居住空間快題設計（空間改造設計）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于居住空間快題設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、居住空間設計的目錄

• 2、怎么提高建筑快題設計中排布空間的水平

• 3、居住空間設計的介紹

• 4、跪求城市規(guī)劃3小時快題設計真題啊~~~

一、居住空間設計的目錄

第一部分 認識與準備

課題一 居住空間類型

一、單元式居住空間

二、公寓式居住空間

三、躍層式居住空間

四、錯層式居住空間

五、別墅式居住空間

課題二 居住空間的發(fā)展與未來趨勢

一、居住空間的發(fā)展歷程

二、居住空間的未來發(fā)展趨勢

課題三 居住空間設計程序與方法

一、準備階段

二、方案階段

三、深化階段

四、施工圖完成階段

第二部分 創(chuàng)意與表達

課題四 居住空間的再設計

一、有關空間

二、居住空間的類型

三、居住空間的分割

課題五 居住空間功能設計

一、居住空間的功能設置

二、功能區(qū)的劃分設計

三、居住空間的幾個主要區(qū)域的功能設計

課題六 居住空間風格設計

一、中式風格

二、歐式風格

三、簡歐風格

四、現(xiàn)代風格

五、混搭

六、田園風格

七、波西米亞風格

八、現(xiàn)代簡約風格

九、地中海風格

十、自然風格

課題七 居住空間家具設計

一、家具的類型

二、家具的作用

三、家具布置的一些原則

四、家具在空間中的位置形式

五、怎樣合理布置家具

課題八 居住空間風水設計

一、方位與風水

二、家具布置與風水

三、色彩與風水

四、植物與風水

課題九 居住空間色彩設計

一、居住空間的色彩構成

二．居住空間的色彩分類

三、居住空間的色彩設計方法

四、居住空間色彩設計

課題十 居住空間材料設計

一、裝飾材料的分類

二、裝飾材料種類及應用

三、地面裝飾材料

四、吊頂裝飾材料

五、其他裝飾材料

六、現(xiàn)代室內(nèi)裝飾材料的發(fā)展特點

課題十一 居住空間軟裝飾設計

一、軟裝飾的分類

二、軟裝飾在室內(nèi)設計中的作用

三、軟裝飾的設計

四、軟裝飾對風格形式的

強化作用

第三部分 應用與賞析

課題十二典型設計案例

案例一

案例二

案例三

案例四

參考文獻

二、怎么提高建筑快題設計中排布空間的水平

快題的提高一定是一個由“慢題”到“快題”的過渡過程。在訓練的前期一個題目可能要做上好幾遍，也可以采用一星期快題的方式，期間包括一草、二草等。這樣才能逐漸訓練出成熟的快題思維。有的同學認為多練習就能提高快題，其實忽略了一個思考的過程。孔子云：死而不學則罔，學而不思則殆，就是這個道理。

有些人說快題只要表現(xiàn)好，再背一些模版足夠了。其實未然！當然有這樣成功的先例，但是這始終是個冒險的做法。以華工近幾年的快題來說，老師越來越注重學生真實的設計能力，在題目上想盡了辦法讓學生無法套模版。因為模版套下來很有可能會正中老師設下的陷阱，即使蒙混過了考點，老師發(fā)現(xiàn)有模版的痕跡也不會給多高的分。所以不到萬不得已還是腳踏實地地從基礎訓練開始，這樣才能真正做到以不變應萬變。

華工近年的快題出題思路趨向于功能的簡單，地形的復雜。場地的分析處理以及總平面布局的地位提到了更高的低位，平面相對簡化。相對這種變化，慢題的訓練更加至關重要了。效果圖也更難套上模版，而更要注意體現(xiàn)方案中的一些亮點空間，需要特別注意的是效果圖表現(xiàn)的建筑性格以及體量大小。這些其實都是一個完整的思維過程。簡單的說就是在總平面設計的同時，功能的大概布局、體塊的穿插關系、一些重點的空間節(jié)點（快題中最關鍵的就是入口等）就已經(jīng)形成了。這個思考過程是立體的，這些東西都是相關聯(lián)的，而不是分裂開的?？祛}訓練當中，同學們要特別注意這種思維的鍛煉，再加上手繪的訓練，快題水平才能真正的提高。

說了這些，希望同學們在快題的練習當中不要只顧著手繪的練習，也不要死背一些東西。說到底快題是活的，快題考試的測試重點還是設計能力，而設計能力提高的基礎是在設計思維正確的基礎之上的。

三、居住空間設計的介紹

本書詳細介紹了現(xiàn)代家庭居室空間設計及裝飾、裝修、施工等問題，包括居住空間設計原理、不同類型的居住空間設計、居住空間內(nèi)部與外部設計、居住空間施工和材料、特殊人群（老人、兒童、殘障人）居住空間的設計等內(nèi)容，并配有詳實的平面圖和實例效果圖，簡潔明了，實用性強。 本書可作為高等院校環(huán)境藝術、室內(nèi)設計、藝術設計、景觀設計、工業(yè)設計等專業(yè)師生參考書，也可作為室內(nèi)設計、裝飾裝潢等工程人員的實用技術參考書。

四、跪求城市規(guī)劃3小時快題設計真題啊~~~

一、城市的定義：是非農(nóng)人口集中，以從事工商業(yè)的非農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動為主的居住點，是一定地域范圍內(nèi)社會、經(jīng)濟、文化的活動中心。是城市內(nèi)外各部門各要素有機結合的大系統(tǒng)。二、城市化：它是一個過程，是一個農(nóng)業(yè)人口轉(zhuǎn)化為非農(nóng)業(yè)人口，農(nóng)村地域轉(zhuǎn)化為城市地域，農(nóng)業(yè)活動轉(zhuǎn)化為非農(nóng)業(yè)活動的過程。城市化水平的計算：城市化水平，指城鎮(zhèn)長住人口占區(qū)域總?cè)丝诘谋戎?。城市化的特征?、城市人口占總?cè)丝诘谋戎夭粩嗌仙?、產(chǎn)業(yè)結構中，農(nóng)業(yè)、工業(yè)及其他行業(yè)的比重彼此消長，不斷變化。3、城市化水平與人均國民生產(chǎn)總值的增長成正比。4、城市化水平高，不僅是建立在二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎上，也是農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的結果。農(nóng)業(yè)人口的減少產(chǎn)生在農(nóng)業(yè)發(fā)展的基礎上，農(nóng)業(yè)人口的剩余也稱為城市化的推動力。三、《周禮考工記》記述了關于周代王城建設的空間布局：匠人營國，方九里，旁三門。國中九經(jīng)九緯，經(jīng)涂九軌。左祖右社，面朝后市。市朝一夫。四、吳國伍子胥提出：相土嘗水，象天法地的規(guī)劃思想，主持建造了闔閭城。五、戰(zhàn)國管子：高勿近阜而水用足，低勿近水而溝防省。因天材，就地利。意義：打破了城市單一的周制布局模式，從城市功能出發(fā)，理性思維和以自然環(huán)境和諧的準則建立起來了,其影響極為深遠。六、商君書中論述了都邑道路，農(nóng)田分配及山陵丘谷之間比例的合理分配問題，分析了糧食供給，人口增長與城市發(fā)展規(guī)模之間的關系，開創(chuàng)了我國古代區(qū)域城鎮(zhèn)關系研究的先例。七、三國曹魏鄴城的規(guī)劃繼承了戰(zhàn)國時期以宮城為中心的規(guī)劃思想，改進了漢長安布局松散，宮城與坊里混雜的狀況。鄴城功能分區(qū)明確，結構嚴謹，城市交通干道軸線與城門對齊，道路分級明確。鄴城的規(guī)劃布局對以后的隋唐長安城的規(guī)劃，以及對以后的中國古代城市規(guī)劃思想發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。八、金陵是周禮制城市規(guī)劃思想與自然結合理念思想綜合的典范。九、隋初建造的大興城汲取了曹魏鄴城的經(jīng)驗并有所發(fā)展。除了城市空間規(guī)劃的嚴謹外，還規(guī)劃了城市建設的時序：先建城墻，后辟干道，再造居民區(qū)的坊里。隋唐長安城是由宇文愷負責制定規(guī)劃的。十、希波丹姆模式：這種城市布局模式以方格網(wǎng)的道路系統(tǒng)為骨架，以城市廣場為中心。反映了古希臘時期的市民民主文化。這一模式在希波丹姆規(guī)劃的米列都城得到了完美的體現(xiàn)。十一、營寨城有一定的規(guī)劃模式，平面呈方形或長方形，中間十字形街道，通向東南西北四個城門，南北街稱cardos，東西道路稱decamanus，交點附近為露天劇場或斗獸場與官邸建筑群形成的中心廣場。十二、田園城市（圖）理論：1、內(nèi)容：（1）概念－是為健康、生活及產(chǎn)業(yè)設計的城市，其規(guī)模足以提供豐富的社會生活，四周要有永久性農(nóng)業(yè)地帶圍繞，城市土地歸公眾所有。（2）田園城市實質(zhì)－城市和鄉(xiāng)村的結合體，若干個田園城市圍繞中心城市呈圈狀布局，城市之間是農(nóng)業(yè)用地。（3）田園城市布局為圓形，中央為公園，六條主干道從中心向外輻射，核心部位為公共建設，環(huán)形林陰大道，城市外圍地區(qū)建設工廠、倉庫。2、 意義：霍華德的“田園城市”理論對現(xiàn)代城市規(guī)劃思想起了重要的啟蒙作用，基本確定了現(xiàn)代城市規(guī)劃的思想體系和規(guī)劃理念，對現(xiàn)代社會出現(xiàn)的城市問題，提出帶有先驅(qū)性的規(guī)劃思想。其所運用的對大城市進行疏解的方法，則通過“衛(wèi)星城鎮(zhèn)”、“新城理論”和“有機疏散”等實踐活動得到了全面的推廣， 對現(xiàn)代的城市規(guī)劃理論頗有影響。 在近代和現(xiàn)代的一些重要城市規(guī)劃方案和城市規(guī)劃法規(guī)中也反映了霍華德的思想。 “田園城市”理論是現(xiàn)代城市規(guī)劃學科的里程碑。十三、衛(wèi)星城發(fā)展進程及其特點：第一代衛(wèi)星城即臥城，居民的工作和文化生活仍在主城；第二代衛(wèi)星城則有一定數(shù)量的工廠企業(yè)和公共設施，居民可就地工作；第三代衛(wèi)星城實質(zhì)上是獨立的新城。代表：20世紀60年代在英國的米爾頓凱恩斯。特點是城市規(guī)模比第一、二代衛(wèi)星城擴大，并進一步完善了城市公共交通及公共福利設施。規(guī)劃的特點是城鎮(zhèn)具有多種就業(yè)機會，社會就業(yè)平衡，交通便捷，生活接近自然，規(guī)劃方案具有靈活性和經(jīng)濟性。十四、《雅典憲章》大綱提出：城市要與其周圍影響地區(qū)作為一個整體來研究，城市規(guī)劃的目的是解決居住、工作、游憩和交通四大城市功能的正常進行。憲章認為：1、居住區(qū)要用城市中最好的地段，規(guī)定城市中不同地段采用不同的人口密度；2、有計劃地確定工業(yè)與居住的關系；3、新建居住區(qū)要多留空地，舊區(qū)已壞的建筑物拆除后應辟為綠地，降低舊區(qū)的人口密度，在市郊要保留良好的風景地帶；4、應從整個道路系統(tǒng)入手規(guī)劃交通，街道要進行功能分類，要按照調(diào)查統(tǒng)計的交通資料來確定道路的寬度。最為突出的內(nèi)容就是提出了城市的功能分區(qū)，而且對以后的城市規(guī)劃的發(fā)展影響也最為深遠。功能分區(qū)在當時有著重要的現(xiàn)實意義和歷史意義，它主要針對當時大多數(shù)城市無計劃、無秩序發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，尤其是工業(yè)和居住混雜導致的嚴重的衛(wèi)生問題、交通問題和居住環(huán)境問題等，而功能分區(qū)方法的使用確實可以起到緩解和改善這些問題的作用。另一方面，從城市規(guī)劃學科的發(fā)展過程來看，《雅典憲章》所提出的功能分區(qū)也是一種革命。它依據(jù)城市活動對城市土地使用進行劃分，對傳統(tǒng)的城市規(guī)劃思想和方法進行了重大的改革，突破了過去城市規(guī)劃追求圖面效果和空間氣氛的局限，引導了城市規(guī)劃向科學的方向發(fā)展。十五、雅典憲章與馬丘比丘憲章的比較：（1）雅典憲章的主導思想是把城市和城市的建筑分成若干組成部分； 馬丘比丘憲章的目標是將這些部分重新有機地統(tǒng)一起來，強調(diào)他們之間的相互依賴性和關聯(lián)性。 （2）雅典憲章的思想基石是機械主義和物質(zhì)空間決定論； 馬丘比丘憲章宣揚社會文化論，認為物質(zhì)空間只是影響城市生活的一項變量，而起決定作用的應該是城市中的各類群體、社會交往模式和政治結構。 （3）雅典憲章將城市規(guī)劃視作對終極狀態(tài)的描述； 馬丘比丘憲章更強調(diào)城市規(guī)劃的過程性和動態(tài)性。十六、鄰里單位：在較大的范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃居住區(qū)，使每一個“鄰里單位”成為組成居住區(qū)的“細胞”。在“鄰里單位”的基礎上發(fā)展為“小區(qū)規(guī)劃”的理論。鄰里單位規(guī)劃的基本原則是：①為使小學生上學不穿越交通干道，鄰里單位的人口規(guī)模和用地面積以小學的合理規(guī)模來計算和控制。②為滿足居民日常生活和社交活動的需要，鄰里單位內(nèi)配置商店、教堂、圖書館和公共中心。商業(yè)中心一般設在鄰里單位外圍交通方便的地方。③道路系統(tǒng)應保證鄰里單位內(nèi)交通暢通和便捷，限制外部車輛穿越，以保證居住區(qū)的安全和寧靜。④居住房屋的布局應有最佳朝向和合理間距。十七、城市規(guī)劃：是城市政府為達到城市發(fā)展目標而對城市建設進行的安排，基本按照由抽象到具體，從發(fā)展戰(zhàn)略到操作管理的層次決策原則進行。十八、城市規(guī)劃一般分為城市發(fā)展戰(zhàn)略和建設控制引導兩個層面。1、城市發(fā)展戰(zhàn)略層面的規(guī)劃主要是研究確定城市發(fā)展目標、原則、戰(zhàn)略部署等重大問題，表達的是城市政府對城市空間發(fā)展戰(zhàn)略方向的意志，這一戰(zhàn)略必須建立在市民參與和法律法規(guī)的基礎之上。我國的城市總體規(guī)劃以及土地利用總體規(guī)劃都屬于這一層面。2、建設控制引導層面的規(guī)劃是對具體每一地塊未來開發(fā)利用做出法律規(guī)定，它必須尊重并服從城市發(fā)展戰(zhàn)略對其所在空間的安排。我國的詳細規(guī)劃屬于這一層面的工作。根據(jù)不同的需要、任務、目標和深度要求可分為控制性詳細規(guī)劃和修建性詳細規(guī)劃兩種類型。十九、城市規(guī)劃工作各個階段：1、城市規(guī)劃綱要。2、城市總體規(guī)劃。3、分區(qū)規(guī)劃。4、詳細規(guī)劃。5、城市總體規(guī)劃的調(diào)整和修改。6、城市規(guī)劃的審批。二十、城市用地：是城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)賦予以一定用途與功能的土地的統(tǒng)稱。是用于城市建設和滿足城市機能運轉(zhuǎn)所需要的土地。二十一、城市用地適用性評價：城市用地自然環(huán)境條件分析主要包括地質(zhì)條件、水文及水文地質(zhì)條件、氣候條件和地形條件等幾個方面。二十二、地質(zhì)條件：1、地基。全面了解建設用地范圍內(nèi)各種地基的承載能力，對城市建設用地選擇和各類工程建設項目的合理布置以及工程建設的經(jīng)濟性，都十分重要。2、滑坡與崩塌。是一種物理地質(zhì)現(xiàn)象。滑坡成因：由于斜坡在風化、地表水或地下水、人為的原因，特別是在重力的作用下，使得斜坡上的土、石向下滑動面向下滑動。常發(fā)生在丘陵或山區(qū)。不穩(wěn)定的坡體本身，或處于滑坡體下滑方向的地段，都不宜作為城市建設用地。崩塌成因：巖層或土層的層面對山坡穩(wěn)定造成的影響。裂隙發(fā)育且節(jié)理面順向崩塌方向極易發(fā)生崩落，尤其是因過份人工開挖，導致坡體失去穩(wěn)定而崩塌。3、沖溝。由間斷流水在地表沖刷形成的溝槽。 不利：切割用地，使其支離破碎，對土地使用造成不利；尤其在沖溝的發(fā)育地區(qū)，水土流失嚴重，更個建設帶來困難。規(guī)劃前應弄清沖溝的分布、坡度、活動狀況，以及沖溝的發(fā)育條件，采取相應的治理措施。如：對地表水進行導流或通過綠化工程防止水土流失。4、地震。一種自然地質(zhì)現(xiàn)象，大多由地殼斷裂構造運動引起的。在有活動斷裂帶的地區(qū)，最易發(fā)生地震，在斷裂帶的彎曲突出處和斷裂帶的交叉的地方往往是震中所在。避免在強震區(qū)建設城市。在震區(qū)建設城市時，要制定各項建設工程的設防標準，并且考慮震后疏散救災等問題。建筑不宜連成片。地震斷裂帶上一般可以綠化，不進行建設，同時也不能布置主要的交通干道，城市上游不能修建水庫，以免地震損害水庫，洪水下泄危機城市。5、礦藏。二十二、氣候條件1、風象：地面大氣的水平移動，由風向和風速兩個量表示。風向：風吹來的方向。特征指標：風向頻率。 風向頻率一般是分8個或16個羅盤方位觀測，累積某一時期內(nèi)各個方位風向的次數(shù)，并以各個風向發(fā)生的次數(shù)占該時期不同風向的總次數(shù)的百分比來表示。平均風速是按每個風向的風速累計平均值來表示的。風玫瑰圖——根據(jù)城市多年風向觀測記錄匯總所繪制的風向頻率圖和平均風速圖，又稱為風玫瑰圖。風玫瑰圖是研究城市布局的重要依據(jù)。在進行城市用地規(guī)劃布局時，為了減輕工業(yè)排放的有害氣體對生活居住區(qū)的危害，通常把工業(yè)區(qū)布置在居住區(qū)的下風位；應同時考慮最小風頻風向、靜風頻率、各盛行風向的季節(jié)變換及風速關系。如：1、全年只有一個盛行風向，且與此相對方向風頻最小，或最小風頻風向與盛行風向的轉(zhuǎn)換夾角大于90度，則工業(yè)用地應放在最小風頻之上風位，居住區(qū)位于其下風位。2、當全年有兩個方向的盛行風時，應避免使有污染的工業(yè)處于任何一個盛行風向的上風方向，工業(yè)區(qū)和居住區(qū)可以分別布置在盛行風向的兩側(cè)。風速與污染的危害關系一般是反比關系，即風速越大，污染物越容易擴散，從而降低了污染物濃度。城市用地規(guī)劃布局時，不但要考慮城市盛行風向的影響，還要注意當?shù)仂o風的頻率。城市用地布局在綠地安排和道路系統(tǒng)規(guī)劃中也應考慮自然通風的要求：大面積綠地安排成楔狀插入城市，可以引導風向；道路系統(tǒng)的走向可與冬季盛行風向成一定角度，以減輕寒風對城市的侵襲。另外，對城市局部地段在溫差熱力作用下產(chǎn)生的小范圍空氣環(huán)流也應考慮，處理得當有利于該地段的自然通風。如在山地背風面，由于會產(chǎn)生機械性渦流，布置于此的建筑有利于通風，但其上風向若為污染源時，也會因此而加劇污染。2、溫度：對城市規(guī)劃與建設的影響：1、城市所在地區(qū)的日溫差或年溫差較大時，會給建筑工程的設施和施工帶來影響。2、在工業(yè)配置時，需根據(jù)氣溫條件，考慮工業(yè)工藝的適應性與經(jīng)濟性問題。3、在生活居住方面，則應根據(jù)氣溫狀況考慮生活居住區(qū)的降溫或采暖設備的設置問題。在日溫差較大的地區(qū)，容易出現(xiàn)逆溫層現(xiàn)象，在靜風和谷地地區(qū)，由于山坡氣流的下沉，更加劇這一現(xiàn)象，這時城市上空大氣比較穩(wěn)定，有害的煙氣滯留或擴散緩慢，加劇污染。城市中由于建筑密集，硬地過多，生產(chǎn)與生活活動過程中散發(fā)大量熱量，往往出現(xiàn)市區(qū)氣溫高于郊外的現(xiàn)象——熱島效應。在規(guī)劃布局時，可以增設大面積水體和綠地，加強對氣溫的調(diào)節(jié)作用，從而減少熱島效應。二十三、城市用地評定的分類：按照《城市規(guī)劃編制辦法實施細則》規(guī)定，一般將之分成三類：一類用地：是指用地的工程地質(zhì)等自然環(huán)境條件比較優(yōu)越，能適應各項城市設施的建設需要，一般不需或只需稍加工程措施即可用于建設的用地。二類用地：是指需要采取一定的工程措施，改善條件后才能修建的用地。它對城市設施或工程項目的分布有一定的限制。三類用地：是指不適于修建的用地。現(xiàn)代工程技術幾無絕對難以修建的用地，所謂不適于修建的用地是指用地條件極差，必須付以特殊工程技術措施后才能用作建設的用地，這取決于科學技術和經(jīng)濟的發(fā)展水平。二十四、城市用地分類：《城市用地分類與規(guī)劃建設用地標準》將城市用地劃分為大類、中類和小類三級，記有10大類、46中類和73小類。二十五、公共設施分布規(guī)劃要考慮的問題1、公共設施項目要合理地配置。2、公共設施要按照與居民生活的密切程度確定合理的服務半徑。3、公共設施的分布要結合城市道路與交通規(guī)劃考慮。4、根據(jù)公共設施本身的特點及其對環(huán)境的要求進行布置。5、公共設施布置要考慮城市景觀組織的要求。6、公共設施的分布要考慮合理的建設順序，并留有余地。7、公共設施的布置要充分利用城市原有基礎。二十六、城市性質(zhì)的含義：指各城市在國家經(jīng)濟和社會發(fā)展中所處的地位和所起的作用，是各城市在城市網(wǎng)絡以至更大范圍內(nèi)分工的主要職能。二十七、城市的規(guī)模：通常以人口規(guī)模和用地規(guī)模來界定。城市人口變化：1、自然增長。2、機械增長。二十八、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求：1、在合理的城市用地功能組織的基礎上，形成一個完整的道路系統(tǒng)；2、按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路；3、充分利用地形，減少工程量；4、考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求；5、滿足敷設各種管線及與人防工程相結合的要求。二十九、我國城市的道路三級劃分：1、主干道。主要聯(lián)系城市中的主要工礦企業(yè)，主要交通樞紐和全市性公共場所等，為城市主要客貨運輸路線，一般紅線寬度為30到45米。2、次干道。為聯(lián)系主要道路之間的輔助交通路線，一般紅線寬度為25到40米。3、支路。是各街坊之間的聯(lián)系道路，一般紅線寬度為12到15米。三十、城市道路常見的幾種斷面形式有：1、單路幅，俗稱“一塊板”斷面，所有車輛在同一條車行道上雙向行駛。2、雙幅路，俗稱“兩塊板”斷面。由中間一條分隔帶將行車道分為單向行駛的兩條車行道。機動車與非機動車仍為混合行駛。3、三幅路，俗稱“三塊板”斷面。有兩條分隔帶，把車行道分成三部分。中間機動車道，兩旁為非機動車道。4、四幅路，俗稱“四塊板”斷面。在三幅路的基礎上，將中間機動車車道分隔為二，分向行駛。三十一、停車場規(guī)模：規(guī)劃城市公共停車場總面積：F=A×n×aF—全市停車場所需總面積 A—城市規(guī)劃期末汽車總數(shù) n—使用停車場的汽車百分數(shù) a—每輛汽車所占用的面積停車場用地估算每輛汽車用地面積：小汽車30-50平方米，大型車輛70-100平方米，自行車1.5-1.8平方米。城市公共停車場的用地總面積按人口每人0.8-1.0平方米計算，機動車場地80-90%，自行車場地10%-20%。三十二、停車場的分布：城市外圍靠近城市對外道路的出入口附近，占城市全部停車位的5%-10%。市中心和分區(qū)中心地區(qū)的停車位數(shù)應占全部停車位的50%-70%。三十三、停車場的服務半徑：機動車公共停車場的服務半徑在市中心地區(qū)不大于200米，一般地區(qū)不大于300米。自行車公共停車場服務半徑半徑一般50-100米，不得大于200米。三十四、停車場的位置選擇：1、對外交通設施附近。2、大量人流匯集的文化生活設施附近。3、一般中小型停車場的位置可在其所在服務的地區(qū)內(nèi)選擇。4、自行車公共停車場，在公共建筑的前面，后退道路紅線的空余地段。三十五、航空港凈空限制：機場凈空限制規(guī)定是由凈空空間的臨界部位處建立的一些假想面組成。跑道中心線與城市市區(qū)邊緣的最小距離為5到7千米。如果跑道中心通過城市，則跑道靠近城市的一端與市區(qū)邊緣的距離至少應在15千米以上。三十六：航空港噪聲干擾影響：城市建設地區(qū)應盡量避免布置在機場跑道軸線方向。居住區(qū)邊緣與跑道側(cè)面的距離最好在5千米以上。在特殊情況下，跑道軸線不得不穿越居住區(qū)時，不論航空港的等級如何，居住區(qū)邊緣與跑道近端的距離均不得小于30千米。三十七：航空港位置：機場的位置以在城市的沿主導風向兩側(cè)為宜，即機場跑道軸線方向宜于城市市區(qū)平行或與城市邊緣相切，而不宜穿過城市市區(qū)。三十八、居住區(qū)的用地組成：居住用地因城市的規(guī)模、自然條件、居住生活方式以及建筑水平等差別而有不同 的組成形態(tài)，可以概括為四類：1、住宅用地，指居住建筑基底占有的用地及其前后左右附近必要留出的一些空地。2、公共服務設施用地，指居住區(qū)各類公共建筑和公用設施建筑物基底占有的用地及其周圍的專用地。3、道路用地，指居住區(qū)范圍內(nèi)的不屬于上兩項內(nèi)道路的路面以及小廣場、泊車場、回車場等。4、公共綠地，居住區(qū)公園、小游園等。三十九、西薩佩里的鄰里關系的六條基本原則：1、鄰里單位周圍為城市道路所包圍，城市道路不穿過鄰里單位的內(nèi)部。2、鄰里單位內(nèi)部道路系統(tǒng)應限制外部車輛穿越，采用盡端式，以保持內(nèi)部的安靜，安全和交通量少的居住氣氛。3、以小學的合理規(guī)模為基礎控制鄰里單位的人口規(guī)模，使小學生上學不必穿過城市道路。4、鄰里單位的中心建筑是小學校，它與其他的鄰里單位服務設施一起布置在中心公共廣場 或綠地上。5、鄰里單位占地約160英畝,每英畝10戶，保證兒童上學距離不超過半英畝。6、鄰里單位內(nèi)的小學附近設有商店、教堂、圖書館和公共活動中心。四十、居住區(qū)規(guī)劃結構的基本形式：1、 以居住小區(qū)為規(guī)劃基本單位來組織居住區(qū)。居住小區(qū)是由城市道路或城市道路和自然界限劃分的、具有一定規(guī)模的、并不為城市交通干線所穿越的完整地段，區(qū)內(nèi)設有一套滿足居民日常生活需要的基層公共服務設施和機構。居住小區(qū)的人口規(guī)模為5000到10000人，用地10到20h平方米。2、以居住組團為基本單位組織居住區(qū)。規(guī)劃結構方式為居住區(qū)—住宅組團，住宅組團相當于一個居民委員會的規(guī)模，一般為300到800戶，1000到3000人。3、以住宅組團和居住小區(qū)為基本單位組織居住區(qū)。規(guī)劃結構方式為居住區(qū)—居住小區(qū)—住宅組團。四十一、住宅群體平面組合的基本形式及其特點：1、行列布置，特點：能使絕大多數(shù)居室獲得良好的日照和通風，各地廣泛采用，但處理不好會造成單調(diào)、呆板的感覺，容易產(chǎn)生穿越交通的干擾。2、周邊式布置，特點：形成較封閉的院落空間，便于組織公共綠化休息園地，對于寒冷及多風沙地區(qū)，可阻擋風沙及減少院內(nèi)積雪。還有利于節(jié)約用地，提高居住建筑面積密度。但有一部分的朝向較差，不適用于濕熱地區(qū)及地形起伏較大的地區(qū)。3、混合式布置，是以上兩種的結合，最常見的往往以行列式為主，以少量住宅或公共建筑沿道路或院落周邊布置，以形成半開敞式院落。4、自由式布置。四十二、住宅群體的組合方式：1、成組成團的組合方式。2、成街成坊組合方式。3、整體式組合方式。四十三、居住區(qū)公共服務設施定額指標包括建筑面積和用地面積兩個方面。其計算方法有千人指標、千戶指標、和民用建筑綜合指標。我國沿用的是千人指標，即每千居民擁有的各項公共服務設施的建筑面積和用地面積。四十四、中小學的規(guī)劃布置：一般小學的服務半徑為500m左右；中學為1000m左右。地段選擇，一般應設在居住區(qū)或小區(qū)的邊緣，沿次要道路比較僻靜的地段，不宜在交通頻繁的城市干道或鐵路干線附近布置，以免噪聲干擾，但同時也要注意學校本身對居民的干擾，應與住宅保持一定的距離，可與其他一些不怕吵鬧的公共服務設施相鄰布置。四十五、居住區(qū)道路的功能和分級：1、居住區(qū)級道路，是居住區(qū)的主要道路，紅線寬度一般為 20到30米，車行道不應小于9 米，如需通行公共交通時，應增至10到14米，人行道寬度為2到4米不等。2、居住小區(qū)級道路，是居住區(qū)的次要道路，用以解決居住區(qū)內(nèi)部的交通聯(lián)系。道路紅線寬度一般為10到14米，車行道一般為6到8米，人行道寬1.5到2米。3、住宅組團級道路，是居住區(qū)內(nèi)的支路，用來解決住宅組群的內(nèi)外交通聯(lián)系，車行道寬度一般為4到6米。4、宅前小路，通向各戶或各單元門前的小路，一般寬度不小于2.6m。四十六、居住區(qū)道路規(guī)劃設計的基本要求：1、居住區(qū)內(nèi)部道路主要為本居民住區(qū)服務。居住區(qū)道路系統(tǒng)應根據(jù)功能要求進行分級。為了保證居住區(qū)內(nèi)居民的安全和安寧，不應有過境交通穿越居住區(qū)，特別是居住小區(qū)。不宜有過多的車道出口通向城市交通干道。出口間距應不小于150米，也可用平行于城市交通干道的地方性通道來解決居住區(qū)通向城市交通干道出口過多的矛盾。2、道路走向要便于職工上下班，盡量減少反向交通。住宅與最近的公共交通站之間的距離不宜大于500米。3、應充分利用和結合地形，盡可能結合自然分水線和匯水線，以利雨水排除。在南方多河地區(qū)，道路宜與河流平等布置，以減少橋梁和涵洞的投資。在丘陵地區(qū)則應盡可能少挖少填，減少土石方工程量，減少對于自然生態(tài)的破壞，以節(jié)約投資。4、在進行舊居住區(qū)改建時，應充分利用原有道路和工程設施。5、車行道一般應通至住宅建筑的入口處，建筑物外墻面與人行道邊緣的距離應不小1.5 米，與車行道邊緣的距離不小于3米。6、盡端式道路長度不宜超過120米，在盡端處應能便于回車。7、如車道寬度為單車道時，則每隔150米左右應設置車輛互讓處。8、道路寬度應考慮工程管線的合理敷設。9、道路的線型、斷面等應與整個居住區(qū)規(guī)劃結構和建筑群體的布置有機地結合。10、應考慮為殘疾人設計無障礙通道。

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