橋邊景觀設計圖片（橋邊景觀設計圖片欣賞）

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文章目錄列表:

• 1、新光大橋的設計理念

• 2、橋梁畢業(yè)設計開題報告

• 3、張家界有什么好玩的地方景點推薦

• 4、道路橋梁與渡河工程專業(yè)好不好

一、新光大橋的設計理念

新光大橋的橋梁造型與景觀功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術觀賞性及美學價值的大橋，具有本身的結構美和造型美，橋型與周邊環(huán)境協調一致。該大橋拱部曲線優(yōu)美輕柔，梁部直線剛勁挺拔，構成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動勢，賦予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從珠江騰飛而起的大雁，象征著廣州的發(fā)展騰飛。

二、橋梁畢業(yè)設計開題報告

橋梁畢業(yè)設計開題報告

畢業(yè)設計開題報告是我們每一個即將畢業(yè)的大學生要去撰寫的，那么，關于橋梁專業(yè)的畢業(yè)設計開題報告要怎么寫呢?下面是我搜集整理的橋梁畢業(yè)設計開題報告，歡迎閱讀。

橋梁畢業(yè)設計開題報告一

題目：山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計

一、 課題名稱

《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計》是我們這次畢業(yè)設計的課題，這也是對我們大學4年所學知識的一次最重要的檢驗。

二、設計背景

我國公路建設方面成就十分顯著。我國的高速公路從1992年的652公里增加到2003年的近3萬公里，高速公路總里程僅次于美國，名列世界第二。全國有16個省區(qū)高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破2000公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個省突破1000公里。

公路的技術結構進一步改善。全國等級公路占公路總里程的比重達到了86.89%，比上一年提高了1.1個百分點;二級及以上技術等級公路達到18.9萬公里，占公路總里程的比重達到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個和5.2個百分點。

公路路面等級進一步提高。到2001年底，全國有路面公路里程達到154.6萬公里，占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級公路達到133.6萬公里，占公路總里程的78.7%。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。其中高級、次高級路面公路里程達到59.6萬公里，占公路總里程比重達到42.5%，比上一年增加1.6個百分點。

三、設計內容基本概況

馬站至萊蕪段高速公路是交通部規(guī)劃的國家重點公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級公路網的組成部分。馬萊高速公路的建設是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點樁號K126+000，終點樁號K226+400。

所經地區(qū)屬于溫帶大陸性季風氣候，四季分明、光照充足、少雨多風、氣候干燥，春夏季多偏南風、冬季多偏北風，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節(jié)變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區(qū)降水量相比平原區(qū)降水量偏多。由于該沿線地區(qū)地形復雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區(qū)、山丘地區(qū)為濕潤氣候區(qū)，其它地區(qū)為半濕潤氣候區(qū)。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現在12月至次年的一月份。春秋季為過渡型季節(jié)，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱的“V”字型。工程沿線地處東亞季風地帶，一般春末夏初多為偏南大風，冬季多為偏北風，季風氣候顯著。

四、設計方法與思路

本課題主要通過文獻研究、社會調查、分析設計、等方法，堅持設計與實際情況相結合。

由于道路是一種帶裝的三維的空間結構物，包括來路面、路基、橋涵、隧道等工程實體。故本次設計是從幾何和結構以及環(huán)境三個研究的。

在結構方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產生的各種力的作用下，在設計年限內保持使用質量。

對于設計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關系，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關系。駕駛者的心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設計有著直接的關系。

此外，道路修建和汽車交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對于周邊環(huán)境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。

五、主要設計內容

1.縱斷面設計

根據平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的'高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，按水平1：2000，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據具體地形和規(guī)范確定縱坡度，后進行縱坡的調整，并推算出縱坡值，且要滿足規(guī)范的要求，接著確定轉坡點樁號、標高，然后設計豎曲線：①轉坡角的計算：變坡角 W= I1-I2 (式中i1、i2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負)②確定豎曲線半徑、計算其要素：豎曲線切線長T=L/2=RW/2;豎曲線長度L=RW;豎曲線半徑R=L/W;③計算豎曲線起、終點樁號極標高。

2.橫斷面設計

路段路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質、任務書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。橫斷面設計方法:(1)在計算紙上繪制橫斷面的地面線。(2)從“路基設計表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線路段，還應抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數據。(3)根據現場調查所得來的“土壤、地質、水文資料”，參照“標準橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設置各種支擋工程和防護工程的地方畫出工程結構的斷面示意圖。(4)根據綜合排水設計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。

3.路基路面排水設計

路基路面排水作為一個綜合排水系統(tǒng)總體考慮。在本路段的排水設計當中,在所有的挖方路塹地段都相應的設置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設計的原則應當因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設置和聯結應盡量的不占或者是少占農田,并應當與當地的農利的建設相配合。要結合當地水文條件和道路等級情況，就地取材、以防為主。

①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設置邊溝。邊溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，內側邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，采用M7.5漿切片石防護。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進水口時，為避免沖刷，應作適當處治。

②挖方路基邊坡坡頂5m以外設置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6*0.6m2 梯形斷面，在山坡較陡時，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。

③將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時須設置排水溝。排水溝視實地情況布置。

4.邊坡防護

一般路段夯實方格式植草，在高填路堤(填方超過8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設計中采用人字型大骨架護坡，骨架內夯實種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可以收縮坡腳，減少填方數量，減少拆遷和占地面積。本設計路段主要采用人字型骨架護坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側，所以在雨水的作用下的碎落會影響路面行車的安全。同時從美觀的角度，選用了孔窗式護面墻，護面墻用M7.5漿切片石砌筑，基礎應設置在穩(wěn)定的地基上，前趾應低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設置成一級護面墻，上下級臺階間設置1.0-2.0m平臺并進行封閉。護面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護面墻每隔10-20m設置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設泄水孔，孔徑0.1m。

5.擋土墻的布置

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，在坡角處設置了擋土墻。擋土墻設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性;沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內側、外、頂三側填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設泄水孔，每隔兩米設一排，?？着c孔的橫向間距為2米，上下排交錯部置。

6.路面設計

本設計擬定了水泥混凝土路面，按設墊層和不設墊層兩種路面結構方案。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當地的氣候、水文、土質、材料條件及實踐經施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術經濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經濟合理的路面設計。

路面：⑴ 預計交通分析：水泥混凝土路面設計使用年限為30年。參照設計規(guī)范，交通量和水泥混凝土路面設計年限累計標準軸次均按一級公路的標準換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。(2)本設計一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結構類型。其具體結構的類型見路面結構設計圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土?；鶎硬捎?5cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設20cm天然砂礫墊層。

7.路基土石方調配

(1) 填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量。(2)土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運，同時尚應注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運土。(3)為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。(4)土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業(yè)生產的影響等。(5)不同土方和石方應根據工程需要分別進行調配，以保證路基穩(wěn)定和人工構造物的材料供應。(6)位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調運。(7)土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。具體步驟:(1)土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。(2)弄清個樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數量。(3)在作縱向調配前，應根據施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經濟運距，供土石方調配時參考。(4)根據填缺挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案。(5)經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當地政府協商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄中。(6)土石方調配后，應按下式進行復核檢查:橫向調運+縱向調運+借方=填方;橫向調運+縱向調運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。

六、畢業(yè)調研情況簡介

四月五日早晨，我們設計組一行三十余人前往位于衡陽市附近的衡大高速公路進行為期三天的畢業(yè)調研。

衡大高速公路設計全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現了“強基薄面”的設計原則?；鶎硬捎盟喾€(wěn)定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機攤鋪?；鶎由厦娌捎萌龑酉{(乳化瀝青)封層防水?，F在基層一般不采用防水土工布防水，因為土工布和面層黏結性不好，容易產生路面滑移和車轍?；鶎訑備?、碾壓完成后，要注意養(yǎng)護：鋪麻袋防曝曬、及時灑水等。分層壓實的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復作用產生的壓實變形，確保路面的使用品質和使用壽命。

邊坡防護一般包括坡面植被防護和工程防護。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護多采用網格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。

我們同時還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設施和拌和廠。

通過此次調研，我親身體驗了許多課本上的知識在實際施工過程中的應用。對路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場、實驗室等以往覺得比較抽象的概念有了具體和直觀的認識。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術人員認真請教。從而也讓我認識到學習是沒有止境的。相信在以后的工作中，我會不斷學習，不斷總結經驗，從而升華自己所掌握的理論知識。

七、設計進度安排

⑴熟悉畢業(yè)設計任務，收集資料，作好畢業(yè)設計前的準備工作;(一周)

⑵畢業(yè)調研;(一周)

⑶縱斷面、橫斷面的設計及土石方的計算和調配。在這一階段，主要是設計縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設計，繪制橫斷面圖;計算土石方并進行調配，填寫路基設計表;(五周)

⑷路基工程設計。路基排水設計，路基防護工程設計，路基支擋工程設計，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護和軟基處理;(四周)

⑸路面工程設計。包括:路面橫斷面設計，瀝青路面結構設計，路面結構方案比選，路面排水設計;(一周)

⑹公路小橋涵洞設計。針對橋梁、涵洞的結構特點進行強度設計，撓度、荷載、承載力計算;(兩周)

⑺編寫英文摘要與專業(yè)英語文獻翻譯;(一周)

⑻編制及應用計算機程序;(一周)

⑼編寫說明書、文件裝訂、畢業(yè)設計答辯。(一周)

從三月一日至六月二十日，共計十七周。

七、主要參考文獻

⑴公路工程技術規(guī)范《JTJ01-97》公路管理司97.11;

⑵公路路線設計規(guī)范《JTJ011-94》第一公路勘測設計院94;

⑶公路路基設計規(guī)范《JTJ013-94》第二公路勘測設計院95.11;

⑷公路水泥混凝土路面設計規(guī)范《JTJ012-94》公路規(guī)劃設計院94.06;

⑸公路瀝青路面路面設計規(guī)范《JTJ014-94》公路規(guī)劃設計院97.01;

⑹公路路基施工技術規(guī)范《JTJ033-95》;

⑺《路線》設計手冊、《路基》設計手冊(第二版)第二公路勘測設計院96.05;

⑻《小橋涵設計》手冊 河北省交通規(guī)劃設計院 99.01;

⑼《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》(交公路發(fā)[612]-96)工程定額站96;

⑽《高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范》;

⑾《道路交通標志標線》;

⑿《交通管理于控制》。

八、畢業(yè)設計態(tài)度

畢業(yè)設計是大學學習生活的最后階段，也是對大學四年所學知識全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個過程，將為以后的工作打下一個良好而堅實的基礎。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設計過程中，我將以端正的態(tài)度面對;合理安排自己的作息時間，不無故早退、曠課，嚴格遵守校紀校規(guī);獨立完成自己的任務，遇到問題虛心請教老師和同學。爭取以優(yōu)秀的成績完成本次設計。

謝謝各位老師!

橋梁畢業(yè)設計開題報告二

一、現狀及趨勢

橋梁是公路、城市道路或鐵路的重要組成部分，也是國家工業(yè)和技術水平的綜合水平體現。

橋梁在我國的應用歷史悠久，最早出現的橋梁是木橋，但因木材本身的特性，如質松易腐以及受材料強度和長度支配等，不僅不易在河面較寬的河流上架設橋梁，而且也難以造出牢固耐久的橋梁來因此被石橋所取代，例如趙州橋就是典型的石拱橋。而在我國南方常見的橋梁是竹橋和藤橋，他的優(yōu)點是輕巧韌性好。隨著我國交通運輸業(yè)的發(fā)展，人們對公路橋梁的建設提出了更高的要求，例如行車要舒適、平穩(wěn)，建設周期要短等等。于是，簡支的橋梁型式應運而生，并得以大量的使用，這種橋梁具有連續(xù)梁行車舒適的優(yōu)點，同時它的主梁可以先期預制，在簡支狀態(tài)下安裝，然后澆筑接頭混凝土完成體系轉換，因而可以大大縮短建設工期。目前公路上中小跨徑的橋梁大量采用了這種型式的橋梁。簡支變連續(xù)的方法是:在預制場預制好大梁，分片進行安裝，安裝完成后經調整位置，澆筑墩頂處接頭混凝土，更換支座，完成一聯簡支變連續(xù)的過程。其受力特點是:主梁自重內力即簡支狀態(tài)下的內力，即主梁在簡支狀態(tài)承受自身重量;經過體系轉換成為連續(xù)結構后，承受二期恒載及使用活載。

二、設計的意義

在大四我所選的是道路橋梁方向，在今后的工作當中我將主要從事公路橋梁這方面的建設與施工，設計的好壞將直接影響實際應用中道路建設以及其美觀，一座橋不會因其單獨孤立地存在而被人欣賞，它必然是與周邊環(huán)境物像一起映人人們的眼簾，成為景觀設計的一個重要組成部分而存在，因此橋梁的型式要服從于周邊環(huán)境。橋作為一種人文景觀，在橋型與地形緊密結合的同時，應注重與周圍環(huán)境協調，造型優(yōu)美的天橋與周圍環(huán)境的完美結合，給人們帶來的不僅是物質上的滿足，更是精神上的愉悅與享受。

畢業(yè)設計是我們大學階段最后一個重要的教學實踐環(huán)節(jié)，通過畢業(yè)設計使我們能將以前所學的理論知識和工程實際結合起來，同時加深我們對知識的理解并進一步掌握橋梁設計的基本程序、基本方法和設計步驟，培養(yǎng)我們分析、解決問題的能力。同時要求我們設計過程中熟悉相關的行業(yè)規(guī)范、標準，能正確使用哪

個規(guī)范及相關的標準圖集，并在設計過程中要充分考慮施工的方便性，能進行有關專業(yè)外文資料的翻譯，加強計算機應用能力的訓練。通過畢業(yè)設計的各個環(huán)節(jié)的綜合訓練，為畢業(yè)后盡快投入實際工作做準備，獨立系統(tǒng)的完成一項工程設計，解決與之有關的所有問題，這使得我們要通過運用各種資料，完成橋梁的結構布置，結構設計及結構圖、施工圖的繪制，培養(yǎng)了我們分析和解決實際問題的能力，還有獨立思考、獨立設計、創(chuàng)新的精神。提高計算、繪圖、查閱文獻、編寫技術文件及計算機輔助設計計算等基本技能，使我們了解生產設計的主要內容和要求。

三、主要問題

本選題主要進行狗子溝小橋的設計與計算，鍛煉我們的知識運用能力。

1、熟悉橋梁的荷載標準、自然條件與周圍環(huán)境、橋位選擇、橋址處水文、工程地質情況等;

2、初步設計階段的主要工作;

3、了解和熟悉規(guī)范的規(guī)定;

4、結構計算

(1)、橋梁設計荷載、內力及內力組合計算;

(2)、橋梁上部結構(主梁、橋面板)設計計算;

(3)、橋梁下部結構(橋墩、橋臺、承臺、基礎)設計計算;

5、繪圖

(1)、進行全橋整體布置、并繪制橋型布置圖;

(2)、繪制橋梁各構件一般構造圖、鋼筋構造圖;

四、預期目的

保質保量的完成畢業(yè)設計，能達到實際應用的要求。同時培養(yǎng)我們綜合應用所學基礎理論、專業(yè)知識和基本技能解決一般工程技術問題的能力;培養(yǎng)自己的獨立工作能力、溝通能力、實踐能力、高度的社會責任感和勇于探索的創(chuàng)新精神;為未來從事相關工作打下堅實的基礎。

五、難點

1、雖然通過四年的時間對土木工程方面的知識進行了系統(tǒng)的學習，但是對于實際應用還是盲區(qū)，因而可能產生設計指導實踐生產的困難。

2、對國家規(guī)范的了解不夠深刻，可能出現設計上得錯誤。

3、對于橋梁現場地形地貌的資料不足帶來的承載力及荷載計算的偏差。

六、步驟

1、查資料，準備開題報告

2、橋的支座以及墩臺的選型，梁尺寸擬定

3、按相關設計規(guī)范進行荷載及內力計算

4、進行橋梁上部結構設計計算

5、確定上部結構尺寸及配筋，繪制相關圖

6、進行下部結構設計計算

7、確定下部結構尺寸及配筋，繪制相關圖

8、編制設計說明書，整理結構結算書，修改橋梁結構施工圖

七、計劃

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三、張家界有什么好玩的地方景點推薦

張家界千古情景區(qū)

張家界一直都是名氣很大的旅游勝地，而除了爬山看山之外，我們這次還解鎖了新的景區(qū)玩法，那就是張家界千古情！一來到景區(qū)就會被門口的女神像震撼到，進了景區(qū)之后就是市集街道，這里有各式各樣的創(chuàng)意小店跟特產美食，可以逛吃逛吃！逛的時候真的有一種穿越了的既視感除了古香古色的景區(qū)風情，我覺得最精彩的還是里面的表演，最喜歡快閃，走在街上突如其來一場歡樂又養(yǎng)眼的表演秀，一下子就點燃了所有人的熱情！另外還有一生必看的《張家界千古情》大型歌舞劇表演，非常震撼的舞美效果，燈光，特效，音樂，演員的演繹，一切都是恰到好處！幾個章節(jié)，有的感人淚下，有的唯美浪漫，有的激奮昂揚，都精彩萬分！景區(qū)建議游玩半天到一天，注意每場演出的節(jié)目表，踩著時間點看演出就不會錯過每一份精彩啦！

四、道路橋梁與渡河工程專業(yè)好不好

我是菏澤學院城市建設學院土木工程專業(yè)的學生，雖然不是該專業(yè)但土木工程是一個大的綜合性學科，其中含括了道橋和建筑專業(yè)，而且我本人也是選的道橋領域專修，所以還是很有發(fā)言權滴！

道路橋梁與渡河工程專業(yè)屬于土木工程一級學科和交通運輸工程一級學科下屬的二級學科。

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啥是道路橋梁與渡河工程專業(yè)

道路橋梁與渡河工程主要研究道路工程、橋梁工程、地下工程等方面的基本知識和技能，進行道路和橋梁的規(guī)劃、設計和建造等。

其實就是干道路的翻修施工，立交橋的設計建造，路基路面的勘測，道路周邊景觀的設計等工作。

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該專業(yè)有哪些專業(yè)課程？

專業(yè)核心課程與主實踐環(huán)節(jié)：《路基路面工程》、《現代物流基礎》、《城市道路設計》、《路基路面工程實習》、《橋梁工程》、《工程材料基礎》、《結構力學》、《道路計算機輔助設計》、《橋梁工程實驗與檢測》、《道路景觀與環(huán)境設計》 部分高校按以下專業(yè)方向培養(yǎng)：道路工程、橋梁工程。

這些是我參考資料以及結合我?guī)讉€學期專業(yè)課表總結出來的，涵蓋面相對比較全面，但不排除部分高?？赡軙凶约旱慕虒W體系。

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道橋渡河前景，路在何方？

其實道橋專業(yè)前景一直是不錯滴，畢業(yè)后，學生可從事道路橋梁與地下工程的勘測、咨詢、設計、建造、監(jiān)理、規(guī)劃、管理（檢測、評價、維護）等方面的技術工作，主要就業(yè)于公路、市政、鐵道、運輸、民航、建筑等行政主管部門及其大中型企事業(yè)單位。由于我國正處于基礎設施建設高速發(fā)展時期，學生就業(yè)前景良好。

而且現在西部大開發(fā)如火如荼進行，城市化進程穩(wěn)步上升，可以說這一切都離不了道路，畢竟要想富先修路??！

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總而言之：

道路橋梁與渡河工程專業(yè)前景非常不錯，課程體系完備可能稍微一定難學，當熬過去就是一片光明。

以上就是小編對于橋邊景觀設計圖片問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網站上的電話，或添加微信。

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