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橋下交通景觀設(shè)計(jì)師

發(fā)布時(shí)間：2023-03-09 10:07:23 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 103 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于橋下交通景觀設(shè)計(jì)師的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

1、世界上最長的跨海大橋杭州灣跨海大橋？
2、想從事室外景觀設(shè)計(jì)的工作需要什么證書呢？
3、武漢楊泗港長江大橋介紹？
4、園林景觀設(shè)計(jì)屬于建造師分類中的哪一類？

橋下交通景觀設(shè)計(jì)師

一、世界上最長的跨海大橋杭州灣跨海大橋？

世界上最長的大橋或許你知道，那世界上最長的跨海大橋你又知道嗎，一起來認(rèn)識(shí)一下吧。

世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋連線了杭州灣南岸的寧波慈溪和北岸的嘉興平湖，全長36公里。

2003年6月9日世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋工程奠基儀式在寧波舉行。投資118億元的寧波杭州灣跨海大橋連線了杭州灣南岸的寧波慈溪和北岸的嘉興平湖，這將使寧波到上海的路程縮短120公里。它的建設(shè)，不僅將直接加速中國繁榮的長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的一體化，還把中國的橋梁建設(shè)從江河時(shí)代推進(jìn)到了海洋時(shí)代。這座跨越整個(gè)杭州灣、全長36公里的六車道公路斜拉橋?qū)⒊蔀橹袊鴥?nèi)地第一座、世界上最長的跨海大橋。

杭州灣大橋是我國交通部規(guī)劃的"五縱七橫"國道主干線中同江--三亞沿海大通道跨越杭州灣的便捷通道，大橋的建成將成為上具有重要戰(zhàn)略意義的沿海經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈--同三線的重要組成部分。杭州灣大橋便捷地將上海與寧波兩地連線起來，大大縮短了上海與寧波及浙東南地區(qū)的時(shí)間距離，形成滬杭甬之間的兩小時(shí)交通的"金三角"地區(qū)，為建立現(xiàn)代化物流系統(tǒng)創(chuàng)造了條件。此專案的實(shí)施將促進(jìn)長江三角洲地區(qū)交通網(wǎng)以及浙江省"二縱二橫五聯(lián)"公路網(wǎng)主骨架的形成，加強(qiáng)浙江省沿海深水良港與上海的聯(lián)絡(luò)，加速上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)，促進(jìn)建成以上海為中心的世界級(jí)特大型國際都市圈，充分發(fā)揮上海的經(jīng)濟(jì)輻射和聚集功能，以及緩解浙江省杭州市公路交通瓶頸，促進(jìn)長江三角洲南翼經(jīng)濟(jì)中心--寧波市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，都具有重要的戰(zhàn)略意義。大橋南岸橋址座落于慈溪，這對于我市的意義是巨大而深遠(yuǎn)的。我市將從交通末端一躍成為滬杭甬重要交通樞紐之一，并進(jìn)一步融入以上海為龍頭的長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈，發(fā)展空間、區(qū)位優(yōu)勢將得到極大的拓展和提升。大橋的建設(shè)對于加速我們慈溪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將具有不可估量的推動(dòng)作用。

1.工程概況: 杭州灣跨海大橋是國道主干線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長36Km。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離 120余公里。杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100Km/h，設(shè)計(jì)使用年限100年，總投資約118億元。大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道，其中北航道橋?yàn)橹骺?48m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸;南航道橋?yàn)橹骺?18m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80m不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋，大橋主體工程確保2003年內(nèi)順利開工建設(shè)，2008年建成，2009年通車。 2001年9月成立專案公司，大橋建設(shè)投資額為118億，資本金為38.5億元。其中，寧波方占90%股份，嘉興方占10%股份。公司資本金中民營企業(yè)投資占到50.25%。本專案商請國家開發(fā)銀行、中國工商銀行、中國銀行、浦發(fā)銀行等四家銀行貸款70億元，已簽訂貸款協(xié)議。大橋本身的經(jīng)濟(jì)效益是吸引投資者看好的重要基礎(chǔ)。據(jù)交通流量調(diào)查推測，2009年通過大橋的車流量達(dá)5.2萬輛，2015年達(dá)8萬輛，2027年達(dá)9.6萬輛。經(jīng)測算，大橋財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率將達(dá)8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報(bào)率15.10%***不含建設(shè)期***、12.58%***含建設(shè)期***

2.工程特點(diǎn): ***1***橋最長、工程量最大是本工程的最大亮點(diǎn) 大橋36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材76.9萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為國內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預(yù)制，大型平板車梁上運(yùn)梁的工藝，開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運(yùn)架的新紀(jì)錄。水中區(qū)引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運(yùn)、架一體化方案，單片梁重達(dá)2180噸，為國內(nèi)第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長約80米,總數(shù)超過4000根,其鋼管樁工程規(guī)模全國建橋史上第一。 ***2***建設(shè)條件之復(fù)雜是本工程的一大難點(diǎn) 杭州灣為世界三大強(qiáng)潮海灣之一。在自然條件方面，受風(fēng)、流、潮、氣的影響比較大。風(fēng)：受臺(tái)風(fēng)、熱帶風(fēng)暴影響較大，小氣候易產(chǎn)生龍卷風(fēng)。流：平均流速2.39m/s，實(shí)測最大流速5 m/s以上。潮：潮流紊亂，沖刷嚴(yán)重。南岸灘涂地下50米深處有淺層氣分布，對大橋基礎(chǔ)施工帶來一定的影響。由于自然條件比較復(fù)雜，一年的有效工作日不足200天。 ***3***橋景結(jié)合是本工程的一大閃光點(diǎn) 大橋在設(shè)計(jì)中首次引入了景觀設(shè)計(jì)的概念。景觀設(shè)計(jì)師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學(xué)理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合行車時(shí)司機(jī)和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動(dòng)活潑。從側(cè)面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個(gè)面積達(dá)1.2萬平方米的海中平臺(tái)。該平臺(tái)在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地，海上救援、測量、通訊、海事監(jiān)控平臺(tái)。大橋建成后，這一海中平臺(tái)則是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái)，同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游休閑觀光臺(tái)。 ***4***科技含量之高是本工程的一大特色科技含量之高首先體現(xiàn)在施工工藝上。我們堅(jiān)持尊重科學(xué)，依靠專家，廣泛開展技術(shù)咨詢和交流活動(dòng)。根據(jù)專家意見提出了施工決定設(shè)計(jì)，采取預(yù)制化、工廠化、大型化、變海上施工為陸上施工的施工方案，突破了長期來設(shè)計(jì)決定施工的理念。預(yù)制吊裝的最大構(gòu)件為長70米、寬16米、高4.0米、重2180噸的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，最長的構(gòu)件為長度84米、直徑1.6米的超長鋼管樁，這種構(gòu)件可稱得上是舉世無雙。為了減輕海水中氯離子對大橋鋼材和混凝土的腐蝕，保證大橋100年的壽命，設(shè)計(jì)者專門研制了一整套防治海水腐蝕的有效方案。等等這些可見大橋工程的科技含量之高。杭州灣跨海大橋?qū)⑹且蛔?quot;數(shù)字化大橋"?？蒲袉挝粚⒗糜搀w及介面技術(shù)、網(wǎng)路及資料庫技術(shù)、影象圖形技術(shù)、人工智慧技術(shù)、計(jì)算數(shù)學(xué)、有限元技術(shù)、力學(xué)等多學(xué)科，建立一套大橋設(shè)計(jì)、建設(shè)及養(yǎng)管的科學(xué)評價(jià)體系，整座大橋?qū)⒃O(shè)定中央監(jiān)視系統(tǒng)，平均每1公里就有1對監(jiān)視器。這樣，不僅大橋可進(jìn)行科學(xué)合理的維護(hù)管理，而且大橋"身體"的健康狀況也在實(shí)時(shí)掌握中。目前，本專案已向交通部申報(bào)17項(xiàng)大橋工程關(guān)鍵性科研立項(xiàng)專案，在國內(nèi)橋梁界也是少見的。 ***5***民營資本比例之高是本工程的一大創(chuàng)舉杭州灣跨海大橋是目前國內(nèi)第一家以地方民營企業(yè)為主體，投資超百億的國家特大型交通基礎(chǔ)設(shè)施專案。大橋資本金38.5億元，其中民營資本占了50%以上，共有17家省內(nèi)民營企業(yè)憑著日益增強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)行投資入股?？梢哉f，大橋?qū)０傅耐顿Y體制和建設(shè)模式，對拓寬民營資本的投資領(lǐng)域，建立民營資本與國有資本有機(jī)結(jié)合的投資模式，取得 *** 和企業(yè)“雙贏”的經(jīng)營機(jī)制作出了積極、有益的探索。

3.建設(shè)的重要性和緊迫性杭州灣位于我國改革開放最具活力，經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長江三角洲地區(qū)。建設(shè)杭州灣跨海大橋，對于整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展都具有深遠(yuǎn)的、重大的戰(zhàn)略意義。

***1***直接促進(jìn)寧波、嘉興經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，帶動(dòng)周邊地區(qū)杭州、紹興、臺(tái)州、舟山、溫州等地的發(fā)展，并對全省、乃至長江三角洲南翼地區(qū)的整體發(fā)展產(chǎn)生積極影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，杭州、寧波、溫州、紹興、臺(tái)州五市的GDP占全省的70%以上，工程建設(shè)將使這些地區(qū)的發(fā)展如虎添翼，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的進(jìn)一步騰飛注入新的活力，為全省整體綜合實(shí)力的提高發(fā)揮更大作用。大橋工程尚未全面開工，杭州灣兩岸的慈溪市、余姚市、嘉興的海鹽縣已涌動(dòng)“大橋經(jīng)濟(jì)”。在對新區(qū)科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，首期開發(fā)已呈現(xiàn)轟轟烈烈場面，投資商已在這里紛紛落戶。

***2***主動(dòng)接軌上海擴(kuò)大開放，推動(dòng)長江三角洲地區(qū)合作與交流，進(jìn)一步提升我省的綜合競爭力和國際競爭力。上海作為全國最大的經(jīng)濟(jì)中心城市，是中國走向國際化的重要平臺(tái)。在新世紀(jì)新階段，寧波要建設(shè)現(xiàn)代化的國際港口城市，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展、大跨躍。就必須接軌大上海，融入長三角，走向國際化。大橋的建設(shè)，將大大縮短浙東南沿海與上海之間的時(shí)空距離，使我省可在更大范圍、更高層次、以更優(yōu)越的區(qū)位地理優(yōu)勢，融入國際大都市經(jīng)濟(jì)圈。這對于輻射我省廣大腹地，優(yōu)化提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，改善投資和發(fā)展環(huán)境，吸引外資，提高我省綜合競爭力，具有十分深遠(yuǎn)的積極作用。杭州灣跨海大橋工程建設(shè)，將為優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，進(jìn)一步吸引和利用外資，創(chuàng)造更為優(yōu)越的條件。

***3***有利于推進(jìn)城市化發(fā)展戰(zhàn)略。大橋建設(shè)將進(jìn)一步密切嘉興、寧波、紹興、臺(tái)州等城市的聯(lián)絡(luò)，促進(jìn)我省杭州灣城市連綿帶和沿海對外開放扇面的形成，從而將這一區(qū)域提升為以上海為龍頭的、具有國際競爭力的都市群的最重要組成部分。同時(shí)，大橋建設(shè)對周邊縣市的城市化發(fā)展也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，慈溪、海鹽等地瞄準(zhǔn)這一千載難縫的戰(zhàn)略機(jī)遇，已有科學(xué)的規(guī)劃設(shè)想，大力吸引人口、產(chǎn)業(yè)的集聚，促進(jìn)新區(qū)新城的崛起。

***4***作為我國沿海大通道中的第一座跨海大橋，突破了杭州灣的瓶頸，優(yōu)化了國道主干線的路網(wǎng)布局，改變了寧波交通末端狀況，有利于實(shí)施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略網(wǎng)，大大提升了寧波這一極具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)中心城市的競爭力。大橋建設(shè)也有利于支援上海國際航運(yùn)中心建設(shè)，促進(jìn)寧波、舟山深水良港資源的整合開發(fā)和利用，有利于旅游業(yè)的發(fā)展和國防建設(shè)，有利于緩解杭州過境***滬杭甬高速***公路交通的壓力。

二、想從事室外景觀設(shè)計(jì)的工作需要什么證書呢？

綠化方面:

花卉園藝(初級(jí),中級(jí),高級(jí));綠化(初級(jí),中級(jí),高級(jí),技師,高級(jí)技師)每個(gè)階段要有兩年工作年限的限制.

職稱方面:

園林綠化養(yǎng)護(hù)師,園林綠化設(shè)計(jì)師,園林綠化預(yù)算員,室內(nèi)綠化裝飾師.(即將在上海進(jìn)行試點(diǎn)).

高端方面:

景觀設(shè)計(jì)師,花藝環(huán)境設(shè)計(jì)師(新的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)).

園林工程師(助理工程師,工程師,高級(jí)工程師)

可以考的，比如助理工程師、工程師、高級(jí)工程師等，這個(gè)可是以后自己找工作的砝碼，工資的高低很大部分就決定在這里。還有項(xiàng)目經(jīng)理的證書不過現(xiàn)在改用建造師了，這個(gè)也一定要考出來。我現(xiàn)在在奮斗呢，希望早點(diǎn)考出來。不過提一下，園林的建造師現(xiàn)在國家還沒有定下來的，我們可以考土建或者市政。

設(shè)計(jì)方面,現(xiàn)在有注冊景觀設(shè)計(jì)師的職業(yè)資格證，是勞動(dòng)廳發(fā)布的，一年考2次{5月和11月），考理論和手繪2項(xiàng)。理論考一般的園林常識(shí)和植物知識(shí)，很好過的；手繪考的就是一個(gè)場地的小快題（3個(gè)小時(shí)內(nèi)做出自己的方案平面布置圖及功能分析圖、景點(diǎn)效果圖，在寫上設(shè)計(jì)說明就OK了）手繪就看自己的水平了，手繪最好是能給自己的圖用馬克筆和彩鉛上上色，那樣可能效果會(huì)好一些。針對園林施工的就是注冊建造師，也就是我們以前說的項(xiàng)目經(jīng)理，是建設(shè)部管的。注冊建造師分為一級(jí)注冊建造師和二級(jí)注冊建造師2種：一級(jí)注冊建造師是全國統(tǒng)考，考4門（難度很大的喲，每年過的人不超過1萬人喲）；二級(jí)注冊建造師是每個(gè)省自己出題考試，考3門，相對容易點(diǎn)喲。一級(jí)注冊建造師和二級(jí)注冊建造師都是一年只考一次。

現(xiàn)在職稱同個(gè)人的檔案掛鉤,檔案在那里,就在那里評職稱,但是現(xiàn)在的好多人出來后,檔案都不知在那里,知道在那里的也沒有時(shí)間和信息怎樣評職稱,所以我現(xiàn)在見到的園林工程師一般都是在內(nèi)的評的再拿出來用,現(xiàn)在的年青人有中級(jí)職稱的很少,不知有其它什么方法可以評到職稱

園林綠化工程師是一個(gè)工程師職稱，只需要到人事局辦理就可以了，具體考試什么，我建議你到人事局問問吧。（職稱考試一般都很容易過的）。

園林工程師考試內(nèi)容:

(1)考試共分三門:專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí).專業(yè)綜合知識(shí).專業(yè)實(shí)務(wù)

(2)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)主要考:園林藝術(shù),園林樹木學(xué),花卉學(xué),園林工程等方面的基礎(chǔ)知識(shí).

(3)專業(yè)綜合知識(shí):主要考:園林藝術(shù),園林工程,施工規(guī)范.工程方面的法規(guī)及規(guī)范

如:風(fēng)景區(qū)規(guī)范,居住小區(qū)綠化規(guī)范,城市綠化規(guī)范等政策法規(guī),這方面的題較多.園林樹木學(xué).花卉學(xué)等,不管是專業(yè)基礎(chǔ),還是專業(yè)綜合,園林樹木學(xué)都很重要.

(4)專業(yè)實(shí)務(wù):主要有兩種題型:一為問題題三個(gè),二為設(shè)計(jì)題,三個(gè)園林設(shè)計(jì)題,二個(gè)施工圖設(shè)計(jì).設(shè)計(jì)題可任選三個(gè)做.

考園林工程師的要求：有正規(guī)單位的3年工作經(jīng)驗(yàn)，考英語和計(jì)算機(jī)，還有專業(yè)。工程師到手后5年，可以考高級(jí)工程師，要求發(fā)表有省級(jí)論文一篇。

隨著我國城市建設(shè)和環(huán)境建設(shè)的高速推進(jìn)，景觀設(shè)計(jì)師逐漸從風(fēng)景園林設(shè)計(jì)、城市規(guī)劃設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)等行當(dāng)中獨(dú)立出來，成為一種新職業(yè)。上海市勞動(dòng)局給該職業(yè)下的定義是：能運(yùn)用專業(yè)知識(shí)及技能，從事景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)、園林綠化規(guī)劃建設(shè)和室外空間環(huán)境創(chuàng)造等方面工作的專業(yè)設(shè)計(jì)人員。目前，全國已有數(shù)萬名景觀設(shè)計(jì)人員，他們的核心技能是景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)、園林綠化規(guī)劃建設(shè)、室外空間環(huán)境創(chuàng)造、景觀資源保護(hù)等。

比起大刀闊斧的城市規(guī)劃，景觀設(shè)計(jì)師的功力在于城市環(huán)境的精雕細(xì)琢。它不是簡單的做做設(shè)計(jì)、畫畫圖紙，一個(gè)優(yōu)秀的景觀設(shè)計(jì)師需要懂得城市規(guī)劃、生態(tài)學(xué)、環(huán)境藝術(shù)學(xué)、建筑學(xué)、園林工程學(xué)、植物學(xué)，以及人文心理學(xué)、社會(huì)科學(xué)方面的知識(shí)。也就是說，要熟知自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)和工程學(xué)三個(gè)方面，了解景觀環(huán)境設(shè)計(jì)藝術(shù)與硬科學(xué)、工程技術(shù)的關(guān)系，掌握城市景觀環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)的技能。風(fēng)景園林、環(huán)境藝術(shù)、室內(nèi)裝潢、園林藝術(shù)、建筑、城市規(guī)劃等專業(yè)畢業(yè)的人才都有可能成為景觀設(shè)計(jì)師。

誰能成為景觀設(shè)計(jì)師

雖然景觀設(shè)計(jì)師剛剛被“任命”為365行中的一種，但我國目前的景觀設(shè)計(jì)人才數(shù)量并不少。不過整體素質(zhì)不高，多是剛畢業(yè)不久的大學(xué)生和從其他行業(yè)轉(zhuǎn)行而來的從業(yè)者。這些人大多來自三類專業(yè)：建筑學(xué)院的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)類與相近專業(yè)、園林學(xué)院的園林專業(yè)和美術(shù)院校的環(huán)境藝術(shù)專業(yè)，分別側(cè)重于與建筑城規(guī)銜接的規(guī)劃設(shè)計(jì)、植物景觀配置和環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)。劉教授認(rèn)為，優(yōu)秀的景觀設(shè)計(jì)師需要結(jié)合上述幾個(gè)專業(yè)的特長，將思路變成圖紙和文字，并指導(dǎo)他人將設(shè)計(jì)變成現(xiàn)實(shí)。

景觀設(shè)計(jì)師的工作包括先進(jìn)行實(shí)地勘察，了解地域環(huán)境、土地條件和當(dāng)?shù)匚幕?，再進(jìn)行概念設(shè)計(jì)、方案設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)，最后付諸于實(shí)施。這是一個(gè)極其繁瑣的積累過程。一般來說，經(jīng)過10－15年的實(shí)踐才能塑造出一個(gè)知識(shí)技能全面的的景觀設(shè)計(jì)師，而現(xiàn)在很多年輕設(shè)計(jì)師缺少實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，喜歡紙上談兵，設(shè)計(jì)又多模仿國外作品，導(dǎo)致設(shè)想和現(xiàn)場效果脫節(jié)或經(jīng)不起時(shí)間的考驗(yàn)。

發(fā)展前景與錢景

北京申奧成功、上海申博成功、房地產(chǎn)業(yè)升溫等一系列利好消息，讓道橋景觀、建筑景觀、大地景觀的概念逐漸成熟，景觀房型、景觀住宅等居住理念也家喻戶曉，這些為景觀建設(shè)師帶來了難得的發(fā)展機(jī)遇。從上海的地域特色來看，城市環(huán)境景觀設(shè)計(jì)和居住區(qū)環(huán)境設(shè)計(jì)方面的景觀設(shè)計(jì)師最為稀缺。

三、武漢楊泗港長江大橋介紹？

武漢楊泗港長江大橋位于武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，起點(diǎn)設(shè)在漢陽國博立交，從漢陽漢新大道跨鸚鵡大道、濱江大道過江，武昌岸跨過八鋪街堤、武金堤后，止于八坦立交，連接武漢三鎮(zhèn)中的漢陽區(qū)和武昌區(qū)。楊泗港長江大橋總長約4.32公里，是武漢第一座雙層公路橋，即上下兩層都走汽車，共12條汽車道，兩側(cè)設(shè)置觀光步行道。楊泗港大橋采取一跨跨越長江的方案，跨度長達(dá)1700米，是世界上工程規(guī)模最大的雙層懸索橋，其懸索橋跨度在國內(nèi)排名第一、世界排名第二。

詳細(xì)信息

武漢楊泗港長江大橋是武漢市長江上的第十座長江大橋，正在施工建設(shè)中。它位于武漢長江大橋上游約6公里處，路線全長約5.8公里，楊泗港長江大橋按雙層12車道布置，主跨1700m，鋼桁架主梁，混凝土橋門架塔，是世界上跨度第二大的懸索橋，總投資約80.34億元。于2014年12月3日宣布正式開工，預(yù)計(jì)2019年9月竣工，設(shè)計(jì)工期四年。

2010年10月，楊泗港過江通道經(jīng)過橋隧同深度設(shè)計(jì)研究比選論證，最終確定采用橋梁過江方案，此前一直圍繞著楊泗港究竟是建過江隧道還是長江大橋的猜測終于告一段落。

楊泗港長江大橋由中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)勘測設(shè)計(jì)，全國工程設(shè)計(jì)大師、我國懸索橋著名專家徐恭義擔(dān)任總設(shè)計(jì)師。

研究過程

橋隧論證

2004年5月，武漢市城市建設(shè)投資有限公司委托中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院和中交第二公路勘察設(shè)計(jì)院分別進(jìn)行楊泗港過江通道工程的橋梁和隧道方案預(yù)可行性研究設(shè)計(jì)。

2009年5月，繼續(xù)委托上述單位進(jìn)行橋隧方案深化研究比選設(shè)計(jì)。

2010年上半年，委托中鐵大橋設(shè)計(jì)院結(jié)合對橋隧通道方案的比選論證開展地質(zhì)初勘初測工作。

2010年8月，楊泗港過江通道階段性成果比選論證，認(rèn)為橋梁優(yōu)于隧道。最終確定過江通道采用橋梁形式，同時(shí)因?yàn)檐壍澜煌ńㄔO(shè)時(shí)序等原因，橋梁方案不考慮軌道合建。

2011年8月，武漢市發(fā)改委組織城投公司、規(guī)劃院、大橋院并邀請長江航務(wù)局、長江海事局、長江航道局、省水利廳等單位對楊泗港長江大橋方案研究設(shè)計(jì)中提交的橋型、橋跨方案，如900m+900m的雙主跨懸索橋、主跨1700m的斜拉——懸吊組合橋和主跨1700m的單跨懸索橋等進(jìn)行深入討論會(huì)審。

2013年7月，楊泗港過江通道工程經(jīng)過中國國際咨詢公司評估論證。

2014年3月，國家發(fā)改委完成本工程項(xiàng)目的核準(zhǔn)批復(fù)。

2014年5月，中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院完成初步設(shè)計(jì)。

2014年8月，邀請國內(nèi)專家會(huì)審初步設(shè)計(jì)，終審確定實(shí)施設(shè)計(jì)方案。

2015年12月，中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院完成施工圖設(shè)計(jì)。楊泗港大橋上層橋面直接與漢陽國際博覽中心立交和武昌八坦立交直接聯(lián)系，僅承擔(dān)快速通過功能。下層橋面與漢陽鸚鵡大道、濱江大道和武昌八坦路相接，主要解決區(qū)域內(nèi)交通功能。兩岸主橋過鸚鵡大道和臨江大道后接入地面。

漢陽側(cè)下層橋面連接濱江大道和鸚鵡大道，主線接入江鸚路，并在濱江大道設(shè)上下層橋面轉(zhuǎn)換匝道，可供二層橋梁與地面的上下橋，以及二層橋梁與三層橋梁的上下橋轉(zhuǎn)換。武昌側(cè)下層橋面直接接入八坦路，并在武金堤路附近設(shè)上下層橋面轉(zhuǎn)換匝道，三層橋上的車輛可以通過連接匝道下行到二層橋面，二層橋面車輛也可以通過連接匝道直行到三層橋面。

橋群密集，要求一跨過江

因楊泗港長江大橋橋址非常特殊，上下游橋梁密集，航道要求苛刻。枯水季主要航行通道又靠近漢陽一側(cè)，水中順流方向又有導(dǎo)流潛壩，水文條件復(fù)雜，跟據(jù)行業(yè)規(guī)范要求大橋一跨過江。

實(shí)施方案

雙層公路懸索橋

2012年3月，武漢市過江通道預(yù)可行性研究專題咨詢會(huì)，備受關(guān)注的武漢楊泗港過江通道終于有了突破性進(jìn)展。隨后武漢市政府常務(wù)會(huì)原則通過前期研究方案及專家咨詢意見，確定楊泗港過江通道將采用雙層鋼桁梁懸索橋，為將來預(yù)留充分的發(fā)展空間，這將是武漢市第一座雙層公路長江大橋。

2013年7月，楊泗港過江通道工程經(jīng)過中國國際咨詢公司評估論證。

2014年3月，國家發(fā)改委完成本工程項(xiàng)目的核準(zhǔn)批復(fù)。

2014年5月，中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院完成初步設(shè)計(jì)。

2014年8月，邀請國內(nèi)專家會(huì)審初步設(shè)計(jì)，終審確定實(shí)施設(shè)計(jì)方案。

2015年12月，中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院完成施工圖設(shè)計(jì)。

多功能大橋設(shè)計(jì)

楊泗港大橋上層橋面直接與漢陽國際博覽中心立交和武昌八坦立交直接聯(lián)系，僅承擔(dān)快速通過功能。下層橋面與漢陽鸚鵡大道、濱江大道和武昌八坦路相接，主要解決區(qū)域內(nèi)交通功能。兩岸主橋過鸚鵡大道和臨江大道后接入地面。

據(jù)了解，鋼桁梁橋由桁架桿件組成，具有較大的剛度及更大的跨越能力，而且一橋一景景觀好，武漢長江大橋就是著名的鋼桁梁橋。目前武漢市長江上建成的雙層橋只有長江大橋和天興洲長江大橋，但這兩座大橋都是公鐵合建，楊泗港長江大橋?qū)⒊蔀槿珖鬃玳L江雙層公路大橋。

據(jù)大橋總設(shè)計(jì)師徐恭義介紹，設(shè)計(jì)雙層公路橋，也是充分考慮到快行、慢行、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人觀光漫步的需求，由此誕生"功能最全"跨江大橋。按設(shè)計(jì)，大橋上層設(shè)置6條快速汽車道，下層將布置4條慢速車道。近期考慮到市民過江需求，將設(shè)置2條非機(jī)動(dòng)車道，讓電動(dòng)車、摩托車、自行車分區(qū)通行。遠(yuǎn)期，若非機(jī)動(dòng)車減少，下層也可改為6條機(jī)動(dòng)車道。上下兩層均有人行道，供市民觀光、游覽、慢跑。

在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，充分利用橋位資源一次性留足最大功能潛力，將“快慢”分開雙層布局，也能讓過江交通更高效。在一座橋上能滿足如此多功能，世界范圍內(nèi)都不多見。徐恭義相信，建成后，長江大橋至白沙洲大橋之間形成4座造型各異的橋群，市民可感受“一眼看四橋，座座都不同”的美景。

建設(shè)進(jìn)展

2014年12月3日，楊泗港長江大橋在漢陽岸舉行開工儀式。

2015年5月，主塔沉井浮運(yùn)到位。

2016年8月12日，2#主塔沉井下沉到位。

2016年9月21日，1#承臺(tái)混凝土澆筑工程結(jié)束。

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四、園林景觀設(shè)計(jì)屬于建造師分類中的哪一類？

屬于市政公用。

園林景觀設(shè)計(jì)根據(jù)出發(fā)點(diǎn)的不同有很大不同。大面積的河域治理，城鎮(zhèn)總體規(guī)劃大多是從地理，生態(tài)角度出發(fā)；中等規(guī)模的主題公園設(shè)計(jì)，街道景觀設(shè)計(jì)常常從規(guī)劃和園林的角度出發(fā)。

面積相對較小的城市廣場，小區(qū)綠地，甚至住宅庭院等又是從詳細(xì)規(guī)劃與建筑角度出發(fā)；但無疑這些項(xiàng)目都涉及景觀因素。我通常接觸到的，在規(guī)劃及設(shè)計(jì)過程中對景觀因素的考慮，通常分為硬景觀和軟景觀。

橋下交通景觀設(shè)計(jì)師

擴(kuò)展資料

建造師為從事建設(shè)工程項(xiàng)目總承包和施工管理關(guān)鍵崗位的執(zhí)業(yè)注冊人員，建造師執(zhí)業(yè)資格制度起源于1834年的西方資本主義國家英國。建造師的含義是指懂管理、懂技術(shù)、懂經(jīng)濟(jì)、懂法規(guī)，綜合素質(zhì)較高的綜合型人員，既要有理論水平，也要有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和較強(qiáng)的組織能力。

建造師執(zhí)業(yè)資格制度建立以后，承擔(dān)建設(shè)工程項(xiàng)目施工的項(xiàng)目經(jīng)理仍是施工企業(yè)所承包某一具體工程的主要負(fù)責(zé)人。大中型工程項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理必須由取得建造師執(zhí)業(yè)資格的建造師擔(dān)任，即建造師在所承擔(dān)的具體工程項(xiàng)目中行使項(xiàng)目經(jīng)理職權(quán)。

建造師的職責(zé)是根據(jù)企業(yè)法定代表人的授權(quán)，對工程項(xiàng)目自開工準(zhǔn)備至竣工驗(yàn)收，實(shí)施全面的組織管理。

參考資料來源：百度百科-建造師

參考資料來源：百度百科-園林景觀設(shè)計(jì)

以上就是小編對于橋下交通景觀設(shè)計(jì)師問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。