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上汽通用五菱的宏光MINI EV，以銷(xiāo)量獨(dú)霸低端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。廣汽埃安最近則開(kāi)始混合所有制改革，對(duì)其增資擴(kuò)股并引入戰(zhàn)略投資者。而中國(guó)一汽集團(tuán)旗下有高端品牌紅旗、合資公司一汽-大眾和一汽-大眾奧迪等品牌，在新能源車(chē)型上都有建樹(shù)。比亞迪最近則推出新一代純電平臺(tái)——e平臺(tái)3.0，號(hào)稱是“為行業(yè)提供下一代智能電動(dòng) 汽車(chē) 基礎(chǔ)解決方案，技術(shù)全面向行業(yè)開(kāi)放共享”。

談到平臺(tái)共享，這一幕似乎有點(diǎn)似曾相識(shí)。

此前，吉利推出了SEA浩瀚平臺(tái)架構(gòu)，隨后百度就宣布與吉利合作造車(chē)。而百度也明確表示，將利用吉利的SEA浩瀚架構(gòu)，作為未來(lái)電動(dòng) 汽車(chē) 的基礎(chǔ)支撐，同時(shí)該架構(gòu)下的電動(dòng)車(chē)將配備百度開(kāi)發(fā)的駕駛輔助、信息 娛樂(lè) 和地圖功能。

整個(gè)智能 汽車(chē) 行業(yè)往后發(fā)展，決定一輛車(chē)的智能化高度的最底層基礎(chǔ)，是它的平臺(tái)。

因?yàn)?，一個(gè)平臺(tái)架構(gòu)，即決定了車(chē)輛參數(shù)的高低，比如續(xù)航里程、百公里加速等，也關(guān)乎車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛的軟件體系搭建，再往上走就是整個(gè)應(yīng)用生態(tài)的接入。業(yè)內(nèi)稱為電子電氣化架構(gòu)，吉利SEA、比亞迪e平臺(tái)3.0都被包含其中。

比單純的代工制造，車(chē)企更愿意把自己的平臺(tái)共享出去，因?yàn)樗麄儾幌霚S為代工廠。

二、車(chē)企害怕淪為代工廠嗎？

代工的出現(xiàn)，本質(zhì)上是因?yàn)楫a(chǎn)能過(guò)剩。

中汽協(xié)此前數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)能利用率從2017年的66.55%降低到48.45%，尾部企業(yè)產(chǎn)能空置情況十分嚴(yán)重。而與百度合作的吉利，也面臨產(chǎn)能過(guò)剩的局面，吉利招股書(shū)顯示，2017年至2020年上半年，吉利的產(chǎn)能利用率從84.96%下降至45.18%。

代工這門(mén)生意，雖然不體面，但比剩著還是要好很多。 以江淮為例，在過(guò)去三年里，江淮每生產(chǎn)一輛蔚來(lái) 汽車(chē) 平均能獲得1.04萬(wàn)元的代工費(fèi)用和6千元左右的虧損補(bǔ)償。曾經(jīng)為接下代工蔚來(lái)的這筆生意，江淮不惜投入23億元重建工廠的投資，在今年就能收回成本。

實(shí)際上，與手機(jī)行業(yè)不同，淪為代工廠的現(xiàn)象在 汽車(chē) 代工領(lǐng)域不會(huì)太快顯現(xiàn)。在手機(jī)領(lǐng)域，蘋(píng)果等廠商拿走了絕大部分利潤(rùn)，留給富士康等代工廠的利潤(rùn)則微乎其微。在利益分配話語(yǔ)權(quán)的引導(dǎo)下，代工廠逐漸淪為手機(jī)廠商的“工具人”。

但代工 汽車(chē) 不同。 汽車(chē) 增值流程較長(zhǎng)，涉及的零部件數(shù)量遠(yuǎn)不是手機(jī)能比的，在冗長(zhǎng)的供應(yīng)鏈條里零部件供應(yīng)商吞噬了一大部分利潤(rùn)，新玩家想像蘋(píng)果那樣手握巨大的供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)是不現(xiàn)實(shí)的。其次，新能源 汽車(chē) 動(dòng)力總成的零部件少了，制造的增值流程也縮短了，使得尋求代工的廠商話語(yǔ)權(quán)會(huì)增加。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，以體面的方式合作是首要任務(wù)。

所以，比起以往，靠一紙合同約束的傳統(tǒng)代工模式已經(jīng)銷(xiāo)聲匿跡?，F(xiàn)在更流行組建合資公司共同造車(chē)，在比亞迪與滴滴、吉利和百度的合作模式里，雙方的合作變成了共同出資成立合資公司，共同開(kāi)發(fā)、共同運(yùn)營(yíng)，共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

公開(kāi)資料顯示，在集度 汽車(chē) 中，百度占股55%，吉利占股45%。在比亞迪與滴滴的合作中，雙方共同成立了美好出行（杭州） 汽車(chē) 科技 有限公司，其中比亞迪占股65%，滴滴占股35%。

甚至包括國(guó)際大廠也在合資代工。菲亞特克萊斯勒 汽車(chē) 公司（FCA）與標(biāo)致雪鐵龍 汽車(chē) 公司合并而成的全新集團(tuán)Stellantis于5月18日宣布，與代工巨頭富士康簽署一項(xiàng)無(wú)約束力的諒解備忘錄，組建合資公司Mobile Drive，雙方各擁有50:50的投票權(quán)。

雖然有主次之分，但雙方出資出力，就不再是買(mǎi)賣(mài)關(guān)系。有錢(qián)一起賺，有債一起還。

但是，這也僅僅局限于當(dāng)下這個(gè)時(shí)間段，雙方都各有各的小心思。等到 汽車(chē) 行業(yè)逐步向出行服務(wù)商，亦或是軟件付費(fèi)商業(yè)模式成立之時(shí)，雙方的利益矛盾或許還會(huì)顯現(xiàn)。

寫(xiě)在最后

作為小米在手機(jī)領(lǐng)域最強(qiáng)對(duì)手之一蘋(píng)果，如今也在 汽車(chē) 領(lǐng)域不斷 探索 。蘋(píng)果CEO Tim Cook曾在接受采訪時(shí)說(shuō)：“我們正專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。我們認(rèn)為這是一個(gè)重要的核心技術(shù)。我們認(rèn)為，這是所有AI技術(shù)之母，同時(shí)可能也是最困難的AI項(xiàng)目之一?！?/p>

從目前透露的信息來(lái)看，蘋(píng)果似乎與小米一樣，在 汽車(chē) 業(yè)內(nèi)廣泛尋找合適的代工商，也在以自動(dòng)駕駛為切入口進(jìn)入 汽車(chē) 領(lǐng)域。但還是那句話，造一輛電動(dòng)車(chē)容易，但造一輛智能電動(dòng) 汽車(chē) 難。

瘋搶小米 汽車(chē) ，仍在繼續(xù)。

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個(gè)人感覺(jué) 這些都是立場(chǎng)不一樣 再不好的東西 有用得好的 再好的東西也有用的不好的 很正常 我感覺(jué)融創(chuàng)客的不好 都是一樣的

四、北京中科聚網(wǎng)工資是否按時(shí)發(fā)放？

北京中科聚網(wǎng)工資是按時(shí)發(fā)放的。

北京中科聚網(wǎng)信息技術(shù)有限公司于2011年在北京成立，注冊(cè)資金5000萬(wàn)，通過(guò)了國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)、中關(guān)村高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定?？偛课挥诒本?，在鄭州和石家莊建有分公司。

公司擁有自主研發(fā)的100+知識(shí)產(chǎn)品，主要服務(wù)黨委、政府、金融、央企、社團(tuán)等重大領(lǐng)域機(jī)構(gòu)客戶。服務(wù)范圍涵蓋融媒體、綜合辦公、大數(shù)據(jù)、智慧城市、數(shù)字化資源管理五類(lèi)業(yè)務(wù)管理平臺(tái)。并配套有融媒體大數(shù)據(jù)服務(wù)、汽車(chē)大數(shù)據(jù)服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)大數(shù)據(jù)服務(wù)、AI人工智能服務(wù)四類(lèi)大數(shù)據(jù)服務(wù)。

在上述領(lǐng)域，公司均有依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、云計(jì)算、5G等新基建產(chǎn)業(yè)的成熟案例，具有相應(yīng)領(lǐng)域多年耕耘的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，利用客戶多年積累的資源，結(jié)合實(shí)際業(yè)務(wù)需求，為行業(yè)和公眾提供科技服務(wù)。

以上就是小編對(duì)于鄭州聚網(wǎng)科技有限公司問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有更多相關(guān)問(wèn)題，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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