橋梁造型景觀設計（橋梁造型景觀設計圖片）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于橋梁造型景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、金華燕尾洲公園的關于景觀步行橋

• 2、下圖中，四幅照片所示景觀為我國不同地區(qū)傳統(tǒng)橋梁的典型代表。讀圖回答： 1.造成不同地區(qū)橋梁結構、造型

• 3、世界上最美的橋有哪些？急需一些圖片和介紹。謝謝了！

• 4、張家口新建的四座橋的名字和簡介

一、金華燕尾洲公園的關于景觀步行橋

景觀步行橋構成高視點游覽線

景觀步行橋是連接義烏江、武義江兩岸及穿行燕尾洲公園的重要步行紐帶，總長700多米，其中跨越義烏江、武義江段分別為210米和180米。步行橋全線采用高架形式，橋梁主線寬5米，匝道寬4米，采用鋼結構。

據介紹，設計該橋的靈感源于金華當?shù)孛袼孜幕械陌宓数?，全橋采用流線造型，色彩以紅、黃兩色為主，配合橋梁豐富多變的平面線形，時而盤繞在義烏江和武義江之上，時而回旋于燕尾洲的濕地林中，仿佛佳節(jié)中的板凳龍在水面、濕地林間翻滾騰挪，它超越了簡單的交通功能。同時，景觀步行橋還成為游客居高觀景的重要場所，人們可以在步行橋上憑欄遠眺，觀賞兩岸江景和洲頭濕地。景觀步行橋可謂一橋“架活”了燕尾洲。

景觀步行橋的起點，是燕尾洲公園的主要步行入口。景觀步行橋在燕尾洲濕地林中穿梭后，橋體分出兩條支橋，然后蜿蜒降落至緊鄰梯田防汛堤內側的運動休閑區(qū)的林下步行廣場。

除了步行橋可方便江南、江北的市民到達燕尾洲公園外，市民還可通過沿街廣場進入公園。

田間漫步道和濕地棧道，也是燕尾洲公園的一大特色。田間漫步道位于梯田防汛堤邊緣，主路寬1.2米，支路寬0.8米，蜿蜒穿行于梯田中。濕地棧道沿江岸設置，穿梭于疏林、淺灘之間，并在部分路段與田間漫步道相接。通過田間漫步道和濕地棧道，游客可充分領略濱江濕地風光和人工濕地豐富的植物景觀。

8月12日正式開工。

如果說五百灘是金華城市的火腿心，那建成之后的燕尾洲將是我們金華當之無愧的“城市綠肺”。之所以叫燕尾洲，是因為這里正好處在義烏江和武義江相交形成的一個好似燕尾的夾角處，它與五百灘遙遙相望。今后我市的城市中心就將圍繞著這“一洲一灘”來進行建設。

燕尾洲地理位置優(yōu)越，正好處在金華江、義烏江和武義江三江交匯之處，總占地面積約75公頃。該地塊北有古子城、八詠樓及婺州公園，南有櫻花公園，西面與五百灘隔橋相望，江北江南城市發(fā)展早已天翻地覆，不經意間，燕尾洲已成為金華最富有詩意的都市“留白”。

“燕尾洲公園建設，是市區(qū)三江六岸的點睛之作，該公園建成后不僅能極大提升多湖區(qū)塊的城市品位，也將大大提升金華市區(qū)的城市品位?！笔醒辔仓薰珗@建設指揮部工作人員王會新說。

據了解，整個燕尾洲公園從功能上分為四大區(qū)塊，其中洲頭濕地的建設便是重中之重，對于洲頭濕地的生態(tài)保育，將盡可能保留原來場地的植被和環(huán)境，在此基礎上進行一系列的生態(tài)修復措施，進一步完善和豐富場地中的食物鏈，促進濕地內生物多樣性的提高，并且限制游人進入，使其形成健康的、能夠自我維持的良性循環(huán)的生態(tài)系統(tǒng)。在寸土寸金的城市核心區(qū)域留出一片大面積的保護完好的次生濕地，是非常需要大智慧和大魄力的，這也等于提前杜絕了可能因過度建設而使自然野趣盡失的悲劇。

運動休閑區(qū)的中國婺劇院與濕地相接，既是濕地與城市間的過渡，也是防汛堤的所在區(qū)域，同時還承載了多種運動休閑功能，包括林下步行廣場、防汛梯田和濕地體驗區(qū)；中心水景區(qū)是場地中的主要水景觀賞區(qū)域，包括水上舞臺和人工濕地，兼具集散休閑以及文藝會演功能；商業(yè)辦公區(qū)位于該公園東側，與公園是相輔相成和諧共生的關系，商業(yè)區(qū)為公園隔絕了城市的喧鬧，同時公園也為商業(yè)區(qū)增強了內在的品質和吸引力，可見設計者的良苦用心。

二、下圖中，四幅照片所示景觀為我國不同地區(qū)傳統(tǒng)橋梁的典型代表。讀圖回答： 1.造成不同地區(qū)橋梁結構、造型

三、世界上最美的橋有哪些？急需一些圖片和介紹。謝謝了！

國際最美橋梁評選

世紀之交的1999年，英國《橋梁設計與工程》（Bridge Design and

Engineering）雜志向世界30位著名的橋梁工程師、建筑師和學者，其中包括美國的林同琰和鄧文中，德國的施萊希（J.Schlaich），法國的維洛熱（S.Virlogeux），瑞士的曼恩（C.Menn）以及英國的弗思（Ian P.T. Firth）和黑德(Peter.R. Head)等，征集對20世紀最美麗的橋梁的意見。雖然20世紀建成的橋有成千上萬，但最后僅有16座橋被提名，得票最多的前三名依次如下。

瑞士工程師馬拉特(R.Maillart)于1930年設計的薩爾基那山谷橋。這是一座跨谷的鐮刀型上承式拱橋。建筑師們說：“在橋上漫步是一種真正的精神上的享受。你和高山、白云、藍天那么靠近，它構成了阿爾卑斯山的一幅美妙的風景畫?！薄霸摌蛩胁糠侄记〉胶锰帲瑹o可挑剔……這是真正的藝術和橋梁結合的精品?！?/p>

瑞士工程師安曼（O.Ammann）1937年設計的美國舊金山金門大橋名列第二。對它的評論是：“它造型優(yōu)美，比例協(xié)調，是橋梁工程的一顆明珠，以致于本世紀的設計師們已無法超越了?！?/p>

法國工程師穆勒（J.Muller）1974年設計的布魯東納橋位居第三。盡管世界上有那么多美麗的斜拉橋，但這座跨度僅320米的單索面混凝土斜拉橋以其簡潔、明快、協(xié)調的造型，以及剛柔相濟的風范得到了一致的贊賞。

以下依次是：

德國克希漢姆跨線橋，施萊希設計（1993年），該橋梁體的流線型外形和彎矩圖相似，給人以力度感。

法國奧利橋，弗雷賽納特（S.Freyssinet）設計（1958年），它那細致和優(yōu)美的曲線給人以強烈的感受。

土耳其博思波羅斯海峽一橋，?？怂梗‵.Fox）設計（1973年），這座由英國人設計的歐亞大橋是一座令人難忘的建筑物。

瑞士圣尼伯格橋，曼恩設計（1997年），這是一道優(yōu)美的彩虹，橋梁建筑的精品。

法國諾曼底橋，維洛熱設計（1994年），這是一座和當?shù)鼐坝^完美協(xié)調的斜拉橋。

日本多多羅橋，本四橋梁工團設計（1998年），20世紀最大跨度斜拉橋，具有東方神秘的美感。

德國塞弗林橋，洛默爾（G.Lohmer）設計（1959年），最早的獨塔斜拉橋，造型簡潔優(yōu)美，和科隆大教堂遙相輝映。

值得一提的還有以下五座橋：

香港汀九橋，施萊希設計（1998年），混合結構的杰作，藝術和技術的統(tǒng)一。

瑞士甘特爾橋，曼恩設計（1980年），一件真正的藝術品，一種創(chuàng)新的體系。

澳大利亞悉尼港灣橋，?？怂乖O計（1932年），一座能征服視覺，任何角度都能給人帶來美感的拱橋。

德國費馬恩海峽橋（1963年），優(yōu)美的提籃式拱和交叉的斜吊桿給人以空間穩(wěn)定感。

丹麥大海帶橋，COWI公司設計（1997年），雖然不是20世紀最大跨度的懸索橋，但獨特的橋塔和錨碇設計給人以深刻的印象。

以上15座美麗的橋梁中有三座懸索橋：金門大橋、博思波羅斯一橋、大海帶橋；五座斜拉橋：布魯東納橋、諾曼底橋、多多羅橋、塞弗林橋和汀九橋；三座拱橋：薩爾基那山谷橋、悉尼橋、費馬恩海峽橋；四座梁橋（板拉橋）：克希漢姆橋、奧林橋、圣尼伯格橋、甘特爾橋。

從上述橋梁設計者及其國籍可以看出，設計者所在國對橋梁美學的貢獻，以及設計者本人的藝術修養(yǎng)。

香港昂船洲大橋設計競賽

1999年，香港政府為主跨超千米的昂船洲大橋舉行了橋梁設計競賽。我應邀作為評委參加了這一活動。共有16家國際知名集團（每個集團都有幾家公司聯(lián)合）參與了競賽，共提交了27個橋型方案。技術評定委員會和美學評定委員會分別進行打分，有五個方案進入了第二輪競賽。通過更詳細的評比，最后決出了前三名獲獎者。

技術評定委員會通過的前12名方案依次為：（1）A塔斜拉橋，（2）倒丫型塔斜拉橋，（3）“天人合一”斜拉橋，（4）螺旋形塔頂A塔斜拉橋，（5）圓形獨柱分離雙箱斜拉橋，（6）單索面懸索橋，（7）人字型塔分離箱斜拉橋，（8）開孔塔柱斜拉橋，（9）分叉索斜拉橋，（10）花瓶型塔斜拉橋，（11）無風撐雙柱斜拉橋，（12）斜拉懸索協(xié)作體系。

一些技術上不可行的方案，如帆式，起重機式和怪異的塔型，受力不利的彎角型和斜塔，以及只適合小跨人行橋的體系都遭到了淘汰。

12個方案提交給美學評定委員會進行討論，入圍的五個方案都是斜拉橋。它們是上述的（3）、（4）、（5）、（9）和（11）。

技術評定委員會驚異地發(fā)現(xiàn)，原排名第一和第二的兩個技術上最成熟穩(wěn)妥的A塔和倒丫型塔被否決了，據說美學評定委員會的建筑師們不喜歡已建成橋梁的類似造型。（9）和（11）雖然是結構上有缺點需要改進的方案，但被認為美學上有創(chuàng)意而入圍。

經過第二輪的評審，在五個入圍方案中評出了三個獲獎方案。技術評定委員會的結果依次是：（3）、（5）、（11）(參見封三)。

技術評定委員會一致認為：對于超千米的斜拉橋，A型塔仍然是受力最合理和有穩(wěn)定感的方案。然而，最終揭曉的綜合結果是：（5）、（3）、（11）。

獨柱分離流線形雙箱的方案以其新穎的結構造型獲得了美學評定委員會的高分。盡管從技術角度看，它并不是最完美的，而且造價也可能是最貴的。

從以上關于昂船洲大橋設計競賽的評審過程中可以看到，橋梁的美學價值已成為國際橋梁競賽的重要因素，有時甚至會超過技術指標。因為建造橋梁已不僅是為了解決交通問題，更要滿足人們對環(huán)境的要求和藝術享受。

四、張家口新建的四座橋的名字和簡介

緯五橋

橋梁工程位于錦繡西大街，橫跨清水河與東、西河沿路形成交通聯(lián)系。其中西河沿路為現(xiàn)況濱河路，紅線寬度為40米。東河沿路為規(guī)劃道路，暫未實施。橋址處規(guī)劃河道上口寬度約為150米，擬建橋梁與規(guī)劃河道夾角為72度。

緯五橋橫斷面寬度為45米，雙向六車道，兩側設置非機動車道及人行道。橋梁跨徑布置為5×30=150米，上部結構采用30米預應力砼簡支T型梁或現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，梁高為1.6米。公用墩采用預應力砼蓋梁，下接直徑1.5米鋼筋砼圓柱墩。

在橋梁景觀的設計上以水紋、波紋為主體構成元素，在橋外側設計了以波紋為特征的造型，突出“水”的文化理念，樸實、親切。該橋在設計上將人行道外側做成曲線型景觀平臺，為游客觀賞清水河景觀提供了場所。在欄桿的設計上以貼近其曲線風格為主，直立型欄桿形式配以動感的曲線，展現(xiàn)了一種力度美。橋面采用簡潔的磚石形式，將曲線型景觀平臺加以突出，豐富橋梁藝術景觀。 新垣橋

橋梁設計重點突出景觀性，根據規(guī)劃，道路中線與規(guī)劃的河道中心線斜交角70度。該橋位置根據張家口中心區(qū)規(guī)劃確定為站前大街的規(guī)劃線路上。

新垣橋建設工程，主橋分左右幅橋，半幅橋寬23.5米，為雙向六車道布置，主橋設計車速50公里/小時。

新垣橋橋梁設計體現(xiàn)新穎的、以高低錯落的飛燕造型拱為設計重點，結合中心區(qū)人文和景觀特色，突出新區(qū)橋梁建設的新面貌。力求在滿足功能前提下，節(jié)約工程投資。突出景觀要求、體現(xiàn)“四維”建筑的美感、打造視覺沖擊。

結合本橋所處位置，橋址距張家口中心城區(qū)較近，本著經濟可行、外形美觀大方、橋梁特色鮮明的設計理念，主橋結構體設計為簡支板梁橋+飛燕拱造型，橋型在橫橋面方向上分主橋結構和左、中、右三組飛燕拱造型兩部分構造。橋梁主橋部分采用20米簡支板梁結構體系，梁高0.95米，主要承擔機動車道與非機動車道的荷載。在橋梁兩側各設置一組飛燕拱，通過吊桿與人行道外側相連，與主橋共同承擔人行道的荷載。在左右幅橋之間有4米寬的中央分隔帶，單獨設置一組飛燕拱，也通過吊桿與左右幅橋之間的橫系梁相連。

三組飛燕拱形懸臂大梁均采用鋼結構，前后三組飛燕高低錯落，其中中間一組的飛燕拱尺寸較大，縱向跨度130米，兩側的較小些，縱向跨度為120米。飛燕拱的基礎采用混凝土實體墩，并與主橋的基礎聯(lián)為一體，就像幾只飛舞的蜻蜓在水面嬉戲。 建設橋橫跨清水河兩岸，連接濱河路和清水河路，因所在位置旁有多所中小學校、多個企事業(yè)單位和居民小區(qū)，車流、人流數(shù)量龐大。但由于老橋修建年代久遠，橋身損毀比較嚴重，與煥然一新的清水河已很不協(xié)調；且它設計通行能力相對較低，也已遠遠不能滿足市民通行需求。出于綜合考慮，今年我市對建設橋進行全面改造。

據了解，該跨河大橋的設計以“人文歷史”為主題，充分挖掘當?shù)氐臍v史文化，弘揚民族精神。將設計理念高度概括，符號化。該跨河大橋全長140米，寬37.5米，雙向4車道，為我市首座三跨自錨式懸索橋。按照“生態(tài)-環(huán)保-人性化”的設計理念，該橋將地域文化與時代特色相結合，以“騰飛”為主題，在橋塔的設計上更獨具匠心，整個橋塔由底部旋轉上升，造型簡潔，設計感強，有強烈的張力和視覺沖擊力。該橋設計像一條龍?zhí)ぴ骑w騰，寓意我市的經濟高速的發(fā)展，為我市注入新的城市精神。吉祥神圣的形象和中華民族的象征，表達了山城人民和諧的生活狀態(tài)和美好心愿。

以上就是小編對于橋梁造型景觀設計問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網站上的電話，或添加微信：1454722008

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