胎壓計排行榜（胎壓計哪個好）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于胎壓計排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、汽車上的胎壓檢測，都是如何進行檢測的？

• 2、請不要忽略我的存在 這些經(jīng)典款能撐起半邊天？

• 3、別克英朗胎壓監(jiān)測怎么設(shè)置

• 4、雷克薩斯ct200h有胎壓監(jiān)測嗎

一、汽車上的胎壓檢測，都是如何進行檢測的？

由于氣體的物理性熱舭冷縮，所以汽車輪胎的胎壓也隨著環(huán)境溫度的變化而變化，胎壓過高或過低都會對車輛的行車安全造成一定的影響，所以很多汽車都配備了胎壓監(jiān)測設(shè)備，從而保證胎壓一旦出現(xiàn)問題，能及時將信息反饋給駕駛員，避免事故的發(fā)生。

目前，市場上的胎壓監(jiān)測設(shè)備按其原理可分為兩種。直接式胎壓監(jiān)測設(shè)備，它是利用安裝在每個輪胎上的壓力傳感器來直接測量輪胎的壓力，然后用無線發(fā)射器將輪胎內(nèi)部的壓力信息發(fā)送到中央接收模塊，在車輛儀表屏幕上對每個輪胎的壓力數(shù)據(jù)進行顯示，當(dāng)某個輪胎壓力過低或過高時，系統(tǒng)會自動發(fā)出提示。間接式胎壓監(jiān)測裝置，它是利用車輛輪速傳感器計算速度差的原理，當(dāng)一個輪胎的壓力降低時，車輛的重量會使車輪的滾動半徑變小，導(dǎo)致其速度比其他車輪快，通過比較輪胎速度差，從而達(dá)到監(jiān)測輪胎胎壓的目的。

但是，由于間接胎壓監(jiān)測實際上是靠計算輪胎滾動半徑來監(jiān)測胎壓，它不能顯示每個輪胎的實際壓力，而且當(dāng)四個輪胎的壓力過高或過低時，這種監(jiān)測原理不能及時發(fā)現(xiàn)，存在一定的弊端。無論是直接監(jiān)測還是間接監(jiān)測都只是一種輔助手段，因為傳感器等電子元件也有一定的不可靠因素，所以養(yǎng)成定期檢查輪胎氣壓的習(xí)慣最為重要。

檢測的方法有兩種。就是傳感器直接檢測胎壓和胎溫，傳感器直接安裝在輪胎的充氣口內(nèi)，分別檢測每個輪胎的數(shù)據(jù)，然后無線傳輸?shù)斤@示屏上，在駕駛臺前就能看到胎壓和胎溫的實時數(shù)據(jù)；檢測方法是通過輪胎間的速度差間接測量胎壓。例如，當(dāng)一個輪胎的胎壓低時，正常行駛中的車輪速度會高于其他車輪，當(dāng)速度差達(dá)到一定值時，就會報警胎壓低，這種間接胎壓檢測方法實際上是汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP功能的延伸。

二、請不要忽略我的存在 這些經(jīng)典款能撐起半邊天？

鐘志濤 編輯 導(dǎo)購編輯推薦 2020-06-16 08:25

合資轎車在國內(nèi)打拼多年，一直是剛需購車者的首選，尤其是10萬 元 左右緊湊型家轎，幾乎沒有國產(chǎn)車什么事。其主要原因在于合資品牌車型質(zhì)量穩(wěn)定可靠，而且省油耐用，對于家庭用車來說簡直是再合適不過了。不過隨著汽車市場競爭越來越激烈，合資家轎也不斷降低準(zhǔn)入門檻。其中 日產(chǎn) 、 大眾 以及 別克 更是將旗下口碑不錯的老車型重新包裝，化身物美價廉的“經(jīng)典版”繼續(xù)在市場上發(fā)光發(fā)熱，甚至有的對整個車型銷量起到重要支撐。今天我們就從幾款比較代表性的車型說起。

它們分別是 軒逸 （ 查成交價 | 車型詳解 ）經(jīng)典、 英朗 典范、 朗逸 啟航、 寶來 ·傳奇。其中英朗是改款重啟四缸車型，朗逸和寶來是基于PQ平臺打造的上一代車型，而軒逸則是上一代車型的延續(xù)。保有量大價格便宜，皮實耐用省油可靠，保養(yǎng)也便宜，空間夠大造型穩(wěn)妥，都是它們的優(yōu)點。加上入門價格不足10萬元，而且還有不小的優(yōu)惠，很多講究性價比、又不想費神太多的剛需消費者也愿意為它買單。

軒逸是近幾年國內(nèi)轎車市場上的一棵常青樹，無論新?lián)Q代車型還是經(jīng)典款，產(chǎn)品力都是在線的。在4月轎車銷量排行榜中，日產(chǎn)軒逸以41470輛的成績， 成功 超越 大眾 朗逸 （ 查成交價 | 車型詳解 ）奪得了當(dāng)月的轎車銷量冠軍，成為那顆最閃亮的 星 。而在這個成績背后，軒逸經(jīng)典版妥妥是一名功不可沒的大將。

軒逸銷量彎道超車，離不開它的產(chǎn)品力很好地照顧到家用車需求，以及“新老同堂”的銷售策略，重點是軒逸與軒逸經(jīng)典同樣值得各自的潛在消費者選擇。據(jù)網(wǎng)上的調(diào)研數(shù)據(jù)，軒逸經(jīng)典或占軒逸系列車型總銷量超3成。也就是說，如果軒逸系列每個月賣5萬輛，軒逸經(jīng)典可能就貢獻(xiàn)超過1.6萬輛。

一款老車型能賣到這個程度，確實值得把它拿出來好好說一說。價格讓利自然是第一位，目前軒逸經(jīng)典有4款車型，官方指導(dǎo)價9.98萬-11.86萬元，終端優(yōu)惠大約在1.3萬元左右，低配車型裸車價只有8萬多。這么一來，實際成交價格確實要比 卡羅拉 、 速騰 、 ?？怂?等都便宜一點。

可消費者也不傻，買車也不能光因為便宜一個原因就頭腦發(fā)熱入手，產(chǎn)品力是不能忽略的環(huán)節(jié)。再之前的軒逸經(jīng)典，不管在實用性上還是價格上都有不錯的競爭資本，只是造型實在不適于這個時代了，很多人下不去手。源自13代車型的新款經(jīng)典，外觀終于跟上了時代，比起第14代軒逸，呈現(xiàn)出更居家穩(wěn)重的設(shè)計或許還更得主流消費者的歡心。

雖然軒逸經(jīng)典則是13代軒逸車型的延續(xù)，但是實際上現(xiàn)款車型和經(jīng)典款是同平臺產(chǎn)品，所以除了外觀內(nèi)飾以及配置不同外，它們的駕駛質(zhì)感以及品質(zhì)并無太大的差別。日產(chǎn)Vmotion 設(shè)計以現(xiàn)在的眼光來看并不過時，經(jīng)典的V型鍍鉻配回旋鏢大燈辨識度高，側(cè)面造型曲線流暢，而且飽滿圓潤，尾部凹凸有致，兩側(cè)尾燈造型與前大燈做到了很好的相呼應(yīng)，整體外觀談不上多么驚艷，但能夠讓大部分人接受。

內(nèi)飾也不是走豪華、科技路線，而是居家的車廂氛圍讓人感到比較舒服，中控臺的做工和用料都比較精細(xì)，深色的內(nèi)飾配色不會過于沉悶。2700mm的軸距保證了車內(nèi)空間（只比 新軒逸 差12mm，基本不會感到差異），無論頭頂還有腿部空間都能讓人滿意，不會有擁擠和壓抑感，日產(chǎn)引以為傲的“大沙發(fā)”也沒有缺席，厚實、寬大的座椅坐在上面真的很舒服，家用仍是它的代名詞。

軒逸經(jīng)典的1.6L+5MT/CVT質(zhì)量穩(wěn)定可靠，5.6L/100km的綜合工況油耗也很經(jīng)濟，畢竟經(jīng)過了時間的驗證。開起來動力中規(guī)中矩，爆發(fā)力不如渦輪增壓發(fā)動機，可優(yōu)點是輸出平順、線性，給人的感覺輕快好開，并且燃油經(jīng)濟性也比較出色。如果就想要一輛省油省心的代步工具，那軒逸經(jīng)典就值得考慮，不過它簡配比較多，確實令人不太滿意，如果優(yōu)惠力度再大一些就更好了，畢竟原來的軒逸經(jīng)典低配七八萬塊錢就能買到。

英朗 （ 查成交價 | 車型詳解 ），一個絕大部分消費者都不會陌生的名字。作為別克旗下銷量主力車型，剛推向市場就迅速走紅，甚至與朗逸、軒逸等國民神車長期霸占轎車排行榜前三甲，是很多人心中第一臺家用車。然而，這樣一款熱銷車在兩年前出現(xiàn)下滑，原因是通用為應(yīng)對節(jié)能減排強推三缸機，消費者不怎么買賬。既然短時間內(nèi)消除不了這種偏見，那不如轉(zhuǎn)變思路順從民意，于是，四缸的英朗典范來了。

或許給英朗全系換上三缸發(fā)動機，是別克這些年做過最后悔的一個決定。在英朗銷量風(fēng)光無限的2017年，國內(nèi)車市恰恰處于談三缸機色變的階段，全系換上了三缸發(fā)動機。市場對此反應(yīng)來的很快，英朗的銷量迅速下滑，從曾經(jīng)轎車市場上的銷量前三甲一路下滑到20名開外，后來英朗也采取了以價換量的策略，收獲了一定的效果，但仍很難達(dá)到曾經(jīng)的市場高度。

堅持了兩年多后，大家對三缸機的抗拒并沒有減弱很多，迫使別克做出了讓英朗重新搭載四缸機的決定。2020年3月底，別克調(diào)整了英朗的動力陣容，新增了兩款英朗典范車型，售價分別為11.99萬元和12.59萬元，正式宣告了四缸機的回歸。

4月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，別克英朗銷量大增至30643輛，并進入了當(dāng)月銷量前三甲，1.5L車型售出了25180輛，可見四缸車型的受歡迎程度。畢竟對于家用車而言，穩(wěn)妥靠譜是根本，現(xiàn)在英朗典范的出現(xiàn)則給了消費者更多的選擇理由。

英朗一直以來都是許多消費者喜歡的合資好車，無論顏值還是實力都是同級別中的實力派。英朗典范跟普通版三缸車型完全保持了一致，同樣使用了別克最為經(jīng)典的飛翼式進氣格柵設(shè)計，搭配兩側(cè)開眼角大燈組，時尚當(dāng)中還透著幾分精致感。側(cè)面經(jīng)典的雙腰線設(shè)計，讓其儼然有一副小君越的氣場。車尾很圓潤，尾燈也設(shè)計得很精致，在亮起后辨識度不錯。說實話，在這個價位來說，英朗典范的外觀設(shè)計還是足夠出彩的。

英朗典范內(nèi)飾很人性化，360度環(huán)抱一體式設(shè)計的座艙布局，軟硬適中符合人機工程學(xué)設(shè)計的皮質(zhì)座椅，搭配軟質(zhì)材料包裹，以及近乎全平的后排地面，很好地顧到乘客的感受。最重要的是：全系標(biāo)配后排出風(fēng)口！2640mm軸距看似中規(guī)中矩，但帶來的空間滿足日常家用綽綽有余。

英朗典范配置挺厚道的，滿足基本需求沒問題。比如全系做到標(biāo)配4氣囊、胎壓顯示、ESP、發(fā)動機啟停技術(shù)、胎壓監(jiān)測、上坡輔助、LED日行燈、自動頭燈、后座空調(diào)出風(fēng)口等配置很實用。不過配備鹵素大燈、駐車?yán)走_(dá)和倒車影像的缺失，駕乘體驗還不夠舒適便捷。

英朗典范兩個車型均為1.5L+6AT的動力組合。這款1.5L發(fā)動機最大功率113PS，最大扭矩141N·m，動力水平因國六排放法規(guī)限制有所降低，5.9L/100km的綜合工況油耗不變。雖然動力參數(shù)不如之前1.0T發(fā)動機，但6AT要比過去雙離合要靠譜得多。而且當(dāng)前優(yōu)惠力度也比較大，相信你到店咨詢后會有更大驚喜。

雖然朗逸在4月份丟掉了月銷量冠軍的頭銜，但它依舊是個“狠角色”。4月朗逸共計售出3.56萬輛，成為緊隨 軒逸 之后的“亞軍”。雖然軒逸換代后勢頭很猛，但如果要論國內(nèi)轎車市場常勝將軍的話，朗逸應(yīng)該仍是頭號“種子選手”。

朗逸的熱銷，原因其實已經(jīng)不用過多贅述，雖然屬于國內(nèi)特供車型，但很適合中國家庭，加上整體產(chǎn)品力優(yōu)勢和 大眾 品牌在國內(nèi)市場上的強大號召力，這款車多年以來一直都是國內(nèi)市場上的“硬通貨”，出色的銷量也是大家對它實力的認(rèn)可。

兩代軒逸同堂銷售確實為軒逸所帶來不少好處，畢竟疫情后期獲得月銷5萬臺的瘋狂現(xiàn)象在軒逸身上實現(xiàn)了。我們都知道朗逸跟軒逸一樣，上一代車型的產(chǎn)品力一點也不過時，機智的大眾早早察覺到這點如法 炮 制，推出了朗逸啟航車型，為大眾帶來更低的準(zhǔn)入門檻。說白了，它就是老款的朗逸煥發(fā)新生，讓價格進一步下探，來贏得更多的市場份額。

去年朗逸啟航版上市之后，朗逸系列的官方起售價直接降到了10萬 元 以下（售價9.99萬-12.29萬元，），再加上終端市場普遍能夠拿到2萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，朗逸系列的市場吸引力可以說是又提升了一大截。所以對于那些朋友的購車預(yù)算并不是很充足，不妨看看朗逸的啟航版，價格更實惠，品質(zhì)也很可靠！

在外觀方面，朗逸啟航版確實不如朗逸PLUS漂亮，但看起來并不會讓人感到過時，依舊散發(fā)著大眾車應(yīng)有的沉穩(wěn)、大氣。相比原來的老款，啟航版在細(xì)節(jié)的處理上略有不同，前臉進氣格柵內(nèi)部輔以橫幅鍍鉻飾條填充，并與左右大燈連在一起，拉寬了視覺效果。2610mm軸距相比競爭對手已經(jīng)沒有明顯優(yōu)勢，但啟航版從側(cè)面來看并不小氣，車內(nèi)空間也不擁擠壓抑。方正硬朗的車尾，是大眾一貫的設(shè)計手法，說不上好看但也不難看。

來到朗逸啟航版的車內(nèi)，還是我們熟悉的大眾風(fēng)格，中控臺非常簡潔，使用了金屬拉絲面板讓深色的內(nèi)飾不會過于沉悶，各種功能操作起來簡單、好上手，裝配工藝也比較用心。什么儲物槽、杯架之類的設(shè)計都比較合理，只是車廂內(nèi)的用料一般，大部分都是硬質(zhì)塑料，摸著手感會比較差。后排地板中央有著比較高的凸起，滿載時候會影響到中間乘客的舒適性。

值得一說的是，朗逸啟航版入門版就配備了胎壓報警、牽引力控制、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、發(fā)動機啟停、上坡輔助、15英寸鋁合金輪轂、車內(nèi)PM2.5過濾裝置等實用功能。雖然整體配置水平是一般，但都是一些很實用的東西，最起碼比軒逸經(jīng)典入門版那黑色鋼圈看著好一些。

朗逸啟航版搭載一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為112PS，峰值扭矩145N·m，匹配的是5MT或6AT。實際開起來，動力中規(guī)中矩，好在輸出平順，有著不錯的燃油經(jīng)濟性。前麥弗遜、后扭力梁式非獨立懸架結(jié)構(gòu)的底盤開起來還是很扎實的，濾震做得比較出色，依舊是濃濃大眾式“德味”，跑高速很穩(wěn)。

在一汽-大眾的轎車矩陣?yán)?，寶來雖然月銷2-3萬算是比較暢銷，但捷達(dá)和 速騰 才是真正的主力車型。進入2019年之后，事情發(fā)生了比較大的轉(zhuǎn)變，捷達(dá)成為一個獨立品牌，旗下車型不再懸掛大眾VW車標(biāo)，所以一汽-大眾入門車型隨之變成寶來。于是，寶來順勢推出了傳奇車型，定位和朗逸的啟航版情況類似，其目的也很明確，降價保量。畢竟取消老捷達(dá)車型損失的市場份額，用寶來傳奇搶回來也是在情理之中。

寶來能夠持續(xù)走紅，還得從它的價格說起，如今真是越來越親民了。為了銷量，一汽-大眾可以說真的是“很拼”，目前完全走的是“以價換量”的路線，其9.88-11.68萬元的售價再加上不錯的優(yōu)惠，不到6萬元的價格基本到底，再降估計就要虧本了。相比此前寶來的售價，如今降到了6萬，確實是很實惠，和捷達(dá)的價格差不多了。

也正因較為低廉的售價，寶來傳奇上市后，寶來在轎車市場上的月銷量排名幾乎沒有掉出過前十位，4月寶來以2.51萬輛的成績排在轎車市場月度銷量榜的第五位，真正做到車如同其名，成為傳奇一般的存在。

現(xiàn)在看寶來傳奇的設(shè)計確實很經(jīng)典，畢竟它誕生已有好些年了，路上的可見度非常高。它前臉?biāo)愕蒙媳容^簡潔，單幅格柵相當(dāng)干凈利落，沒有累贅的復(fù)雜元素，不過透著大眾莊重沉穩(wěn)的氣息。筆直的車身腰線十分醒目，從前大燈邊緣起一直延伸到了尾燈處，很有立體感。尾部有著不錯的層次感，尾燈造型也是當(dāng)時非常有辨識度，讓車尾不會過于單調(diào)。

寶來傳奇的內(nèi)飾體現(xiàn)出了大眾一貫的高水準(zhǔn)，用料和做工都屬于同價位車型的第一梯隊。中控臺體現(xiàn)出了簡潔對稱之美，用料和做工都可圈可點。2614mm軸距放在今天，也只能算入門緊湊型車水平了。好在，后排乘坐空間還是有保障的，乘客坐進去也不會覺得壓抑，后備廂的容積有490L，滿足日常家用代步是完全沒問題的。

它全系配備了倒車?yán)走_(dá)以及定速巡航，這兩個功能日常使用頻率是非常高的。此外，自動啟停、上坡輔助、后排座椅整體放倒也都是很好用的配置。高配車型配備了6.5英寸觸控屏，支持倒車影像功能，而且還支持CarPlay、CarLife以及原廠手機映射，并且全系均提供了6個揚聲器。寶來傳奇的配置比較良心的，也符合它家用車的定位。

動力方面，寶來·傳奇配備的是1.5L四缸自吸發(fā)動機，最大功率112PS，最大扭矩145N·m，提供了5MT或6AT，動力表現(xiàn)也完全能夠應(yīng)付一家人的日常出行，并且綜合油耗僅5.8L/100km。自吸發(fā)動機和AT變速箱后期的維護成本也非常低，加上保有量巨大，日后的養(yǎng)車成本也能被大家接受。如今寶來傳奇雖然是老平臺老車型開新花，憑借低廉的價格以及出色的穩(wěn)定性成為了消費者的新選擇。

寫在最后：

從這些經(jīng)典車型重生可以看出，他們的設(shè)計雖然不是最潮，配置、動力、底盤也都是中規(guī)中矩的表現(xiàn)，但優(yōu)勢在于符合主流基本需求，足夠大和好用的空間、皮實耐用且可靠的三大件，以及較為經(jīng)濟的油耗。嚴(yán)格來說，作為簡單可靠的家用代步工具，只要優(yōu)惠足夠大，是沒有明顯短板的，剛需買它沒毛病，這也是為什么它們有能力撐起車型銷量半邊天的原因。（圖/文/攝： 鐘志濤）

三、別克英朗胎壓監(jiān)測怎么設(shè)置

別克 英朗 （ 查成交價 | 車型詳解 ）胎壓監(jiān)測怎么設(shè)置？ 汽車網(wǎng)我為您來解答。

別克英朗胎壓監(jiān)測調(diào)出的方法（低配的無法查看）：按下轉(zhuǎn)向燈操作桿上的“MENU”按鈕切將儀表盤上的小屏幕切換到“車輛信息菜單”，車輛信息菜單只有兩個頁面，區(qū)別是超速報警和胎壓監(jiān)測，燃油 里程 信息菜單內(nèi)容很多，有即時速度，瞬時油耗，平均油耗，續(xù)航里程，平均時速等等。按MENU鍵，切換到車輛信息菜單，如果這時候顯示的是超速報警，再轉(zhuǎn)動一下左桿靠頂部的旋鈕，就會轉(zhuǎn)到胎壓監(jiān)測信息了，四個輪子的胎壓都可以看得到。

總評：在合資品牌中，別克汽車的銷量一直都不低，尤其是英朗這款車，國內(nèi)轎車每月銷量排行榜中前五的位置能經(jīng)常看到它的身影

以上就是汽車網(wǎng)我整理的關(guān)于“別克英朗胎壓監(jiān)測怎么設(shè)置”相關(guān)知識內(nèi)容，希望能對您有所幫助。（僅供參考）

四、雷克薩斯ct200h有胎壓監(jiān)測嗎

【太平洋汽車網(wǎng)】雷克薩斯ct200h有胎壓監(jiān)測，雷克薩斯CT200h的車身長度為4320毫米，寬度為1765毫米，高度為1430毫米，軸距為2600mm。

直接式胎壓監(jiān)測直接式胎壓監(jiān)測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時，系統(tǒng)會自動報警。

間接式胎壓監(jiān)測間接式胎壓監(jiān)測的工作原理是：當(dāng)某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速區(qū)別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統(tǒng)實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監(jiān)測。鑰匙通電著車不顯示數(shù)字的是間接式胎壓監(jiān)測，只有在胎壓低于或高于標(biāo)準(zhǔn)值時才會報警！

CT200h身為雷克薩斯在國內(nèi)開啟混動先河的車型，一直以來以價格不高、養(yǎng)車低廉（6年15萬公里保修）、質(zhì)量出色（國內(nèi)外質(zhì)量服務(wù)排行榜領(lǐng)先）著稱，在雷克薩斯家族開始逐漸統(tǒng)一化改款之時，CT200h這款“功勛級”車型也在2014年初迎來了2014款車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

以上就是小編對于胎壓計排行榜問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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