橋邊景觀設(shè)計(jì)圖片大全（橋邊景觀設(shè)計(jì)圖片大全大圖）

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文章目錄列表:

• 1、海潤(rùn)濱江景觀設(shè)計(jì)

• 2、頤和園十七孔橋設(shè)計(jì)的目的以及意義是什么？

• 3、關(guān)于橋的介紹

• 4、道路綠地景觀設(shè)計(jì)有哪些措施？道路綠地景觀設(shè)計(jì)有什么方法？

一、海潤(rùn)濱江景觀設(shè)計(jì)

福州海潤(rùn)濱江花園居住小區(qū)二期 景觀環(huán)境設(shè)計(jì)方案說明 一、 概況 福州海潤(rùn)濱江花園居住小區(qū)位于臺(tái)江區(qū)東側(cè)，南鄰江濱大道，北至鰲峰路，與閩江僅隔一條江濱大道，是近幾年福州市重點(diǎn)建設(shè)的江濱板塊的重要組成部分，具有得天獨(dú)厚的商業(yè)發(fā)展價(jià)值和豐富人文內(nèi)涵。 項(xiàng)目總占地約21.37公頃，由一條連接江濱大道和鰲峰路的南北向規(guī)劃道路劃分為東，西兩部分。西部占地約14.4公頃（其中小學(xué)代征地0.53公頃），為二期建設(shè)的范圍。二期用地內(nèi)以點(diǎn)板組合方式布置了31幢高層住宅。二期用地北面沿鰲峰路，東面沿規(guī)劃道路布置沿街商業(yè)，并在規(guī)劃道路形成一條花園商業(yè)街。 二、設(shè)計(jì)立意 1) 亞熱風(fēng)情：立足于福州亞熱氣候特征，景觀設(shè)計(jì)突出體現(xiàn)亞熱氣候環(huán)境 下獨(dú)特的景觀風(fēng)貌特征，尤其是在入口，中心綠帶等公共區(qū)域，充分展現(xiàn)亞熱植物特有的飄逸浪漫，配合特別設(shè)計(jì)的硬質(zhì)景觀和水景觀設(shè)計(jì)，力圖營(yíng)造一種熱情、快樂、自由的氛圍。 2) 豐富多彩的主題呈現(xiàn)：配合“海潤(rùn)濱江花園” 這一總體推廣主題，根據(jù) 各塊中心綠地和宅間綠地的空間位置特征賦予其不同的主題，并通過景觀環(huán)境設(shè)計(jì)的手法表現(xiàn)。加強(qiáng)居住環(huán)境的豐富性與可識(shí)別性。 3) 家居生活原味：作為與居民日常生活緊密接觸的住宅區(qū)景觀，在展現(xiàn)其 豐富、獨(dú)特個(gè)性風(fēng)格的同時(shí)，亦應(yīng)細(xì)致入微地考慮到人的休憩、觀景、交往等具體功能需求。 4) 水岸建筑：水系的規(guī)劃設(shè)計(jì)將成為本案景觀設(shè)計(jì)的主導(dǎo)線索。閩江水的 引進(jìn)為營(yíng)造豐富多彩的水體景觀提供了優(yōu)越條件，景觀設(shè)計(jì)將結(jié)合建筑規(guī)劃進(jìn)行水系布置，創(chuàng)造泉、瀑、溪、澗、湖等多種水體形式，滿足人們親水的愿望。 三、 景觀布局結(jié)構(gòu) 2 福州海潤(rùn)濱江花園二期空間景觀布局結(jié)構(gòu)在建筑規(guī)劃總體布局結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上延伸細(xì)化形成。景觀設(shè)計(jì)強(qiáng)化貫穿小區(qū)的縱向主軸線，并在主軸線與橫向主干道（連接?xùn)|面主入口與28＃樓）交叉處形成小區(qū)中心水景廣場(chǎng)。在建筑規(guī)劃已經(jīng)形成的“宅間”區(qū)域布置主題花園，形成多條橫向次軸線。對(duì)宅間主題花園進(jìn)行縱向交通聯(lián)系，形成縱向次軸線?？v橫軸線主次分明，相互連接穿插，形成具有枝狀分布特征的，層次豐富的景觀布局結(jié)構(gòu)體系。  綠谷溪流走廊－法蘭西水景林蔭大道縱向景觀主軸：由中部?jī)闪薪ㄖ?duì)列布 置形成，是建筑規(guī)劃的一條隱含軸線，經(jīng)過景觀設(shè)計(jì)強(qiáng)化處理成為景觀主軸線。該軸線北起海馬疊泉，南至望江平臺(tái)，全長(zhǎng)近300米，分南北兩段，南段自望江平臺(tái)起，至水劇場(chǎng)瀑布表演廣場(chǎng)止；北段自水晶花園起，至海馬疊泉止，以多種形態(tài)的水景貫穿始終。  運(yùn)動(dòng)休閑廣場(chǎng)：小區(qū)景觀主軸南端由望江平臺(tái)沿江濱大向兩側(cè)展開沿江濱大 道布置運(yùn)動(dòng)休閑廣場(chǎng)，并在東面與商業(yè)街相接。  椰風(fēng)水岸橫向景觀軸：沿21#-24#住宅樓北面主要聯(lián)系通道布置一條水景景 觀帶。  兩條縱向景觀次軸：在小區(qū)東北和西北區(qū)塊，結(jié)合建筑圍合形成多個(gè)橫向宅 間空間布置主題各異的宅間花園，并通過道路水體設(shè)計(jì)形成縱向的交通和視覺聯(lián)系，形成兩條景觀次軸線，有機(jī)的將相對(duì)獨(dú)立的各宅間花園組織起來。 四、 創(chuàng)意概述 還未進(jìn)入小區(qū)，在江濱大道上就可以感受到運(yùn)動(dòng)休閑廣場(chǎng)帶來的歡樂休閑感覺。運(yùn)動(dòng)休閑廣場(chǎng)沿著江濱大道展開， 全長(zhǎng)200多米，布置了豐富多彩的健身休閑項(xiàng)目：游泳池，網(wǎng)球場(chǎng)，籃球場(chǎng)，羽毛球場(chǎng)，微型高爾夫，健身草坪，兒童 游戲場(chǎng)，可以滿足各年齡階層的不同需求。面對(duì)江濱大道，層層跌落的花壇巧妙地利用了小區(qū)南部與江濱大道之間大約1米的高差。 小區(qū)縱向景觀主軸一直延伸到運(yùn)動(dòng)休閑公園在最南端形成望江平臺(tái)，與運(yùn)動(dòng)休閑廣場(chǎng)融合在一起。 小區(qū)縱向景觀主軸的南面一段是法蘭西水景林蔭大道，法國(guó)古典園林的主 3 題，正符合其規(guī)整宏大的軸線感覺。整齊的喬木形成的綠蔭覆蓋著寬敞干凈的鋪裝場(chǎng)地，中間是整齊的涌泉水池，把視線導(dǎo)引向深遠(yuǎn)的小區(qū)內(nèi)部。 沿法蘭西水景林蔭大道向前，穿過21＃，22＃兩幢住宅樓之間，是另一條橫向布置的主題景觀帶－椰風(fēng)水岸。這是一條伴隨著道路的彎曲溪流，布置了豐富多變的駁岸形式，而其中最主要的還是緩緩伸入水中的卵石河灘，潔凈疏緩，一邊是濃密的植物，一邊是清澈的水面，為家居生活帶來熱帶海濱度假感覺。 讓我們把視線投回到法蘭西水景林蔭大道，最精彩的華彩樂章出現(xiàn)了。 在26＃，27＃樓之間，結(jié)合半地下車庫(kù)布置了半圓形的水劇場(chǎng)瀑布，中間是寶石涼亭和大臺(tái)階－聯(lián)系著瀑布下方的表演廣場(chǎng)?！八畡?chǎng)”源于法國(guó)古典園林的傳統(tǒng)做法，以大量的小噴泉小瀑布疊落組合，跳躍升騰。而依托現(xiàn)代化水景技術(shù)，水劇場(chǎng)瀑布可展現(xiàn)更為華麗的風(fēng)采。 穿過陽(yáng)光下熠熠生輝的寶石涼亭，沿著瀑布中間的大臺(tái)階拾級(jí)而下，便來到位于瀑布下方的圓形表演廣場(chǎng)。再往北跨越小區(qū)橫向主干道，是兩處通透式中央 會(huì)所以及前面的節(jié)日廣場(chǎng)，兩處通透式中央會(huì)所則是以流水玻璃地面為特色的水晶花園。水劇場(chǎng)瀑布，表演廣場(chǎng)，通透式中央會(huì)所，節(jié)日廣場(chǎng)，水晶花園所形成的區(qū)域不僅位置上處于小區(qū)的中心，更以其集合了眾多精彩的景觀而成為小區(qū)公共活動(dòng)，節(jié)日集會(huì)慶典的核心所在。 從水晶花園往北，便是小區(qū)縱向景觀主軸的北段－綠谷溪流走廊。高層住宅樓如聳立的山峰，建筑之間的狹窄通道正如山間的峽谷。自然界的峽谷雖然沒有大海，草原那般開朗壯闊，但其靜謐幽深的感覺同樣吸引著人們前去探險(xiǎn)尋奇。綠谷溪流走廊正是要以這種獨(dú)特的環(huán)境氛圍把一般不引人注目的建筑之間狹窄空間的景觀特色做出來。這里綠樹如蔭，溪流潺潺，蜿蜒的步道連接著樸野的木橋，大大小小的卵石，濃密的水草……無不令人一掃煩囂，置身于生機(jī)勃勃的自然懷抱。 與綠谷溪流走廊直接相連的四處宅間花園，將以特色種植景觀為主，簡(jiǎn)單樸 4 實(shí)，更注重綠化空間的分隔。賦予春，夏，秋，冬四季主題，使這四處宅間花園統(tǒng)一而各具特色。 小區(qū)西北區(qū)塊的五排住宅建筑圍合出四處宅間花園，由南向北分別賦予不同的主題：太極花園，英倫花園，羅馬花園，芒果花園。 太極花園陽(yáng)光充足，與小區(qū)中心聯(lián)系緊密，將成為老年人茶余飯后最喜歡光顧的景觀區(qū)域。 英倫花園自然疏緩，小樹林與如茵的草坪相互映襯，具有英國(guó)自然風(fēng)景園的特色風(fēng)貌。 羅馬花園的創(chuàng)意構(gòu)思來自經(jīng)典的意大利別墅花園，布局規(guī)整，尺度小巧宜人。 最北面的芒果花園則扎根于福州本地的地域環(huán)境，體現(xiàn)熱帶氣候條件四季果香的獨(dú)特美感。 小區(qū)東北區(qū)塊設(shè)置了兩個(gè)與商業(yè)街相連的出入口，布置了兩處主題宅間花園：38＃樓北面的日本花園和33＃樓北面的加州花園。 在日本花園里，可以看到簡(jiǎn)樸的小木橋跨過砂礫鋪成的枯山水，花園盡端,水簾從瀑布?jí)η嗪谏珬l石砌成的石壁輕輕地拂過，滑落在清澈的水池里。竹籬， 石燈籠，布滿苔蘚的青石，蒼勁的松樹……無不透出濃郁的日本情調(diào)。 從日本花園往南，沿步道前行，一條溪流伴隨始終。穿過一排住宅樓來到下一處宅間，是一條在高大熱帶樹遮蔽下的棕櫚林蔭道，這是一條連接二期東北入口的車行道路。因?yàn)槭谴稳肟冢瑏硗能囕v不是很多。車道兩邊布置的人行步道讓人們愜意的在樹下散步。 從涼亭那里再步入到下一個(gè)宅間，便是加州花園了。美國(guó)現(xiàn)代住宅花園是現(xiàn)代園林的起源之一，北美大草原和粗獷的牛仔文化更賦予美式花園獨(dú)特的風(fēng)格。 石墻，木板臺(tái)，砂礫步道，處處雖不事雕琢卻樸野真實(shí)，透露著生機(jī)勃勃的直率。草坪疏緩起伏，映襯著濃密灌木叢的幽深神秘。 商業(yè)街南起江濱大道，北接鰲峰路，全長(zhǎng)約360米。東、西面分別是海潤(rùn)濱江花園的一期、二期用地。小區(qū)主入口就布置在商業(yè)街中間偏南，距江濱大道約 5 110米的位置。商業(yè)街紅線寬24米，兩邊的商業(yè)建筑各后退紅線5米建造。景觀設(shè)計(jì)在商業(yè)街中央布置一條6米寬綠化帶，兩邊是各6米的車行道路，車行道路外側(cè)兩邊各3米的綠化帶，再往外便是建筑后退紅線5米的區(qū)域，保持南北暢通，是主要的步行帶，商業(yè)建筑的室外臺(tái)階也布置在該區(qū)域，所以步行帶會(huì)有寬窄變化，一般不小于2.5米寬。 商業(yè)街南端入口，首先映入眼簾的是中心半圓形的大花壇，被華美的地面鋪裝圖案映襯著。半圓形的構(gòu)圖是南端商業(yè)建筑造型的延續(xù)。車行道路兩邊，呈半圓形布置著四處疊泉，高大的棕櫚樹池穿插在其中，棕櫚樹筆直的豎線條與疊泉形成生動(dòng)對(duì)比。 步行在商業(yè)街上，地面豐富多彩的圖案鋪裝與琳瑯滿目商業(yè)店鋪交相輝映，織造出濃濃的商業(yè)氛圍。高大的樹木濃蔭如蓋，為炎熱帶天氣里逛街的人們帶來清涼。每隔不遠(yuǎn)處便有結(jié)合花壇布置的座椅供人們停步小憩。 在商業(yè)街的小區(qū)入口處，布置了圓形燈光疊泉，并結(jié)合一期入口北側(cè)比較寬敞的區(qū)域布置木棧臺(tái)和涌泉池，營(yíng)造出人流集聚的中心廣場(chǎng)環(huán)境。 商業(yè)街北端，布置了小疊泉和燈光樹池，配合圓形花壇和特別的鋪裝地坪，成為商業(yè)街北端一個(gè)精彩的收束

二、頤和園十七孔橋設(shè)計(jì)的目的以及意義是什么？

17孔橋是北京頤和園，其中最重要的一個(gè)景觀，在夕陽(yáng)落日之下17孔橋會(huì)產(chǎn)生一個(gè)非常漂亮的自然奇觀，人們管它叫做金光穿洞，夕陽(yáng)的光線正好穿過17孔橋的17個(gè)小孔，就像是這17個(gè)橋孔里面，點(diǎn)燃了燈火一樣，非常的漂亮，人能看到這樣美麗的奇景，也不僅要問，17孔橋究竟是怎樣建設(shè)完成的，又有什么重要的意義呢？下面就來具體的分析一下。

其實(shí)之所以能有17孔橋，這一奇觀并不是因?yàn)榻ㄔ祛U和園才有的17孔橋，17孔橋之所以會(huì)出現(xiàn)，是因?yàn)榍』实鄣囊粫r(shí)興起，清乾隆時(shí)期在建造，清漪園時(shí)，咱們這位乾隆皇帝，突然想把這個(gè)園子中的廓庭和南湖島相互連接起來，于是就命令手下的工匠要建造一座石橋，這樣也就形成了，兩個(gè)地方能在水上進(jìn)行連接。

既然皇帝發(fā)了話，工匠們自然而然，要發(fā)揮出最大的潛能來建造這種，這樣一來也就形成了全長(zhǎng)150米，橋下寬146米，橋上寬656米的17孔橋，之所以叫他17孔橋，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的工匠在橋下一共，精心雕琢了17個(gè)像拱門一樣的橋孔，很多人認(rèn)為這十七孔橋之所以有17個(gè)孔，是有一些特殊的意義，其實(shí)只不過是為了橋的整體美觀考慮，還有就是為了能讓這首橋更加的堅(jiān)固和結(jié)實(shí)，才有個(gè)這樣的設(shè)計(jì)能讓這首橋更加的堅(jiān)固和結(jié)實(shí)，才有個(gè)這樣的設(shè)計(jì)。

在上文中就曾提到過，17孔橋有一個(gè)非常漂亮的景觀，就是落日下會(huì)出現(xiàn)，金光穿洞的美麗景色，很多人也誤以為這是當(dāng)時(shí)的工匠，根據(jù)天文學(xué)以及一些其他學(xué)科精心設(shè)計(jì)的這一奇特美景，但是經(jīng)現(xiàn)代的專業(yè)人士查找資料以及多方調(diào)查表示，這只不過是一次無心插柳的設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)建造的人并沒有想那么多，而恰恰是設(shè)計(jì)出了這樣的樣子，讓大自然的過日利用了這個(gè)橋，制造出個(gè)這么漂亮的景觀。

三、關(guān)于橋的介紹

△qiáo

（橋）

①qiáo架在水道上或空中利于通行的建筑物：索～。天～。黃河大～。長(zhǎng)江大～。立體交叉～。

②姓。

橋梁qiáoliáng：①架在水面上或空中以便行人、車輛等通行的建筑物。②比喻能起聯(lián)系作用使彼此相通：友誼橋梁；書信是我倆聯(lián)系的橋梁。

橋牌qiáopái：體育活動(dòng)項(xiàng)目，是撲克牌游戲的一種。

關(guān)于這個(gè)字的更多的信息——

<名>形聲。從木,喬聲。本義：橋梁

橋,水梁也。從木,喬聲。駢木為之者。獨(dú)木者曰杠。――《說文》

寧新中更名安陽(yáng),初作河橋。――《史記•秦本紀(jì)》

洛水橋邊春日斜。――劉禹錫《浪淘沙》

長(zhǎng)橋臥波。――唐•杜牧《阿房宮賦》

橋邊紅藥。――宋•姜夔《揚(yáng)州慢》

橋邊一帶。――《廣東軍務(wù)記》

又如：橋閣(傍山架木為路。即棧道,閣道);橋津(橋頭。津,水邊渡口)

器物上的橫桿

奉席如橋衡。――《禮記•曲禮》。注：“井上桔槔?！?/p>

又如：鞍橋

木名

橋<動(dòng)> 架橋,修橋

△jiāo

1.桔槔。井上汲水工具?；蛑附坶郎系暮饽尽?/p>

2.通"憍"。驕傲。參見"橋泄"。

△jiǎo

1.山行用具。《史記•河渠書》："［禹］陸行載車，水行載舟，泥行蹈毳，山行即橋。"裴骃集解引徐廣曰："橋，近遙反。一作'檋'。檋，直轅車也。"一說即轎。

2.通"矯"。矯正。

3.通"矯"。偽，虛假。參見"橋言"。

4.通"撟"。翹起;伸出。

5.勁疾。

橋的概念

橋是一種架空的人造通道。由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分組成。上部結(jié)構(gòu)包括橋身和橋面；下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)。它們高懸低臥，形態(tài)萬千，有的雄距山岙野嶺，古樸雅致；有的跨越巖壑溪間，山川增輝；有的坐落鬧市通衢，造型奇巧；有的一橋多用，巧奪天工。不管風(fēng)吹雨淋，無論酷暑嚴(yán)冬，它們總是默默無聞地為廣大的行人、車馬跨江過河，飛津濟(jì)渡。

橋的意義與特點(diǎn)

建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便于運(yùn)輸工具或行人在橋上暢通無阻。若從其最早或者最主要的功用來說，橋應(yīng)該是專指跨水行空的道路。故說文解字段玉裁的注釋為：“梁之字，用木跨水，今之橋也?！闭f明橋的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸為架于懸崖峭壁上的“棧道”和架于樓閣宮殿間的“飛閣”等天橋形式。

中國(guó)山川眾多、江河縱橫，是個(gè)橋梁大國(guó)，在古代無論是建橋技術(shù)，還是橋梁數(shù)量都處于世界領(lǐng)先地位。千百年來，橋梁早已成為人們社會(huì)生活中不可缺少的組成部分。但由于我國(guó)幅員遼闊，從南到北，從東到西，在地理氣候、文化習(xí)俗以及社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展水平上，都存在較大的差異。因此，各自立足于自己的實(shí)際條件和根據(jù)自己的需要，經(jīng)過長(zhǎng)期的時(shí)間，遂創(chuàng)造出多種多樣的橋梁形式，并逐步形成了自己的特色，具體說來大致有如下特點(diǎn)：

（一） 地域性。我國(guó)土地遼闊，南北之間和東西之間的橋梁，受所在自然地理和人文社會(huì)的影響，因地制宜，都形成了各自相對(duì)獨(dú)立的風(fēng)格和特色。如北方中原地區(qū)，黃河流域，地勢(shì)較為平坦，河流水域較少，人們運(yùn)輸物資多賴騾馬大車或手推板車。因此，這里的橋梁多為寬坦雄偉的石拱橋和石梁橋，以便于船只從橋下通過；西北和西南地區(qū)，山高水激、谷深崖陡，難以砌筑橋墩，因此，多采用藤條、竹索、圓木等山區(qū)材料，建造繩索吊橋或伸臂式木梁橋；嶺南閩粵沿海地區(qū)，盛產(chǎn)質(zhì)地堅(jiān)硬的花崗巖石，所以石橋比比皆是；而云南少數(shù)民族地區(qū)，因竹材豐富，便到處可見別具一格的各式竹材橋梁。從橋梁的風(fēng)格上看，北方的橋如同北方的人，顯得粗獷樸實(shí)；南方的橋也同南方的人，顯得靈巧輕盈。當(dāng)然，這跟自然地理也有極大關(guān)系，如北方的河流因水流量欺負(fù)變化很大，又有山洪冰塊沖擊，故橋梁必須厚實(shí)穩(wěn)重；而南方河流水勢(shì)則較平緩，又要便于通航，故橋梁相對(duì)較纖細(xì)秀麗。

（二） 多種多樣性。我國(guó)是個(gè)文明古國(guó)，地大物博，山河奇秀，南北地質(zhì)地貌差異較大，因此對(duì)建橋的技術(shù)要求也高。大約在漢代時(shí)，橋梁的四種基本橋型：梁橋、浮橋、索橋、拱橋便已全部產(chǎn)生了。這四種橋根據(jù)其建筑材料和構(gòu)造形式的不同，又分別演化出：木橋、石橋、磚橋、竹橋、鹽橋、冰橋、藤橋、鐵橋、葦橋、石柱橋、石墩橋、漫水橋、伸臂式橋、廊橋、風(fēng)雨橋、竹板橋、石板橋、開合式橋、溜索橋、三邊形拱橋、尖拱橋、圓拱橋、連拱橋、實(shí)腹拱橋、坦拱橋、徒拱橋、虹橋、渠道橋、曲橋、纖道橋、十字橋，以及棧道、飛閣等等，幾乎應(yīng)有盡有，什么形式的古橋，在我國(guó)都能找到。

（三） 多功能性。我國(guó)古代的匠師建橋，很注意發(fā)揮橋梁的最大效益，既能考慮到因地制宜、一切從實(shí)用出發(fā)，又能考慮使橋梁盡量起到多功能的作用。如江南的拱橋多為兩頭平坦，中間高拱隆起，使之既產(chǎn)生造型上的弧線美，又利于行舟。而南方地區(qū)廣見的廊式橋，則更充分反映了一橋多用的特點(diǎn)。南方雨多日照強(qiáng)，橋匠便在橋上修建廊屋，這不僅為過往行人提供了躲避風(fēng)雨日照、便于歇息的場(chǎng)所，而且還增加了橋梁的自重，以免洪水把橋沖掉，并起到保護(hù)木梁、鐵索不受風(fēng)雨腐蝕的作用。特別是很多此類廊橋，因是人員過往要沖，故還利用它兼作集市、住宿和進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)。如廣東潮安縣的湘子橋，這座橋全長(zhǎng)五百余米，?quot;一里長(zhǎng)橋一里市"之稱，橋中設(shè)一段可以開合的浮橋，以利通航；橋上建廊屋、樓后做集市，其間店面櫛比，自晨至暮，熙熙攘攘，熱鬧非凡，以至不聞不見咆哮的潮水和寬闊的江面，故民間流傳有“到了湘橋問湘橋”的笑話。

（四） 群眾公益性。橋梁自產(chǎn)生始，便以屬于民眾共有的社會(huì)性出現(xiàn)。我國(guó)的傳統(tǒng)建筑，一般為私有性，唯有橋梁（除私有的園林中橋梁外），不管是官修私建的，都為社會(huì)所公有。故數(shù)千年來，愛橋護(hù)路成為一種良好風(fēng)尚，而“修橋鋪路”則是造福大眾的慈善行為，被民眾所推崇。因此，修橋或建橋具有廣泛的群眾性。查看史志，我國(guó)歷來修橋建橋的方式，大概有四種：一是民建，即由一家一姓獨(dú)立建橋；二是募捐集資，報(bào)經(jīng)官府支持，協(xié)力興建。此種最為多見，如著名的趙州橋、泉州洛陽(yáng)橋等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡導(dǎo)，士紳附和認(rèn)捐，并指派官吏或商紳主持完成。此多屬較大的橋梁；四是全由官府撥款施工興建的。所以，我國(guó)古橋遍布各地，連窮鄉(xiāng)僻壤也多建橋。其數(shù)量之多，分布之廣，居世界首位。

橋的產(chǎn)生與發(fā)展

在人為橋梁之前，自然界由于地殼運(yùn)動(dòng)或其他自然現(xiàn)象的影響 ，形成了不少天然的橋梁形式。如浙江天臺(tái)山橫跨瀑布上的石梁橋，江西貴溪因自然侵蝕而成的石拱橋（仙人橋）以及小河邊因自然倒下的樹干而形成的 “獨(dú)木橋”，或兩岸藤蘿糾結(jié)在一起而構(gòu)成的天生“懸索橋”等等。人類從這些天然橋中得到啟示，便在生存過程中，不斷仿效自然。開始時(shí)大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周圍的壕溝上搭起一些獨(dú)木橋（橋之所以始稱“梁”，也許便是因這種橫梁而過的原故），或在窄而淺的溪流中，用石塊墊起一個(gè)接一個(gè)略出水面的石蹬，構(gòu)成一種簡(jiǎn)陋的“跳墩子”石梁橋（后園林中多仿此原始橋式，稱“汀步橋”、“踏步橋”）。這些“獨(dú)木橋”“跳墩子橋”便是人類建筑的最原始的橋梁，以后隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，不斷由低級(jí)演進(jìn)為高級(jí)，才逐漸產(chǎn)生各種各樣的跨空橋梁。

我國(guó)的橋梁，大致經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段。第一階段以西周、春秋為主，包括此前的歷史時(shí)代，這是古橋的創(chuàng)始時(shí)期。此時(shí)的橋梁除原始的獨(dú)木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。當(dāng)時(shí)由于生產(chǎn)力水平落后，多數(shù)只能建在地勢(shì)平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木梁式小橋，技術(shù)問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多采用浮橋。

第二階段以秦、漢為主，包括戰(zhàn)國(guó)和三國(guó)，是古代橋梁的創(chuàng)建發(fā)展時(shí)期。秦漢是我國(guó)建筑史上一個(gè)璀璨奪目的發(fā)展階段，這時(shí)不僅發(fā)明了人造建筑材料的磚，而且還創(chuàng)造了以磚石結(jié)構(gòu)體系為主題的拱券結(jié)構(gòu)，從而為后來拱橋的出現(xiàn)創(chuàng)造了先決條件。戰(zhàn)國(guó)時(shí)鐵器的出現(xiàn)，也促進(jìn)了建筑方面對(duì)石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構(gòu)梁橋的基礎(chǔ)上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構(gòu)件。不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應(yīng)運(yùn)而生。石拱橋的創(chuàng)建，在中國(guó)古代建橋史上無論是實(shí)用方面，還是經(jīng)濟(jì)、美觀方面都起到了劃時(shí)代的作用。石梁石拱橋的大發(fā)展，不僅減少了維修費(fèi)用、延長(zhǎng)了橋的使用時(shí)間，還提高了結(jié)構(gòu)理論和施工技術(shù)的科學(xué)水平。因此，秦漢建筑石料的使用和拱券技術(shù)的出現(xiàn)，實(shí)際上是橋梁建筑史上的一次重大革命。故從一些文獻(xiàn)和考古資料來看，約莫在東漢時(shí)，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。

第三階段是以唐宋為主的，包括兩晉、南北朝和隋、五代時(shí)期，這是古代橋梁發(fā)展的鼎盛時(shí)期。隋唐國(guó)力較之秦漢更為強(qiáng)盛，唐宋兩代又取得了較長(zhǎng)時(shí)間的安定統(tǒng)一，工商業(yè)、運(yùn)輸交通業(yè)以及科學(xué)技術(shù)水平等十分發(fā)達(dá)，是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的國(guó)家。東晉以后，由于大量漢人貴族官宦南遷，經(jīng)濟(jì)中心自黃河流域移往長(zhǎng)江流域，使東南水網(wǎng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)得到大發(fā)展，經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的大發(fā)展，又反過來刺激橋梁的大發(fā)展。因此，這時(shí)創(chuàng)造出許多舉世矚目的橋梁，如隋代石匠李春首創(chuàng)的敞肩式石拱橋--趙州橋，北宋廢卒發(fā)明的疊梁式木拱橋--虹橋，背誦創(chuàng)建的用筏形基礎(chǔ)、植蠣固墩的泉州萬安橋，南宋的石梁橋與開合式浮橋相結(jié)合的廣東潮州的湘子橋等。這些橋在世界橋梁史上都享有盛譽(yù)，尤其是趙州橋，類似的橋在世界別的國(guó)家中，晚了七個(gè)世紀(jì)方才出現(xiàn)。縱觀中國(guó)橋梁史，幾乎所有的重大發(fā)明和成就，以及能爭(zhēng)世界第一的橋梁，都是此時(shí)創(chuàng)建的。

第四階段為元、明、清三朝，這是橋梁發(fā)展的飽和期，幾乎沒有什么大的創(chuàng)造和技術(shù)突破。這時(shí)的主要成就是對(duì)一些古橋進(jìn)行了修繕和改造，并留下了許多修建橋梁的施工說明文獻(xiàn)，為后人提供了大量文字資料。此外，也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱巨工程。同時(shí)，在川滇地區(qū)興建了不少索橋，索橋建造技術(shù)也有所提高。 到清末，即1881年，隨著我國(guó)第一條鐵路的通車，迎來了我國(guó)橋梁史上的又一次技術(shù)大革命。

橋的類型與形式

按主要材料分

木、石、磚、竹、藤、鐵、鹽、冰、紙橋

木橋是最早的橋梁形式，我國(guó)秦漢以前的橋幾乎都是木橋。如最早出現(xiàn)的獨(dú)木橋、木柱梁橋。約商周時(shí)便出現(xiàn)浮橋，戰(zhàn)國(guó)前后又出現(xiàn)排柱式木梁橋和伸臂式木梁橋。但因木材本身的特性，如質(zhì)松易腐以及受材料強(qiáng)度和長(zhǎng)度支配等，不僅不易在河面較寬的河流上架設(shè)橋梁，而且也難以造出牢固耐久的橋梁來，因此，南北朝始遂為木石混合或石構(gòu)橋梁所取代。

石橋和磚橋。一般是指橋面結(jié)構(gòu)也是用石或磚料來做的橋，但純磚構(gòu)造的橋極少見，一般是磚木或磚石混合構(gòu)建，而石橋則較多見。到春秋戰(zhàn)國(guó)之際便出現(xiàn)了石墩木梁跨空式橋，西漢進(jìn)一步發(fā)展為石柱式石梁橋，東漢則又出現(xiàn)了單跨石拱橋，隋代創(chuàng)造出世界上第一座敞肩式單孔弧形石拱橋，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁橋。宋代是大型石橋蓬勃發(fā)展的時(shí)期，創(chuàng)造出像泉州洛陽(yáng)橋和平安橋那樣的長(zhǎng)達(dá)數(shù)里橫跨江海交匯處的石梁橋，以及像北京蘆溝橋和蘇州寶帶橋那樣的大型石拱橋。

竹橋和藤橋。主要見于南方，尤其是西南地區(qū)。一般只用于河面較狹的河流上，或作為臨時(shí)性架渡之用。早期的主要是一種索橋，南北朝時(shí)稱竹質(zhì)的溜索橋?yàn)椤绑袠颉?。后來出現(xiàn)了竹索橋、竹浮橋和竹板橋等。鐵橋，在古代包括鐵索橋和鐵柱橋兩種。前者屬于索橋類，較多見，約在唐代便出現(xiàn)；后者屬于梁橋類，實(shí)為木鐵混合橋，極少見，在江西見一例。

鹽橋和冰橋。主要見于特殊的自然環(huán)境中。前者主要見于青海鹽湖地區(qū)，后者主要見于北方寒冷地區(qū)。

紙橋是在一些玩具中出現(xiàn)的。

按結(jié)構(gòu)及外觀分

梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本類型。

梁橋。又稱平橋、跨空梁橋，是以橋墩做水平距離承托，然后架梁并平鋪橋面的橋。這是應(yīng)用最為普遍的一種橋，在歷史上也較其它橋形出現(xiàn)為早。它有木、石或木石混合等形式。先秦時(shí)梁橋都是用木柱做橋墩，但這種木柱木梁結(jié)構(gòu)，很早就顯出其弱點(diǎn)，不能適應(yīng)形勢(shì)的發(fā)展。因此，起而代之的是石柱木梁橋，如秦漢時(shí)建成的多跨長(zhǎng)橋：渭橋、灞橋等。約在漢代時(shí)樁基技術(shù)發(fā)明，于是出現(xiàn)了石橋墩，標(biāo)志著木石組合的橋梁能夠越跨較寬大的河道能經(jīng)受住洶涌洪浪的沖擊。但由于石墩上的木梁不耐風(fēng)雨侵蝕，于是便在橋上建起了橋屋，保護(hù)橋身，此橋型（廊橋）后多見于南方，但最早都見于黃河流域。中小型的石梁或石板橋，構(gòu)造方便，材料耐久，維修省力，是民間最為喜用的一種橋形，尤其是南宋后，在福建泉州地區(qū)十分盛行，創(chuàng)造了許多長(zhǎng)大的石梁橋。梁橋若中間無橋墩者，稱單跨梁橋；若水中有一橋墩，使橋身形成兩孔者，便稱雙跨梁橋；若兩墩以上者，便稱多跨梁橋。

浮橋。又稱舟橋、浮航、浮桁，因其架設(shè)便易，常用于軍事目的，故也稱“戰(zhàn)橋”--一種用于數(shù)十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫于水上的）連鎖起來并列于水面，船上鋪木板供人馬往來通行的橋。若按嚴(yán)格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標(biāo)志的話，那它還不是十足意義上的橋。浮橋主要建于河面過寬及河水過深或漲落起伏大，非一般木石柱梁橋所能濟(jì)事的地方。浮橋兩岸多設(shè)柱樁或鐵牛、鐵山、石囷、石獅等以系纜。隋大業(yè)元年在洛陽(yáng)洛水上建成的天津橋，是第一次用鐵鏈連接船只的浮橋。浮橋目前在我國(guó)南方如江西、浙江、廣西等地方仍常見用。

浮橋的優(yōu)點(diǎn)：一是施工快速，清咸豐二年（公元1852年），太平軍圍攻武昌，只用一夜時(shí)間就建成兩座橫跨長(zhǎng)江的浮橋。二是造價(jià)低廉，明代鄒守益在《修鳳林浮橋記》中，曾對(duì)石橋與浮橋做過比較：“若用石梁橋，要費(fèi)千金，而用浮橋，則費(fèi)五百金便可，可根據(jù)需要而定。”三是開合隨意，拆除和架設(shè)都很方便。缺點(diǎn)是載重量小，隨波上下動(dòng)蕩不定，且抵御洪水能力弱，常需及時(shí)拆撤，并要人照看，管理繁瑣，舟船、橋板與系船的纜繩要經(jīng)常修葺和更換，維護(hù)費(fèi)用昂貴。因此，很多浮橋的最后歸宿，都向木梁橋、石梁橋或石拱橋發(fā)展。

索橋。也稱吊橋、繩橋、懸索橋等，是用竹索或藤索、鐵索等為骨干相拼懸吊起的大橋。多建于水流急不易做橋墩的陡岸險(xiǎn)谷，主要見于西南地區(qū)。其做法是在兩岸建屋，屋內(nèi)各設(shè)系繩的立柱和絞繩的轉(zhuǎn)柱，然后以粗繩索若干根平鋪系緊，再在繩索上橫鋪木板，有的在兩側(cè)還加一至兩根繩索作為扶欄。始見于秦漢，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋，又名"夷里橋"，便是座竹索橋?，F(xiàn)存著名的有建于明清時(shí)的瀘定鐵索橋、灌縣竹索橋等。過索橋感覺非常驚險(xiǎn)，正如古人形容過索橋的那樣：“人懸半空，度彼決壑，頃刻不戒，隕無底谷。”唐代和尚智猛稱：“窺不見底，影戰(zhàn)影栗。”其實(shí)真正渡之還是安全的，正如《徐霞客游紀(jì)》對(duì)貴州盤江橋評(píng)價(jià)的那樣：“望之飄然，踐之則屹然不動(dòng)?！?/p>

拱橋。在我國(guó)橋梁史上出現(xiàn)較晚，但拱橋結(jié)構(gòu)一經(jīng)采用，便迅猛發(fā)展，成為古橋中最富有生命力的一種橋型，即使在今天，它也仍有繼續(xù)發(fā)展的廣闊前景。拱橋有石拱、磚拱和木拱之分，其中磚拱橋極少見，只在廟宇或園林里偶見使用。一般常見的是石拱橋，它又有單拱、雙拱、多拱之分，拱的多少視河的寬度來定。一般正中的拱要特別高大，兩邊的拱要略小。依拱的形狀，又有五邊、半圓、尖拱、坦拱等之分。橋面一般鋪石板，橋邊做石欄桿。拱橋的形象最早見于東漢畫像磚上，是由伸臂木石梁橋在發(fā)展過程中又受墓拱、水管等形狀影響而產(chǎn)生的。文獻(xiàn)記載見于南北朝時(shí)的《水經(jīng)注》中，現(xiàn)存最早的實(shí)物和最具代表性的是隋代李春設(shè)計(jì)建造的趙州橋。石拱橋的發(fā)券，明以后，尤其在清代，則盛行用整券，即“桶狀發(fā)券”。

其他造型

飛閣和棧道、渠道橋和纖道橋，以及曲橋、魚沼飛梁和風(fēng)水橋。

“飛閣”，又稱閣道、復(fù)道，即天橋。古代宮殿樓閣間的跨通道?！度o黃圖》：“乃于宮（指漢未央宮）西跨城池作飛閣通建章宮，構(gòu)輦道以上下?！鼻貪h皇宮樓殿間聯(lián)以閣道通行，因上下有道，故稱復(fù)道。秦始皇筑閣道由阿房宮通驪山，人行橋上，車行橋下，堪稱中國(guó)最早的立交橋?！皸５馈保址Q棧閣、橋閣，單臂式木梁橋。在山區(qū)陡峭的地方，架木鋪成的道路。

“渠道橋”，既是引水渠道又作行人用的橋梁。也即在橋上砌水渠以引水。如建于金代的山西洪洞縣惠遠(yuǎn)橋。故今山西民間尚有“水上橋、橋上水”的俚語(yǔ)?！袄w道橋”，一種為便于拉纖而建造的、與河流平行的帶狀長(zhǎng)橋。多見于浙江境內(nèi)的運(yùn)河地區(qū)。有的長(zhǎng)達(dá)一二公里乃至五六公里，如紹興阮社有一座“百孔官塘”纖道橋，建于清同治年間，橋長(zhǎng)380余米，115個(gè)跨，橋面用三塊條石拼成，底平接水面。

“曲橋”，園林中特有的橋式，故也稱園林橋。橋與徑、廊均為園林中游人賞景的通道?！熬澳钣谇保蕡@林中橋多做成折角者，如九曲橋，以形成一條來回?cái)[動(dòng)，左顧右盼的折線，達(dá)到延長(zhǎng)風(fēng)景線，擴(kuò)大景觀畫面的效果。曲橋一般由石板、欄板構(gòu)成，石板略高出水面，欄桿低矮，造成與水面似分非分、空間似隔非隔，尤有含蓄無盡之意。（1）采用圓弧拱形式，改變了我國(guó)大石橋多為半圓形拱的傳統(tǒng)。我國(guó)古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優(yōu)美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用于跨度比較小的橋梁比較合適，而大跨度的橋梁選用半圓形拱，就會(huì)使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會(huì)很高，增加施工的危險(xiǎn)性。為此，李春和工匠們一起創(chuàng)造性地采用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔凈跨度為37.O2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實(shí)現(xiàn)了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩(wěn)，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然圓弧形拱對(duì)兩端橋基的推力相應(yīng)增大，需要對(duì)橋基的施工提出更高的要求。

（2）采用敝肩。這是李春對(duì)拱肩進(jìn)行的重大改進(jìn)，把以往橋梁建筑中采用的實(shí)肩拱改為敝肩拱，即在大拱兩端各設(shè)兩個(gè)小拱，靠近大拱腳的小拱凈跨為3．8米，另一拱的凈跨為2．8米。這種大拱加小拱的敝肩拱具有優(yōu)異的技術(shù)性能，首先可以增加泄洪能力，減輕洪水季節(jié)由于水量增加而產(chǎn)生的洪水對(duì)橋的沖擊力。古代佼河每逢汛期，水勢(shì)較大，對(duì)橋的泄洪能力是個(gè)考驗(yàn)，四個(gè)小拱就可以分擔(dān)部分洪流，據(jù)計(jì)算四個(gè)小拱可增加過水面積16％左右，大大降低洪水對(duì)大橋的影響，提高大橋的安全性。其次敝肩拱比實(shí)肩拱可節(jié)省大量土石材料，減輕橋身的自重，據(jù)計(jì)算四個(gè)小拱可以節(jié)省石料26立方米，減輕自身重量700噸，從而減少橋身對(duì)橋臺(tái)和橋基的垂直壓力和水平推力，增加橋梁的穩(wěn)固。第三增加了造型的優(yōu)美，四個(gè)小拱均衡對(duì)稱，大拱與小拱構(gòu)成一幅完整的圖畫，顯得更加輕巧秀麗，體現(xiàn)建筑和藝術(shù)的完整統(tǒng)一。第四符合結(jié)構(gòu)力學(xué)理論，敝肩拱式結(jié)構(gòu)在承載時(shí)使橋梁處于有利的狀況，可減少主拱圈的變形，提高了橋梁的承載力和穩(wěn)定性。

（3）單孔。我國(guó)古代的傳統(tǒng)建筑方法，一般比較長(zhǎng)的橋梁往往采用多孔形式，這樣每孔的跨度小、坡度平緩，便于修建。但是多孔橋也有缺點(diǎn)，如橋墩多，既不利于舟船航行，也妨礙洪水宣泄；橋墩長(zhǎng)期受水流沖擊、侵蝕，天長(zhǎng)日久容易塌毀。因此，李春在設(shè)計(jì)大橋的時(shí)候，采取了單孔長(zhǎng)跨的形式，河心不立橋墩，使石拱跨徑長(zhǎng)達(dá)37米之多。這是我國(guó)橋梁史上的空前創(chuàng)舉。

橋的材料與構(gòu)造

橋梁的構(gòu)造，除較原始的獨(dú)木橋、汀步橋以及浮橋外，一般均由跨空部分和跨空支承部分構(gòu)成，即橋墩與橋身組成。

（一） 梁橋，根據(jù)其所用材料和構(gòu)造情況，可分為木梁橋和石梁橋?！澳玖簶颉卑玖耗局鶚?、木梁石柱橋、木梁石墩橋、木撐架橋，其中“木梁石柱橋”是從木梁木柱這種原始的木橋發(fā)展而來的。

“石梁橋”包括石梁石柱橋、石梁石墩橋、石伸臂橋（類似木伸臂橋）、三邊石梁橋、漫水石梁橋、石板平橋（多見于園林“曲橋”和“纖道橋”）。其中以“石梁石墩橋”最為常見。這種橋比用石墩木梁又更進(jìn)一步，避免了木梁橋面易于腐朽、常需維修的缺點(diǎn)。

橋梁中還有一種與浮橋相結(jié)合的橋式，即“開合式橋”。其中間浮橋可根據(jù)需要開合啟閉。如潮安縣的湘子橋。其東西兩端是石梁橋，中間則用十八只木船搭成浮橋相連接，以利排渲洪水，及“通巨艦，排放木筏”之用。

（二）拱橋，根據(jù)其構(gòu)造情況以及拱券的圓弧和排列形式可分為：陡徒和坦拱式拱橋、尖拱和圓拱式拱橋、連拱和固端式拱橋，單孔和多孔式拱橋、實(shí)腹和空腹式拱橋，以及虹橋等等。其拱券的圓弧則有半圓、馬蹄、全圓、鍋底、蛋圓、橢圓、拋物線圓及折邊等形式，排列形式則有并列和橫聯(lián)兩種，其中橫聯(lián)式應(yīng)用最多，并派生出鑲邊橫聯(lián)券和框式橫聯(lián)券兩種。

（三）索橋，根據(jù)其采用不同質(zhì)地的繩索及過度和構(gòu)造形式，可分為竹索、鐵索、藤索和溜索橋、城防吊橋，以及單索、雙索、多索網(wǎng)狀橋、并列多索橋等。

四、道路綠地景觀設(shè)計(jì)有哪些措施？道路綠地景觀設(shè)計(jì)有什么方法？

北京綠維創(chuàng)景規(guī)劃設(shè)計(jì)院景觀設(shè)計(jì)專家指出，道路綠地景觀設(shè)計(jì)的措施主要有以下四個(gè)方面： 1.滿足城市道路主要功能原則。城市道路綠地主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道。在交通空間里，有各種不同出行目的人群，在動(dòng)態(tài)的過程中觀賞道路兩旁的景觀，產(chǎn)生了不同行為規(guī)律下的不同視覺特點(diǎn)。我們?cè)谠O(shè)計(jì)道路時(shí)，須充分考慮了行車，行人的進(jìn)度和視覺特點(diǎn)，不同速度，不同栽植方式，將路線作為視覺線形設(shè)計(jì)的對(duì)象。提高視覺質(zhì)量，體現(xiàn)以人為本的原則。在具體的設(shè)計(jì)中，應(yīng)以不遮擋視線為標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)又能給人以賞心悅目之感。譬如，在拐彎處不應(yīng)種植大灌木或小喬木。又如，在隔離帶的種植時(shí)，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)端的長(zhǎng)度就應(yīng)考慮到車速，行人速度等問題。道路綠地景觀另一個(gè)重要的功能是遮蔭、降溫。四季的變化使植物的外觀形態(tài)隨著發(fā)生變化，尤其是落葉植物。炎炎夏日下，行車和行人需要一個(gè)宜人的交通環(huán)境，濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清涼，煩躁的心情可以得到舒緩，有利于交通安全；當(dāng)葉落的時(shí)候，冬日和煦的陽(yáng)光帶來幾分暖意。所以說，植物不同的習(xí)性奉獻(xiàn)給人們的不僅是視覺、嗅覺上的享受，還有心靈的慰藉。 2. 道路綠地景觀設(shè)計(jì)的生態(tài)原則。生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置，喬灌花、喬灌草的結(jié)合，分隔豎向的空間，創(chuàng)造植物群落的整體美。因此，在各路段的設(shè)計(jì)中，注重這一生態(tài)景觀的體現(xiàn)。植物配置講求層次美、季相美，從而達(dá)到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音，美化環(huán)境的作用。設(shè)計(jì)中這一原則的運(yùn)用應(yīng)當(dāng)是尤為重要的，因?yàn)檫@切實(shí)的關(guān)系到人們的生活質(zhì)量。道路綠地景觀設(shè)計(jì)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)，綠化樹木不應(yīng)經(jīng)常更換、移植。 3. 科學(xué)性與藝術(shù)性原則。既要滿足植物與環(huán)境在生態(tài)習(xí)性上的統(tǒng)一，又要通過藝術(shù)的構(gòu)圖原理體現(xiàn)植物個(gè)體及群體的形式美，即符合繪畫藝術(shù)和造園藝術(shù)的統(tǒng)一，調(diào)和，均衡和韻律的四大原則。因此在配置上應(yīng)考慮道路長(zhǎng)度，不同道路形式，同一條道路以不同的區(qū)塊重復(fù)，以一種復(fù)現(xiàn)的節(jié)奏感來形成一種韻律，達(dá)到心境的平和，符合道路的景觀要求。 道路綠地景觀設(shè)計(jì)與一般的綠地景觀設(shè)計(jì)有所不同，它是動(dòng)態(tài)綠地景觀設(shè)計(jì)，要求花紋簡(jiǎn)潔明快、層次分明，作為街景它更要求色彩豐富，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致。使旅客有"人在車中坐，車在畫中行"的良好感覺。 4. 因地制宜，適地適樹原則。根據(jù)本地區(qū)氣候、栽植地的小氣候和地下環(huán)境條件選擇適于在該地生長(zhǎng)的樹木，以利于樹木的正常生長(zhǎng)發(fā)育，抗御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠地景觀成果。選擇適應(yīng)性強(qiáng)、生長(zhǎng)強(qiáng)健、管理粗放的植物。例如，行道樹樹種選擇的一般標(biāo)準(zhǔn)：1.樹冠冠幅大、枝葉密；2.抗性強(qiáng)，耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒；3.壽命長(zhǎng)；4.深根性；5.病蟲害少；6.耐修剪；7.落果少，或沒有飛絮；8.發(fā)芽早、落葉晚。道路綠地景觀設(shè)計(jì)帶采用大手筆、大色塊手法，植觀花、觀果、觀葉植物，適應(yīng)不同車速的不同綠地帶，空間上采用層次種植，平面上簡(jiǎn)潔有序，線條流暢，強(qiáng)調(diào)整體性、導(dǎo)向性和圖案性，形成舒展、開敞、明快的風(fēng)貌。選擇多種植物創(chuàng)造不同氛圍，體現(xiàn)植物生長(zhǎng)的多樣性和植物的層次性與季相性。

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