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橋邊景觀設計圖片欣賞（橋邊景觀設計圖片欣賞圖）

發(fā)布時間：2023-03-08 08:17:12 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 82 問大家

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文章目錄列表:

1、海潤濱江景觀設計
2、求天津海河上的橋的名字和故事
3、如何用兩種說明方法來描寫海心橋
4、介紹岐江橋

橋邊景觀設計圖片欣賞（橋邊景觀設計圖片欣賞圖）

一、海潤濱江景觀設計

福州海潤濱江花園居住小區(qū)二期景觀環(huán)境設計方案說明一、概況福州海潤濱江花園居住小區(qū)位于臺江區(qū)東側，南鄰江濱大道，北至鰲峰路，與閩江僅隔一條江濱大道，是近幾年福州市重點建設的江濱板塊的重要組成部分，具有得天獨厚的商業(yè)發(fā)展價值和豐富人文內(nèi)涵。項目總占地約21.37公頃，由一條連接江濱大道和鰲峰路的南北向規(guī)劃道路劃分為東，西兩部分。西部占地約14.4公頃（其中小學代征地0.53公頃），為二期建設的范圍。二期用地內(nèi)以點板組合方式布置了31幢高層住宅。二期用地北面沿鰲峰路，東面沿規(guī)劃道路布置沿街商業(yè)，并在規(guī)劃道路形成一條花園商業(yè)街。二、設計立意 1) 亞熱風情：立足于福州亞熱氣候特征，景觀設計突出體現(xiàn)亞熱氣候環(huán)境下獨特的景觀風貌特征，尤其是在入口，中心綠帶等公共區(qū)域，充分展現(xiàn)亞熱植物特有的飄逸浪漫，配合特別設計的硬質景觀和水景觀設計，力圖營造一種熱情、快樂、自由的氛圍。 2) 豐富多彩的主題呈現(xiàn)：配合“海潤濱江花園” 這一總體推廣主題，根據(jù) 各塊中心綠地和宅間綠地的空間位置特征賦予其不同的主題，并通過景觀環(huán)境設計的手法表現(xiàn)。加強居住環(huán)境的豐富性與可識別性。 3) 家居生活原味：作為與居民日常生活緊密接觸的住宅區(qū)景觀，在展現(xiàn)其豐富、獨特個性風格的同時，亦應細致入微地考慮到人的休憩、觀景、交往等具體功能需求。 4) 水岸建筑：水系的規(guī)劃設計將成為本案景觀設計的主導線索。閩江水的引進為營造豐富多彩的水體景觀提供了優(yōu)越條件，景觀設計將結合建筑規(guī)劃進行水系布置，創(chuàng)造泉、瀑、溪、澗、湖等多種水體形式，滿足人們親水的愿望。三、景觀布局結構 2 福州海潤濱江花園二期空間景觀布局結構在建筑規(guī)劃總體布局結構基礎上延伸細化形成。景觀設計強化貫穿小區(qū)的縱向主軸線，并在主軸線與橫向主干道（連接東面主入口與28＃樓）交叉處形成小區(qū)中心水景廣場。在建筑規(guī)劃已經(jīng)形成的“宅間”區(qū)域布置主題花園，形成多條橫向次軸線。對宅間主題花園進行縱向交通聯(lián)系，形成縱向次軸線?？v橫軸線主次分明，相互連接穿插，形成具有枝狀分布特征的，層次豐富的景觀布局結構體系。  綠谷溪流走廊－法蘭西水景林蔭大道縱向景觀主軸：由中部兩列建筑對列布置形成，是建筑規(guī)劃的一條隱含軸線，經(jīng)過景觀設計強化處理成為景觀主軸線。該軸線北起海馬疊泉，南至望江平臺，全長近300米，分南北兩段，南段自望江平臺起，至水劇場瀑布表演廣場止；北段自水晶花園起，至海馬疊泉止，以多種形態(tài)的水景貫穿始終。  運動休閑廣場：小區(qū)景觀主軸南端由望江平臺沿江濱大向兩側展開沿江濱大道布置運動休閑廣場，并在東面與商業(yè)街相接。  椰風水岸橫向景觀軸：沿21#-24#住宅樓北面主要聯(lián)系通道布置一條水景景觀帶。  兩條縱向景觀次軸：在小區(qū)東北和西北區(qū)塊，結合建筑圍合形成多個橫向宅間空間布置主題各異的宅間花園，并通過道路水體設計形成縱向的交通和視覺聯(lián)系，形成兩條景觀次軸線，有機的將相對獨立的各宅間花園組織起來。四、創(chuàng)意概述還未進入小區(qū)，在江濱大道上就可以感受到運動休閑廣場帶來的歡樂休閑感覺。運動休閑廣場沿著江濱大道展開，全長200多米，布置了豐富多彩的健身休閑項目：游泳池，網(wǎng)球場，籃球場，羽毛球場，微型高爾夫，健身草坪，兒童游戲場，可以滿足各年齡階層的不同需求。面對江濱大道，層層跌落的花壇巧妙地利用了小區(qū)南部與江濱大道之間大約1米的高差。小區(qū)縱向景觀主軸一直延伸到運動休閑公園在最南端形成望江平臺，與運動休閑廣場融合在一起。小區(qū)縱向景觀主軸的南面一段是法蘭西水景林蔭大道，法國古典園林的主 3 題，正符合其規(guī)整宏大的軸線感覺。整齊的喬木形成的綠蔭覆蓋著寬敞干凈的鋪裝場地，中間是整齊的涌泉水池，把視線導引向深遠的小區(qū)內(nèi)部。沿法蘭西水景林蔭大道向前，穿過21＃，22＃兩幢住宅樓之間，是另一條橫向布置的主題景觀帶－椰風水岸。這是一條伴隨著道路的彎曲溪流，布置了豐富多變的駁岸形式，而其中最主要的還是緩緩伸入水中的卵石河灘，潔凈疏緩，一邊是濃密的植物，一邊是清澈的水面，為家居生活帶來熱帶海濱度假感覺。讓我們把視線投回到法蘭西水景林蔭大道，最精彩的華彩樂章出現(xiàn)了。在26＃，27＃樓之間，結合半地下車庫布置了半圓形的水劇場瀑布，中間是寶石涼亭和大臺階－聯(lián)系著瀑布下方的表演廣場?！八畡觥痹从诜▏诺鋱@林的傳統(tǒng)做法，以大量的小噴泉小瀑布疊落組合，跳躍升騰。而依托現(xiàn)代化水景技術，水劇場瀑布可展現(xiàn)更為華麗的風采。穿過陽光下熠熠生輝的寶石涼亭，沿著瀑布中間的大臺階拾級而下，便來到位于瀑布下方的圓形表演廣場。再往北跨越小區(qū)橫向主干道，是兩處通透式中央會所以及前面的節(jié)日廣場，兩處通透式中央會所則是以流水玻璃地面為特色的水晶花園。水劇場瀑布，表演廣場，通透式中央會所，節(jié)日廣場，水晶花園所形成的區(qū)域不僅位置上處于小區(qū)的中心，更以其集合了眾多精彩的景觀而成為小區(qū)公共活動，節(jié)日集會慶典的核心所在。從水晶花園往北，便是小區(qū)縱向景觀主軸的北段－綠谷溪流走廊。高層住宅樓如聳立的山峰，建筑之間的狹窄通道正如山間的峽谷。自然界的峽谷雖然沒有大海，草原那般開朗壯闊，但其靜謐幽深的感覺同樣吸引著人們前去探險尋奇。綠谷溪流走廊正是要以這種獨特的環(huán)境氛圍把一般不引人注目的建筑之間狹窄空間的景觀特色做出來。這里綠樹如蔭，溪流潺潺，蜿蜒的步道連接著樸野的木橋，大大小小的卵石，濃密的水草……無不令人一掃煩囂，置身于生機勃勃的自然懷抱。與綠谷溪流走廊直接相連的四處宅間花園，將以特色種植景觀為主，簡單樸 4 實，更注重綠化空間的分隔。賦予春，夏，秋，冬四季主題，使這四處宅間花園統(tǒng)一而各具特色。小區(qū)西北區(qū)塊的五排住宅建筑圍合出四處宅間花園，由南向北分別賦予不同的主題：太極花園，英倫花園，羅馬花園，芒果花園。太極花園陽光充足，與小區(qū)中心聯(lián)系緊密，將成為老年人茶余飯后最喜歡光顧的景觀區(qū)域。英倫花園自然疏緩，小樹林與如茵的草坪相互映襯，具有英國自然風景園的特色風貌。羅馬花園的創(chuàng)意構思來自經(jīng)典的意大利別墅花園，布局規(guī)整，尺度小巧宜人。最北面的芒果花園則扎根于福州本地的地域環(huán)境，體現(xiàn)熱帶氣候條件四季果香的獨特美感。小區(qū)東北區(qū)塊設置了兩個與商業(yè)街相連的出入口，布置了兩處主題宅間花園：38＃樓北面的日本花園和33＃樓北面的加州花園。在日本花園里，可以看到簡樸的小木橋跨過砂礫鋪成的枯山水，花園盡端,水簾從瀑布墻青黑色條石砌成的石壁輕輕地拂過，滑落在清澈的水池里。竹籬，石燈籠，布滿苔蘚的青石，蒼勁的松樹……無不透出濃郁的日本情調。從日本花園往南，沿步道前行，一條溪流伴隨始終。穿過一排住宅樓來到下一處宅間，是一條在高大熱帶樹遮蔽下的棕櫚林蔭道，這是一條連接二期東北入口的車行道路。因為是次入口，來往的車輛不是很多。車道兩邊布置的人行步道讓人們愜意的在樹下散步。從涼亭那里再步入到下一個宅間，便是加州花園了。美國現(xiàn)代住宅花園是現(xiàn)代園林的起源之一，北美大草原和粗獷的牛仔文化更賦予美式花園獨特的風格。石墻，木板臺，砂礫步道，處處雖不事雕琢卻樸野真實，透露著生機勃勃的直率。草坪疏緩起伏，映襯著濃密灌木叢的幽深神秘。商業(yè)街南起江濱大道，北接鰲峰路，全長約360米。東、西面分別是海潤濱江花園的一期、二期用地。小區(qū)主入口就布置在商業(yè)街中間偏南，距江濱大道約 5 110米的位置。商業(yè)街紅線寬24米，兩邊的商業(yè)建筑各后退紅線5米建造。景觀設計在商業(yè)街中央布置一條6米寬綠化帶，兩邊是各6米的車行道路，車行道路外側兩邊各3米的綠化帶，再往外便是建筑后退紅線5米的區(qū)域，保持南北暢通，是主要的步行帶，商業(yè)建筑的室外臺階也布置在該區(qū)域，所以步行帶會有寬窄變化，一般不小于2.5米寬。商業(yè)街南端入口，首先映入眼簾的是中心半圓形的大花壇，被華美的地面鋪裝圖案映襯著。半圓形的構圖是南端商業(yè)建筑造型的延續(xù)。車行道路兩邊，呈半圓形布置著四處疊泉，高大的棕櫚樹池穿插在其中，棕櫚樹筆直的豎線條與疊泉形成生動對比。步行在商業(yè)街上，地面豐富多彩的圖案鋪裝與琳瑯滿目商業(yè)店鋪交相輝映，織造出濃濃的商業(yè)氛圍。高大的樹木濃蔭如蓋，為炎熱帶天氣里逛街的人們帶來清涼。每隔不遠處便有結合花壇布置的座椅供人們停步小憩。在商業(yè)街的小區(qū)入口處，布置了圓形燈光疊泉，并結合一期入口北側比較寬敞的區(qū)域布置木棧臺和涌泉池，營造出人流集聚的中心廣場環(huán)境。商業(yè)街北端，布置了小疊泉和燈光樹池，配合圓形花壇和特別的鋪裝地坪，成為商業(yè)街北端一個精彩的收束

二、求天津海河上的橋的名字和故事

劉莊浮橋 http://attach.forum.enorth.com.cn:8080/001/053/001053893_cf436786318cff2e74bbac6e673d2696.jpg 是一個繁忙的渡口，1959年建浮橋，橋下是木船，照片就是這座橋。1977年進行了改建，木船改成了水泥船。廣場橋 http://attach.forum.enorth.com.cn:8080/001/050/001050999_52a7632c306b9749a4ab344267c029fc.jpg 這里原是渡口，1971年戰(zhàn)備時修建吊橋，現(xiàn)橋1982年建成。因直通中心廣場，故名廣場橋。金剛橋這里原是一座始建于1924年的開啟式鐵橋，1996年拆除，現(xiàn)橋于1996年底建成。很懷念過去的老橋，如果新橋從老橋旁邊或地下通過，把老橋保留下來，天津市就又多了一處國內(nèi)少有的文物。獅子林橋 http://attach.forum.enorth.com.cn:8080/001/050/001050994_e823d9abcbf20fdf602d6cfb37b977fc.jpg 該橋初建于1954年，重建于1974年，是中國公路橋梁建設上最早采用預應力混凝土懸臂技術的一座橋梁。1994年在老橋上下游側各修建一座新橋。2003年對橋體實施了整體抬升，這在中國橋梁建設史上尚屬首例。金湯橋 http://attach.forum.enorth.com.cn:8080/001/050/001050995_274399e80b9819da9f57626d15e0c85a.jpg 該橋建成于1906年，是全國唯一的平轉式開啟橋，比解放橋早建約20年。1949年1月15日凌晨，解放軍東西兩路大軍在金湯橋勝利會師。因此，金湯橋是象征天津解放的標志性建筑。 2003年11月開始對該橋進行修整加固，2005年10月完成對該橋的整容，并恢復了開啟功能。該橋現(xiàn)在是海河橋梁中最年長者。解放橋 http://attach.forum.enorth.com.cn:8080/001/051/001051001_7c20d6b069206accd85c56a6e7e7eedf.jpg 該橋1927年建成，原名萬國橋，民間稱為法國橋，1946年改稱中正橋，1949年1月25日改名解放橋。該橋是市區(qū)最大的一座開啟橋，也是目前仍在正常通行的橋齡最高的橋梁。在上世紀多數(shù)年代里，解放橋與百貨大樓一起無可爭議的成為天津的標志性建筑，有的商品還把解放橋作為商標。前不久，又一次進行了整修，恢復了開啟功能，長高0.2米。赤峰橋 http://attach.forum.enorth.com.cn:8080/001/051/001051002_ee966e9dee9550ceb4f43c60eb359c83.jpg 這里原來也是一座1971年建設的吊橋，現(xiàn)橋建成于1981年10月，已為市民光榮服役26年，現(xiàn)正在拆除。劉莊橋 http://attach.forum.enorth.com.cn:8080/001/051/001051012_169c73ab7a9d6185e66652f9b89daacd.jpg 這里原是一座始建于1959年的浮橋，每天中午1點左右開橋，經(jīng)常有輪船通過，到現(xiàn)在蚌埠橋附近的碼頭停靠。在枯水或水大時就要暫停使用。1963年鬧大水時，浮橋高得象拱橋，后來水太大了，就暫停使用了。在開橋或暫停使用期間，車輛需繞行解放橋，行人過附近的田莊擺渡。現(xiàn)橋建成于1992年，是市區(qū)第一座獨塔斜拉橋。

三、如何用兩種說明方法來描寫海心橋

你好，海心橋！

新快報訊高聳的橋拱、弧線的造型 , 橫亙在珠江上空的廣州首座跨珠江人行橋仿若一道彩虹。今天（6 月 25 日），它正式開通，并被命名為 " 海心橋 "，昵稱 " 小鳳眼 "。

一橋飛跨珠江岸 , 天水一色映朝暉。海心橋由中國建筑設計界翹楚、中國工程院院士、華南理工大學建筑設計研究院首席總建筑師何鏡堂親手打造，跨度為 198 米 , 全長 488 米 , 寬度為 15 米，刷新世界上跨度最大、寬度最寬的斜拱曲梁人行橋紀錄。

據(jù)介紹，主創(chuàng)團隊在設計之初從嶺南傳統(tǒng)文化里面汲取了一些元素。以 " 琴鳴絹舞、嶺南花舟 " 為概念，橋的平面提取了粵曲水袖的形態(tài)特征，橋拱融入了嶺南古琴的造型元素，橋面景觀以嶺南花舟為主題，共同打造極具嶺南特色的花城的新花橋。這也是何鏡堂此前鐘意過名字 " 海琴橋 " 的原因之一。

海心橋是世界最大跨度的曲梁斜拱人行橋 , 具有主梁結構呈曲形、拱肋橫向側斜、橋梁跨度大三大特點 , 具有梁拱制作安裝精度高、線形控制要求嚴、運輸?shù)跹b風險大、施工水域及周邊區(qū)域環(huán)境復雜四大難點 , 施工單位中鐵廣州工程局以 " 四新 " 技術攻克了系列施工難點。采用承臺圍堰組合鋼板樁新工藝 , 在加固基坑的同時 , 防止江水進入圍堰 ; 采用抗壓強度可達到 150 兆帕的超高性能混凝土新材料 , 是普通 C30 混凝土抗壓強度的 5 倍 , 最大限度地降低江水對拱腳的侵蝕 , 這在我國橋梁建設史上尚屬首次運用。該項目目前實現(xiàn)了安全 " 零事故 "、質量 " 零缺陷 "、環(huán)保 " 零投訴 "、施工 " 零封航 "。該橋建成后不但將成為美麗廣州的新地標，也是中國橋梁建設的新名片。

海心橋還是廣州首個以智慧橋梁理念設計的人行橋，橋上的視像識別系統(tǒng)，能夠識別橋上的人流量與行為，在出現(xiàn)擁擠等危險情況時可以及時預警管控；掃一下橋上的二維碼，還可以提供旅游信息、智慧導覽以及科普教育等服務。

考慮到廣州的炎熱、多雨的天氣，橋上沿步道設置有連續(xù)的遮陽雨篷，營造人性化行走體驗，可實現(xiàn)全天候、風雨無阻的舒適通行。橋面還采用無障礙坡道、地面防滑處理，倒圓角防撞設計等人性化的措施。

" 這是一座技術之橋 , 也是一座人文之橋、藝術之橋。我們相信 , 她將會成為廣州人生活的一部分 , 記憶的一部分 , 并成為廣州歷史的一部分。" 主創(chuàng)何鏡堂說。

四、介紹岐江橋

中山民間有一個關于歧江的傳說：相傳60年代有居住在西郊的鄉(xiāng)親，為過上好日子打算偷渡去澳門，一個夜晚，他們來到岐江邊，此時木橋未通航，他們在岐江河西岸看到河對岸燈紅酒綠，以為就是澳門，立馬奮不顧身地跳入江中，游到對岸，上岸才發(fā)現(xiàn)只是到了石岐。

歷史上岐江西岸以西的地區(qū)多以農(nóng)田、魚塘為主，而東岸自鐵城開始就一直都是繁華之地，岐江扮演了中山城鄉(xiāng)交匯焦點的角色，農(nóng)村人進城，城市人下鄉(xiāng)，岐江都是他們的必經(jīng)之地。故此，岐江橋給中山人留下了深刻的印象，成為這個城市的印記。

珠三角河流交錯，在陸路交通并不發(fā)達的時代，船成珠三角地區(qū)最為重要的交通工具。岐江河作為一個重要河道，運力當然不容忽視。然而，岐江給百姓的陸路交通造成了不便這也是不能忽略的問題。建造一座即能夠滿足市民過江需要，又能通航船只的橋，成為岐江橋之所以建成開合橋的重要原因。

該橋自建成后至今，一直都堅持在規(guī)定的時間內(nèi)開橋、合橋，保證中山航運。數(shù)十年之后，這種定時開合的做法，已經(jīng)在人們的腦海中留下了深刻的印象。許多海外華僑，出國多年后，還專門回來看看岐江橋開合的場景。

香山文化研究會副會長

李漢超

撫今追昔

“中山城區(qū)內(nèi)的景點有哪些？”但凡聽到游人這么提問，中山人一般都會不約而同地推薦長堤路、孫文西路步行街附近近的岐江沿江景觀，尤其是岐江橋周邊幾百米的河岸以及建筑。在中山人的眼里，那里是最能代表中山的一個人文景觀之一。

道理很簡單，岐江橋一帶云集了廣東特色的騎樓商鋪，工業(yè)感很強的岐江公園，旋轉餐廳和高層建筑，還有難得一見的的鋼板開合橋等等，這些建筑所組合而成的景色是由歷史上的中山和現(xiàn)代的中山結合而成。

其中，最為搶眼的就是橫跨在岐江之上的那座“鋼板橋”。盡管橋的兩端都是繁榮的商業(yè)街區(qū)，但不難發(fā)現(xiàn)，“鋼板橋橋”的東頭，是白墻灰瓦的騎樓，西岸則是現(xiàn)代的五星級酒店、旋轉餐廳。用“一橋連接歷史”來形容兩岸景色，竟一點都不夸張，仿佛步入了中山商業(yè)業(yè)建筑的展覽中。

今天，我們信步在岐江邊上，已經(jīng)看不到了當年船來船往的景象，但岐江橋上川流不息的人流和車流，卻又處處彰顯著著它仍未褪色的活力，這座“30多歲的鋼板橋”總是能夠讓人靜下心來去仔細品味它，希望可以從它身上找到中山的往事。

東西兩岸實現(xiàn)“無縫連接”

多年后的今天，岐江橋周邊的地區(qū)已經(jīng)成為中山市大型的商業(yè)圈之一，尤其是富華酒店一帶，一點都看不到以前農(nóng)田、魚塘的影子，周圍酒店、食肆、商鋪林立，車流不息。

沿著孫文路一直往西走，走到路的盡頭，就是岐江橋了。今天的岐江橋把一江之隔的孫文路和富華道在岐江上實現(xiàn)了“無縫連接”。

值得注意的是，經(jīng)過中山市政府的努力，目前孫文西路已經(jīng)成為了旅游文化步行街，每天都會迎來不少游客和購物者。而富華道云集了各類酒店，以及休閑娛樂場所。每天經(jīng)過岐江橋前往孫文西路、富華道的人們絡繹不絕。這也就是我們會在橋頭看到許多等客的的士和人力三輪車的原因。

一位陳姓的三輪車夫告訴記者，每天都有很多人往返橋的兩頭，而現(xiàn)在岐江橋已經(jīng)不能通行公交車，一些實際距離只有一兩站路的地方，還需要走路去公車站、等車、繞道行駛等，浪費很多時間，故此，游客們多會選擇乘坐三輪車去各種場所，順便還可以欣賞江邊風景。說話間，旁邊已經(jīng)有兩輛三輪車來了生意。

放眼望去，岐江兩邊都有郁郁蔥蔥的大樹，在岐江橋的東頭，更是建設了一個類似于街心休閑公園的場所，每天都有許多居住在附近的居民在這里納涼、聊天。家住大王廟附近的蔡老伯告訴記者，他幾乎每天都要來這坐坐，看看江水，看看這里的人。

紅白條紋別具一番韻味

站在岐江橋的橋頭，首先映入眼簾的是一個由大理石拼組而成的墻面，上面用金黃色的字體寫著“岐江橋”三個大字，右下方還有幾個小字：甲子年秋擴建。這表明，現(xiàn)在我們所看到的岐江橋是1984年擴建的，至今已經(jīng)有24年了。

岐江橋的引橋部分是由鋼筋水泥制作而成的，但到了橋梁的中間部分則是兩塊厚重的鋼板。每一塊鋼板的一端連接引橋，反向這邊則與另一塊鋼板拼接，同時，南北兩側各有三根拇指粗的斜拉鋼纜繩將其固定。牽引拉環(huán)的外殼則與橋身一樣刷上了紅白條紋，本來涂上紅色涂料的鋼板因為車行人走的緣故，現(xiàn)在只有中間的行車道能夠看到斑駁的紅漆。

經(jīng)歷了20多年風風雨雨之后，今天的岐江橋已經(jīng)表現(xiàn)出了一種“疲態(tài)”。橋身上的紅白色水泥護欄，已經(jīng)布滿了厚厚的一層塵土，不銹鋼的護手更是可以看到許多人為的劃痕、凹印等。路面上的鋼板、拉索等金屬部件也已經(jīng)出現(xiàn)了斑駁的銹跡，這都證明了岐江橋已經(jīng)“一把年紀”了，但也體現(xiàn)了橋的歷史韻味。

其實，我們今天所見到的岐江橋還是在最近一兩年時間里接受了“局部治療”的。前幾年，汽車經(jīng)過岐江橋的時候，甚至能夠聽到鋼板因為不平整而與支撐體產(chǎn)生的敲擊聲，幾乎成為那幾年岐江橋的特色。

每天定時開合橋身

在陸路交通不甚發(fā)達的上世紀五六十年代，甚至到了八十年代末期，航運可以稱為珠三角地區(qū)最為便利的交通工具。據(jù)了解，現(xiàn)在中山人所說的岐江指的是東河口水閘與西河口水閘之間這段46公里的水道，河面寬度為80-200米，最大流量為1020立方米/秒，河內(nèi)可以通航300-500噸的船。在上世紀五六十年代，岐江橋兩側更是集中了當時的客運、貨運、海鮮、果蔬等碼頭。

岐江橋中間部分之所以設計成用鋼纜吊拉鋼板的形式，并不是為了節(jié)省建筑材料，而是考慮到岐江河上輪船通航的需求。由于橋面過低，如果固定橋身則等于在岐江上建立了一道柵欄，輪船無法通行。為了保證通航，每天定時開合橋身，讓來往的輪船可以把乘客和貨物通過水路運送到廣州、梧州、澳門等地區(qū)。故此，岐江橋從第一次修建時的木橋開始，就建造成了開合橋。它是岐江上的第一座開合橋（目前岐江上的開合橋還包括光明橋、員峰橋等），也是廣東橋梁史上最早的一座開合橋。

據(jù)了解，盡管現(xiàn)在岐江橋兩邊的客運、貨運碼頭已取消，但岐江橋依然會在每天凌晨2：00-4：00間定時打開橋面。

質量鑒定

廣東橋梁史上最早的一座開合橋

岐江橋，這條建造于上個世紀50年代初期的橋梁，從最初的構想到橋體全部的完工，整整經(jīng)過了20年的時間，可謂是“千呼萬喚始出來”。它是岐江上第一座開合橋（目前岐江上的開合橋還包括光明橋、員峰橋等），也是廣東橋梁史上最早的一座開合橋。

在中山的城市版圖上，岐江河貫穿著整個城市的中心區(qū)域，它原來的名字是“石岐河”，因其沿著石岐邊上自北向南流淌而得名。不知道從什么時候開始，石岐河被人們喚作了岐江。最早橫架于岐江之上，連接石岐和西郊的橋梁，被人們稱為了岐江橋。盡管當初興建這座橋是為方便解放軍運輸軍用物資，但其“方便市民出行”的作用卻是從建立之初就顯現(xiàn)出來。

值得關注的是，50年前中山的西區(qū)往大涌、沙溪方向大多數(shù)地方都是農(nóng)田、魚塘、?；?，岐江是劃分“城市與農(nóng)村”最明顯的分界線。一座由木船和木板拼組而成的岐江橋，把繁榮的石岐與農(nóng)村連接起來，在岐江橋東岸的影響和帶動下，中山西區(qū)一帶自上世紀80年代起就成為了中山的商業(yè)重點板塊。

半個世紀過去了，岐江橋在中山人的心目中已經(jīng)不單單是一座連通石岐與西郊的橋這么簡單，它甚至已經(jīng)成為了石岐的代表建筑。岐江橋一帶更是被列入了中山石岐“新八景”，被稱為“岐江晚望”，繼續(xù)向人們講述它和石岐的故事。

舊聞新知

西郊百姓進城要過江

解放前，中山城區(qū)的西端，就是長堤路，現(xiàn)在與岐江一河之隔的富華酒店、頤高數(shù)碼廣場一帶均為農(nóng)田、魚塘以及?；?，通俗一點的說法就是，河的一邊是城市，而另一邊則是農(nóng)村。過去，生活在西郊、沙溪等地的百姓想要進城，必須到岐江西岸的隆都碼頭坐船渡河。倘若想去廣州、梧州等地，要到岐江橋東北側永樂大酒店門口的天字碼頭乘船，去江門則要到橋的東南側。而生活在城里的人若要下鄉(xiāng)，就要坐船過河。

岐江橋建成后不久，在隆都碼頭附近建造了一個石岐車站，西郊的百姓可以在那里坐車去廣州等地，還有公共汽車直接到石岐。此外，隨著城市版圖的擴張，長堤路、孫文路一帶的“繁榮”也通過岐江橋，影響到了對岸的土地?，F(xiàn)在的岐江西岸已云集30余家酒店和大型商場，成為了中山市服務業(yè)最為集中的一個區(qū)域。今天西郊的百姓再也不用“過江娛樂”，在自家門口就可以盡情享受。

“岐江晚望”多次入選中山美景

岐江作為中山人的母親河，在市民心目中有著一種特殊的情節(jié)。據(jù)說，中山歷史上曾經(jīng)有過“香山八景”，當時“石岐晚渡”列為了中山的美景，甲子年岐江橋擴建后，次年中山市民進行了“中山十景”的評選，在這次評選中，由岐江橋以及兩岸風光所組成的“岐江晚望”列入了十景之中。而今，20多年過去了，橫架在岐江上的岐江橋已經(jīng)不是一座橋梁這么簡單。它紅色的橋身與周邊的騎樓商鋪、高層建筑、星級餐廳，甚至是綠油油的江水和河堤上的綠樹，已經(jīng)融為一體，成為了中山城區(qū)內(nèi)的一大特色景觀。

在最近公布的“石岐八景”中，中山人再一次把“岐江晚望”列入了城市美景之中。這是除了“阜峰文筆”之外，同一地段多次入選中山美景的人文景觀。

第四次大修將改變開橋模式

2007年夏天，中山市相關部門推出了岐江橋重建的方案。這是岐江橋自1951年建成后，繼1976年改建和1984年的擴建之后的第四次大修。根據(jù)西南交大土木工程設計公司所提交的設計方案，岐江橋將采用平衡中的提升系統(tǒng)代替現(xiàn)在的卷揚機設備，改建為垂直提升式開啟橋。開橋時，長達35米的橋面將整體水平升起，讓船只通過，而不是現(xiàn)在橋面分成兩段斜拉起的模式。

除了改變開橋模式外，還將拓寬橋面。據(jù)悉，新的岐江橋將采用三跨布置，位于河道中央的開啟跨距達35米，兩端分別布置1孔20米空心板梁。橋面總寬31米，雙向4車道，車道外側各為2米自行車道和3.75米的人行道。市建設局相關部門負責人表示，待新橋建成后，岐江橋的通行條件將大大改善，公交等大型車輛也允許通行。

目前該方案正在進一完善中，第四次大修的時間未能確定。

口述歷史

搭建浮橋幫助解放軍運輸軍用設施

◎講述人：中山離休老干部路華

1949年全國解放之后，為了對付萬山群島等地區(qū)的國民黨剩余軍力，解放軍來到了岐江邊，打算渡江作戰(zhàn)。

當時人們主要是依靠各種木船擺渡過江，搖櫓、撐桿等方式雖然可以滿足百姓的需求，但卻難以承受各種大型作戰(zhàn)設備和軍火的重量。作戰(zhàn)的時間不等人，怎么辦呢？在解放軍和當時百姓的通力合作下，建設者們征用了幾條木船并用木板固定起來，形成了一個浮橋。接著，江兩岸較淺的地方用木板和木樁搭造了一個“引橋”。然后，把用木板固定好的船固定在兩個“引橋”中間，一個簡單的浮橋就做好了。

兩端的“引橋”，充其量只是幾塊木板搭建出來站腳的一個地方，這在水鄉(xiāng)中非常多見。巧妙的是，“引橋”下方有枕木，可以改變“引橋”的高低去迎合橋面的高低。因為岐江并不完全是一條內(nèi)陸河，它的另一頭直接匯入了大海，海水的潮汐變化對江內(nèi)水面的高低有著一定的影響。浮在水面上的橋面也會隨之發(fā)生高度的變化。

倘若“引橋”固定在某一個高度，則必然會出現(xiàn)橋面高于或低于引橋的情況。這對于軍事設備的運輸而言并不是一件好事。為了便于運輸，建設者們在引橋下面的固定木樁上加入了“放枕木”的設計。倘若江面高，就多加幾根枕木，江面低了，就取出幾根，這么一來，就不至于會出現(xiàn)橋面比“引橋”高或低的情況，過橋也就更加方便了。

不過，木頭因為長期浸泡在水中，為了確保岐江通航，用木板和船只搭建而成的浮橋又經(jīng)常要移動，故此木橋的安全性并不是很高，過往的人群、車輛都要很小心才是。當年軍隊的運輸車因橋面質量不佳，還曾經(jīng)出現(xiàn)過一頭扎入江中的情景。幸好及時把彈藥從運輸車中搶救出來，才不至于造成太大的損失。

歲月經(jīng)緯

1927年岐關公路及岐疊（石岐至疊石）公路建成后，限于岐江河之阻隔，東西兩公路并沒有能夠銜接起來，中山的陸路交通很不便利。人民不斷要求建筑岐江大橋，以溝通兩地之間的聯(lián)系。

1931年國民黨政府縣長黃居素決定“架橋”，向全縣征收建橋費，每畝耕地征收二元，并且在岐江河天字碼頭（即今岐江橋處）展開了建橋工程。但工程僅進行了3個月，只立了四個橋柱，以“工程阻塞河道交通”為由停工。后到了楊子毅接任縣長時，不僅廢棄了建橋的計劃，反向農(nóng)戶每畝又征收拔橋柱費2角。

抗戰(zhàn)初期該處曾建了一座簡易竹橋，遇到空襲報警時，才開橋讓群眾疏散，中山淪陷后此橋被拆。

1948年12月當時的石岐鎮(zhèn)主管部門提出發(fā)行義券以建設岐江鐵橋。

1949年3月時任石岐鎮(zhèn)鎮(zhèn)長陳思危建議仿照東江西江各橋的建橋方法，以木材為原料建橋。緊接著，石岐鎮(zhèn)公所延請工程技術人員繪制了木結構的岐江浮橋圖則，并于當年5月2日進行了一期躉船建造的開投儀式。

1950年石岐市政建設委員會與南記工程公司簽訂了《建筑岐江木橋及渡車船工程合約》，正式開始建造岐江橋。

1951年1月1日耗資2.17億元（舊幣）的木制岐江橋首次建成通車。該橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船只通行。

1976年岐江木橋開始改建為鋼筋水泥橋的工程。1977年1月18日新橋通車，總投資43萬元。改建后的岐江橋為鋼筋混凝土結構，全長76米，寬10米，其中車行道7米，人行道各1.5米。橋面開啟后通航凈跨13米。

1984年，市政府對橋面實施了擴寬工程，將橋面擴寬到19米，其中機動車道7米，兩側非機動車道各4米，人行道兩邊各2米。

1996年1月起每天開橋時間改為一次，為每天凌晨2時至4時，至今未變。

2007年近十年間中山的相關部門對岐江橋的修繕工作一直沒有停止。相關部門開始研究岐江橋第四次大修的方案。

2008年5月岐江橋與其周邊景觀入選中山石岐“新八景”。

「下期預告」

岐江公園，場地為粵中造船廠舊址，占地11公頃，1999年開始籌建，2001年5月建成，至今，場內(nèi)仍遺留了大型鋼架船塢、龍門吊、鐵軌、變壓器等造船廠房及設備，正如設計者所言：岐江公園，追求工業(yè)的美，生態(tài)的美，落差錯愕的美。從1953年到1999年，粵中船廠經(jīng)歷了近半個世紀，是建國后中山第一個工業(yè)項目，是當時廣東省級幾個大型的船廠之一，亦被列為交通系統(tǒng)全國百強企業(yè)之一。敬請關注下期《中山制造》。

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