(zhǎng)、易繁殖這些標(biāo)準(zhǔn)也都是重要的，所以我們選擇了上文提到的這些植被。如我們首選的灌木類的具有護(hù)坡能力的刺槐、紫穗槐等，它們不僅在生存能力上達(dá)到了公路護(hù)坡綠化所要求的，而且它們?cè)谟^賞價(jià)值上，也是值得肯定的。

二、1、 簡(jiǎn)述護(hù)坡工程設(shè)計(jì)種類及特點(diǎn)。答案

1.自然生產(chǎn)草、木護(hù)坡

天然生長(zhǎng)的草、林、木護(hù)坡，是依靠當(dāng)?shù)丨h(huán)境根系較發(fā)達(dá)的水中生長(zhǎng)植物或有耐水性的樹種來(lái)固土護(hù)坡，它主要可以防止土壤侵蝕、綠化邊坡和改善生態(tài)環(huán)境。當(dāng)然主要護(hù)坡治理環(huán)境常用于河堤、溪流、溝渠、堤壩及水流流速比較小的彎道沖蝕處。

2.石塊襯砌護(hù)坡

使用石塊進(jìn)行襯砌護(hù)坡歷史悠久，通常是利用當(dāng)?shù)厥?，由人工襯砌而成具備一定的坡度或者豎立的護(hù)坡。這種襯砌護(hù)坡結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工簡(jiǎn)便、工程開支小，護(hù)坡工程周期短等特點(diǎn)，但是對(duì)于一些石材缺乏的地域來(lái)說(shuō)，石材原料是一個(gè)大問題。

3.竹樁、木樁護(hù)坡

指的是將竹子、松木、柳木等耐腐能力較強(qiáng)的原料制成護(hù)坡樁，傾斜或者垂直插入地基。主要特點(diǎn)原料生態(tài)、綠色，造價(jià)低廉，施工簡(jiǎn)單，多用于公園及景觀河道護(hù)坡項(xiàng)目中。

4.漿砌塊石整體護(hù)坡

為了防止大流量河道受洪水過渡沖刷，就要采用相對(duì)堅(jiān)固的漿砌石襯砌護(hù)坡。漿砌石整體使用實(shí)體材料、水泥砂漿砌筑成豎直的擋土防護(hù)墻，充分利用河道的過水?dāng)嗝?，提高抗沖刷能力。漿砌石護(hù)坡結(jié)構(gòu)較為完整，穩(wěn)定性好，強(qiáng)度高，抗沖擊能力強(qiáng)，施工方便，但成本相對(duì)較高，一般用于大型江流的提防護(hù)坡工程。

5.拋石護(hù)坡

在較大型河流急彎段或受河道水流直沖的深溝處，其堤腳容易被沖擊成深坑，任期發(fā)展勢(shì)必造成決堤等嚴(yán)重事故，若此處石料充足即可采用拋石護(hù)坡，與襯砌護(hù)坡、干砌石護(hù)坡及混凝土護(hù)坡組合施工。

6.石籠護(hù)坡

石籠護(hù)坡指的是利用鉛絲或竹條等編織成網(wǎng)籠，將卵石、塊石整合成大體積的護(hù)坡塊體，提高抵抗大洪水的沖刷能力，技術(shù)相對(duì)老舊，即將被淘汰。

7.現(xiàn)澆混凝土護(hù)坡

普通混凝土護(hù)坡采用常規(guī)的澆筑方法現(xiàn)澆一定厚度混凝土，在河流兩岸建成傾斜或智力的混凝土護(hù)坡?lián)鯄Γ谶^去的幾十年中，對(duì)于河道護(hù)坡整治中使用較為廣泛，但是缺少綠色植物覆蓋，使用期限相比生態(tài)類護(hù)坡較顯劣勢(shì)。

8.新型生態(tài)混凝土護(hù)坡

新型生態(tài)混凝土護(hù)坡是現(xiàn)澆混凝土護(hù)坡與生態(tài)技術(shù)的結(jié)合，采用空心護(hù)坡磚模具來(lái)預(yù)制水泥護(hù)坡磚，整體有效的鋪設(shè)于堤坡上，再將植物草種播撒于空心護(hù)坡磚內(nèi)，便于植物根系深入土壤，從而為植物的生長(zhǎng)提供了必要條件，但是相對(duì)工藝較為復(fù)雜，成本較高，最大的優(yōu)勢(shì)就是生態(tài)護(hù)坡效果更優(yōu)，護(hù)坡年限更長(zhǎng)。

三、道路綠化模式介紹？

結(jié)合道路綠化景觀問題，現(xiàn)階段，我國(guó)建筑企業(yè)如何記性道路綠化景觀設(shè)計(jì)？基本情況怎么樣？以下是中達(dá)咨詢整理建筑術(shù)語(yǔ)道路綠化工程基本介紹：

道路綠化指的是在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草以及護(hù)路林等。城市道路綠化，是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市文明的重要標(biāo)志之一。那么談到道路綠化模式，現(xiàn)階段，常規(guī)道路綠化模式基本情況怎么樣呢？以下是中達(dá)咨詢介紹的基本情況：

城市干道的植物配置

城市干道具有實(shí)現(xiàn)交通、組織街景、改善小氣候的三大功能，并以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。城市干道分為一般城市干道、景觀游憩型干道、防護(hù)型干道、高速公路、高架道路等類型。各種類型城市干道的綠化設(shè)計(jì)都應(yīng)該在遵循生態(tài)學(xué)原理的基礎(chǔ)上，根據(jù)美學(xué)特征和人的行為游憩學(xué)原理來(lái)進(jìn)行植物配置，體現(xiàn)各自的特色。植物配置應(yīng)視地點(diǎn)的不同而有各自的特點(diǎn)。

（1）景觀游憩型干道的植物配置

景觀游憩型干道的植物配置應(yīng)兼顧其觀賞和游憩功能，從人的需求出發(fā)，兼顧植物群落的自然性和系統(tǒng)性來(lái)設(shè)計(jì)可供游人參與游賞的道路。有“城市林蔭道”之稱的肇嘉浜路中間有寬21米的綠化帶，種植了大量的香樟、雪松、水杉、女貞等高大的喬木，林下配置了各種灌木和花草，同時(shí)綠地內(nèi)設(shè)置了游憩步道，其間點(diǎn)綴各種雕塑和園林小品，發(fā)揮其觀賞和休閑功能。

（2）防護(hù)型干道的植物配置

道路與街道兩側(cè)的高層建筑形成了城市大氣下墊面內(nèi)的狹長(zhǎng)低谷，不利于汽車尾氣的排放，直接危害兩側(cè)的行人和建筑內(nèi)的居民，對(duì)人的危害相當(dāng)嚴(yán)重。基于隔離防護(hù)主導(dǎo)功能的道路綠化主要發(fā)揮其隔離有害有毒氣體、噪音的功能，兼顧觀賞功能。綠化設(shè)計(jì)選擇具有耐污染、抗污染、滯塵、吸收噪音的植物，如雪松、圓柏、桂花、珊瑚樹、夾竹桃等，采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式，形成立體層次感，起到良好的防護(hù)作用和景觀效果。

（3）高速公路的植物配置

良好的高速公路植物配置可以減輕駕駛員的疲勞，豐富的植物景觀也為旅客帶來(lái)了輕松愉快的旅途。高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。中央隔離帶內(nèi)一般不成行種植喬木，避免投影到車道上的樹影干擾司機(jī)的視線，高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。中央隔離帶內(nèi)一般不成行種植喬木，避免投影到車道上的樹影干擾司機(jī)的視線，樹冠太大的樹種也不宜選用。隔離帶內(nèi)可種植修剪整齊、具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶中選擇的植物品種不宜過多，色彩搭配不宜過艷，重復(fù)頻率不宜太高，節(jié)奏感也不宜太強(qiáng)烈，一般可以根據(jù)分隔帶寬度每隔30～70米距離重復(fù)一段，色塊灌木品種選用3～6種，中間可以間植多種形態(tài)的開花或常綠植物使景觀富于變化。

邊坡綠化的主要目的是固土護(hù)坡、防止沖刷，其植物配置應(yīng)盡量不破壞自然地形地貌和植被，選擇根系發(fā)達(dá)、易于成活、便于管理、兼顧景觀效果的樹種。

互通綠化位于高速公路的交叉口，最容易成為人們視覺上的焦點(diǎn)，其綠化形式主要有兩種：一種是大型的模紋圖案，花灌木根據(jù)不同的線條造型種植，形成大氣簡(jiǎn)潔的植物景觀。另一種是苗圃景觀模式，人工植物群落按喬、灌、草的種植形式種植，密度相對(duì)較高，在發(fā)揮其生態(tài)和景觀功能的同時(shí)，還兼顧了經(jīng)濟(jì)功能，為城市綠化發(fā)展所需的苗木提供了有力的保障。

（4）園林綠地內(nèi)道路的植物配置

園林道路是全園的骨架，具有發(fā)揮組織游覽路線、連接景觀區(qū)等重要功能。道路植物配置無(wú)論從植物品種的選擇上還是搭配形式（包括色彩、層次高低、大小面積比例等）都要比城市道路配置更加豐富多樣，更加自由生動(dòng)。

園林道路分為主路、次路和小路。主路綠化常常代表綠地的形象和風(fēng)格，植物配置應(yīng)該引人入勝，形成與其定位一致的氣勢(shì)和氛圍。如在入口的主路上定距種植較大規(guī)格的高大喬木如懸鈴木、香樟、杜英、櫸樹等，其下種植杜鵑、紅花木、龍柏等整形灌木，節(jié)奏明快富有韻律，形成壯美的主路景觀。次路是園中各區(qū)內(nèi)的主要道路，一般寬2～3米；小路則是供游人在寧?kù)o的休息區(qū)中漫步，一般寬僅1～1.5米。綠地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也應(yīng)以自然式為宜。沿路在視覺上應(yīng)有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花叢、灌叢、樹叢、孤植樹等，游人沿路散步可經(jīng)過大草坪，也可在林下小憩或穿行在花叢中賞花。竹徑通幽是中國(guó)傳統(tǒng)園林中經(jīng)常應(yīng)用的造景手法，竹生長(zhǎng)迅速，適應(yīng)性強(qiáng)，常綠，清秀挺拔，具有文化內(nèi)涵，至今仍可在現(xiàn)代綠地見到。

城市道路綠化的布置形式

城市道路綠化的布置形式也是多種多樣的，其中斷面布置形式是規(guī)劃設(shè)計(jì)所用的主要模式，常用的城市道路綠化的形式有以下幾種：

（1）一板二帶式。這是道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡(jiǎn)單、用地經(jīng)濟(jì)、管理方便。但當(dāng)車行道過寬時(shí)行道樹的遮蔭效果較差，不利于機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛混合行駛時(shí)的交通管理。

（2）二板三帶式。在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道樹。這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大、生態(tài)效益較顯著，多用于高速公路和人城道路綠化。

（3）三板四帶式。利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。

（4） 四板五帶式。利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。

（5）其它形式。按道路所處地理位置、環(huán)境條件特點(diǎn)，因地制宜地設(shè)置綠帶，如山坡、水道的綠化設(shè)計(jì)。

道路綠化作為城市中的主要組成部分，在現(xiàn)代城市建設(shè)中的作用日益突出，道路綠化也直接關(guān)系到一個(gè)城市的精神內(nèi)涵，因此，城市的道路綠化是應(yīng)作為城市建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)問題，相信只要我們能在這個(gè)問題上多努力，我國(guó)的城市道路建設(shè)將出現(xiàn)新的面貌，城市景觀得以發(fā)展，城市內(nèi)涵也會(huì)得到提升。

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四、園林景觀工程常見的護(hù)坡方式有哪些

常見的有二種，一是石頭護(hù)坡，二是灌木護(hù)坡如紫穗槐。

以上就是小編對(duì)于公路護(hù)坡與景觀設(shè)計(jì)問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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