車(chē)輛段景觀設(shè)計(jì)文本（汽車(chē)景觀設(shè)計(jì)）

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于車(chē)輛段景觀設(shè)計(jì)文本的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、正規(guī)園林景觀設(shè)計(jì)合同應(yīng)包括什么內(nèi)容？

• 2、景觀設(shè)計(jì)流程幾個(gè)階段

• 3、南京地鐵2號(hào)線(xiàn)的設(shè)計(jì)新理念？

• 4、深圳地鐵10號(hào)線(xiàn)黑科技即將來(lái)襲，實(shí)現(xiàn)多個(gè)全國(guó)第一

一、正規(guī)園林景觀設(shè)計(jì)合同應(yīng)包括什么內(nèi)容？

園林景觀設(shè)計(jì)合同

委托方： (以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方) 承接方： (以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方)

經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，特制定以下合同條款，內(nèi)容如下：

一、委托項(xiàng)目 項(xiàng)目名稱(chēng)： XX項(xiàng)目環(huán)境景觀設(shè)計(jì) 項(xiàng)目地點(diǎn)：

二、委托范圍及面積 整個(gè)項(xiàng)目的景觀設(shè)計(jì)。項(xiàng)目總體景觀設(shè)計(jì)面積為約1.6萬(wàn)平方米。 三、委托服務(wù)范圍

3.1 設(shè)計(jì)方案

3.1.1 總體景觀設(shè)計(jì)概念方案

3.2 總體景觀初步設(shè)計(jì)方案

3.2.1 總體景觀設(shè)計(jì)總平面方案圖

3.3.2 總體景觀設(shè)計(jì)景點(diǎn)意向圖

3.3 總體景觀施工圖設(shè)計(jì)

3.3.1 總體景觀設(shè)計(jì)總平面圖

3.3.2 總體景觀設(shè)計(jì)總放線(xiàn)圖

3.3.3 總體景觀設(shè)計(jì)高程圖

3.3.4 總體景觀設(shè)計(jì)坐標(biāo)定位圖

3.3.5 總體景觀設(shè)計(jì)植物種植圖

3.3.6 總體景觀設(shè)計(jì)給排水圖

3.3.7 總體景觀設(shè)計(jì)電路圖

3.3.8 分項(xiàng)景觀設(shè)計(jì)圖

3.3.9 委托設(shè)計(jì)所需出具的其他設(shè)計(jì)材料

乙方應(yīng)保證所出具設(shè)計(jì)及施工圖紙能保證甲方能夠依照?qǐng)D紙正常施工，設(shè)計(jì)達(dá)到合同約定的標(biāo)準(zhǔn)。 　

四、委托服務(wù)收費(fèi) 總價(jià)： 元，大寫(xiě)： 元整。

五、委托設(shè)計(jì)時(shí)間

5.1 乙方于 年 月 日前提交提交委托服務(wù)范圍3.1項(xiàng)，即環(huán)境景觀設(shè)計(jì)方案。

5.2 乙方于 年 月 前提交提交委托服務(wù)范圍3.2項(xiàng)，即環(huán)境景觀設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)。

5.3 乙方于 年 月 日前提交提交委托服務(wù)范圍3.3項(xiàng)，即環(huán)境景觀設(shè)計(jì)施工圖。

六、設(shè)計(jì)成果提交

6.1 乙方完成3.1既總體景觀初步設(shè)計(jì)方案，經(jīng)簽定認(rèn)可的設(shè)計(jì)成果，3日內(nèi)乙方需向甲方提供大圖展板一套(設(shè)計(jì)文本電子版全套)。

6.2 乙方完成3.2既總體景觀施工圖設(shè)計(jì)，經(jīng)簽定認(rèn)可的設(shè)計(jì)成果，甲乙方向甲方提供總體景觀施工圖設(shè)計(jì)內(nèi)容，電子版CAD格式最終定稿方案圖，

七、付款方式

7.1 簽定合同后7天內(nèi)，甲方須向乙方支付總設(shè)計(jì)費(fèi) 元(大寫(xiě)： 元整)。

7.2 乙方提交完全部設(shè)計(jì)文件資料，并提供全部發(fā)票后7日內(nèi)，甲方向乙方支付總設(shè)計(jì)費(fèi)用 元(大寫(xiě)： 元整)。

7.3 工程施工完成2/3，設(shè)計(jì)效果甲方滿(mǎn)意后,甲方支付乙方剩余部分設(shè)計(jì)費(fèi) 元(大寫(xiě)： 元整)。

八、甲方責(zé)任

8.1 甲方應(yīng)按照本合同第七條規(guī)定的付款方式向乙方按時(shí)支付設(shè)計(jì)費(fèi)。

8.2 甲方在景觀施工過(guò)程中如需設(shè)計(jì)變更，須經(jīng)甲乙雙方共同協(xié)商后方可執(zhí)行。 　

8.3 甲方應(yīng)保護(hù)乙方的設(shè)計(jì)版權(quán)，未經(jīng)乙方同意，甲方不得復(fù)印乙方交付的設(shè)計(jì)圖紙或向第三方轉(zhuǎn)讓或用于本合同以外的項(xiàng)目，否則乙方有權(quán)索賠。

九、乙方責(zé)任

9.1 乙方應(yīng)按本合同規(guī)定的內(nèi)容和時(shí)間向甲方提交設(shè)計(jì)文件。

9.2 乙方不得向第三方擴(kuò)散、轉(zhuǎn)讓甲方交付的文件及圖紙等技術(shù)資料，否則甲方有權(quán)索賠。

9.3 乙方應(yīng)按國(guó)家相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量，并達(dá)到甲方滿(mǎn)意為止。 9.4 乙方應(yīng)按合同約定時(shí)間及份數(shù)提交設(shè)計(jì)文件給甲方。

9.5 在施工前或施工過(guò)程中，如甲方(或施工方)發(fā)現(xiàn)有設(shè)計(jì)缺陷或錯(cuò)誤，乙方在接到甲方通知后二日內(nèi)應(yīng)通過(guò)傳真或郵件或現(xiàn)場(chǎng)解決等方式及時(shí)進(jìn)行更改與補(bǔ)充完善。

9.6 非乙方原因延誤提交時(shí)間時(shí)，乙方須有甲方順延時(shí)間書(shū)面證明。

9.7 乙方向甲方提供的設(shè)計(jì)文件等服務(wù)內(nèi)容，必須經(jīng)甲方認(rèn)可。

9.8 乙方提交圖紙后在甲方施工的過(guò)程中應(yīng)派人參與工程施工的技術(shù)交底、技術(shù)指導(dǎo)及工程工程驗(yàn)收。 　

十、違約責(zé)任

10.1 雙方任何一方違約均由違約方承擔(dān)責(zé)任。甲方違反合同約定，按照合同法規(guī)定承擔(dān)違約責(zé)任。

10.2 乙方如果未經(jīng)甲方同意，而因自身原因延遲提交設(shè)計(jì)成果，甲方每天按合同總價(jià)的千分之三對(duì)乙方進(jìn)行違約處罰。乙方擅自解除合同，除返還已經(jīng)支付的設(shè)計(jì)費(fèi)外還應(yīng)向甲方支付合同總額20%的違約金。

10.3 設(shè)計(jì)人對(duì)設(shè)計(jì)資料及文件出現(xiàn)遺漏或錯(cuò)誤，負(fù)責(zé)修改補(bǔ)充。由于設(shè)計(jì)人員錯(cuò)誤造成工程質(zhì)量事故或其他損失，除返還設(shè)計(jì)費(fèi)還應(yīng)賠償甲方的全部損失。 　

十一、其它

11.1其他約定____________________________________________________

11.2 本合同執(zhí)行過(guò)程中如發(fā)生爭(zhēng)議雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，協(xié)商不成可向甲方所在地人民法院提出仲裁。 11.3 本合同未盡事宜，雙方可簽訂補(bǔ)充協(xié)議作為本合同附件，附件與合同具有同等法律效力。 11.4本合同一式 份，甲方 份 乙方 份。 甲方(蓋章)： 乙方(蓋章)： 法人或法人委托人： 法人或法人委托人： 電 話(huà)： 電 話(huà)： 傳 真： 傳 真： 開(kāi)戶(hù)行： 年 月 日

園林景觀設(shè)計(jì)是指在一定的地域范圍內(nèi)，運(yùn)用園林藝術(shù)和工程技術(shù)手段，通過(guò)改造地形、種植植物、營(yíng)造建筑和布置園路等途徑創(chuàng)造美的自然環(huán)境和生活、游憩境域的過(guò)程。

通過(guò)景觀設(shè)計(jì)，使環(huán)境具有美學(xué)欣賞價(jià)值、日常使用的功能，并能保證生態(tài)可持續(xù)性發(fā)展。在一定程度上，體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)人類(lèi)文明的發(fā)展程度和價(jià)值取向及設(shè)計(jì)者個(gè)人的審美觀念。

二、景觀設(shè)計(jì)流程幾個(gè)階段

1．方案階段

(1) 前期了解依據(jù)建設(shè)單位及招標(biāo)單位提供的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，各種文件、圖紙、資料及參數(shù)進(jìn)行深入地了解和分析，并親自到場(chǎng)勘測(cè)、踏看現(xiàn)場(chǎng)，和建設(shè)單位進(jìn)行必要的了解和溝通。充分領(lǐng)會(huì)建設(shè)單位的需要和意圖，以時(shí)尚、經(jīng)濟(jì)、美觀、健康、環(huán)保的宗旨和理念來(lái)設(shè)計(jì)。

(2) 設(shè)計(jì)構(gòu)想

通過(guò)了解和大量的資料、圖片與自己的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合基址的實(shí)際情況和地域特色及各種經(jīng)濟(jì)、技術(shù)指標(biāo)初步勾劃出大體設(shè)計(jì)思路和規(guī)劃格局。確定設(shè)計(jì)風(fēng)格，如(中式、歐式、德式、日式)從大的方向逐步向小的方面過(guò)渡。從整體到局部，從個(gè)別到細(xì)部，一步一步地往下繼續(xù)和深入。做到它們之間既有整體又有局部，既有聯(lián)系又有區(qū)別，既有統(tǒng)一又有特色的景致，在效果上注重起伏變化，疏密相間，動(dòng)靜結(jié)合，聲色相伴，軟硬相接，做到既有高潮又有亮點(diǎn)，既生動(dòng)又活潑?？傊?，要根據(jù)不同的風(fēng)格做出不同的設(shè)計(jì)構(gòu)思，營(yíng)造出豐富有趣、健康宜人的環(huán)境來(lái)。

(3) 設(shè)計(jì)草圖

將構(gòu)思好的想法以手繪的形式在紙上表達(dá)出來(lái)，從不同的方向、大小、角度進(jìn)行演繹展示，讓人能從草圖上看明白將要形成的設(shè)計(jì)景物，也就是要能從草圖當(dāng)中明白各種原理和效果，并將初步的設(shè)計(jì)構(gòu)思與建設(shè)單位進(jìn)行必要的思想溝通直到滿(mǎn)意為止。

(4) 電腦制圖

當(dāng)設(shè)計(jì)草圖完成后，便可在電腦上進(jìn)行設(shè)計(jì)，以實(shí)際尺寸、大小、顏色來(lái)展示這些設(shè)計(jì)思想，它包括文字說(shuō)明、制圖、分析圖、效果等。

(5) 文本制作

為了使自己的設(shè)計(jì)思想系統(tǒng)而完整地表達(dá)出來(lái)，這需要以文本的形式充分而全面地展示自己的設(shè)計(jì)成果。它包含了設(shè)計(jì)者的全部思想和結(jié)晶，它包括設(shè)計(jì)說(shuō)明、設(shè)計(jì)方案、總圖、詳圖、分區(qū)圖、分析圖、效果圖、種植圖等，是一本形色兼?zhèn)湎到y(tǒng)完整地表達(dá)設(shè)計(jì)者的思想并與建設(shè)單位進(jìn)行匯報(bào)和溝通的范本，也是設(shè)計(jì)師一個(gè)設(shè)計(jì)階段的完成和總結(jié)。

2．?dāng)U初階段

在方案初步完成和認(rèn)可之后，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的醞釀和再構(gòu)思，需要在原設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上做一次調(diào)整和深入，此時(shí)的擴(kuò)初已經(jīng)不再是原來(lái)意義上的重復(fù)繼續(xù)，而是要把已經(jīng)形成的設(shè)計(jì)成果與建設(shè)單位現(xiàn)有的物質(zhì)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的條件進(jìn)行一次有機(jī)的結(jié)合。不再是單純地為設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)，而是要將設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)成果與現(xiàn)有條件是否有可行性進(jìn)行的一次綜合處理與評(píng)估，也就是設(shè)計(jì)的可行性。它包括技術(shù)、材料、資金、人力、環(huán)保、文化、后期管理等。它還包括設(shè)計(jì)的工藝，成本是否在節(jié)能、增效的范圍內(nèi)，對(duì)原有設(shè)計(jì)上的檢查和完善，使之更具有合理性、完整性、可行性，不行還得重新修改，它的特點(diǎn)是在原來(lái)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上的加工，一次全面綜合的檢驗(yàn)和完善，趨利避害，設(shè)計(jì)成合理、高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的精神物質(zhì)成果，以滿(mǎn)足建設(shè)單位、社會(huì)需求的需要。

3．施工圖階段

擴(kuò)初階段完成以后，已基本在物質(zhì)、技術(shù)、資金、環(huán)境等方面與設(shè)計(jì)成果相結(jié)合并認(rèn)羹鋈可，在這樣的條件下，便可以開(kāi)始進(jìn)入施工圖階段。它要求在方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行成品化的設(shè)計(jì)和轉(zhuǎn)變，無(wú)論是在形式或是在構(gòu)造、尺寸、材料、顏色、方位上都要求精益求精，毫不馬虎，并將各種材質(zhì)、構(gòu)造、做法、詳圖一一清楚而準(zhǔn)確地表達(dá)出來(lái)，為施工更為順利、方便、快捷、高效、節(jié)約、安全、預(yù)算等方面提供方便和有力的保障。

三、南京地鐵2號(hào)線(xiàn)的設(shè)計(jì)新理念？

下面是中達(dá)咨詢(xún)給大家?guī)?lái)關(guān)于南京地鐵2號(hào)線(xiàn)的設(shè)計(jì)新理念相關(guān)內(nèi)容，以供參考。

本文結(jié)合南京地鐵2號(hào)線(xiàn)一期工程設(shè)計(jì)總體-總包投標(biāo)工作，系統(tǒng)地提出了設(shè)計(jì)工作的四大理念，即：安全地鐵的理念、公眾地鐵的理念、綠色地鐵的理念、經(jīng)營(yíng)地鐵的理念，并對(duì)這些理念的內(nèi)涵進(jìn)行了闡述。同時(shí),結(jié)合工程實(shí)況情況，提出了一些建議，以便對(duì)理念進(jìn)一步說(shuō)明。

1南京城市特色與地鐵建設(shè)基點(diǎn)

南京城市發(fā)展目標(biāo)是：充滿(mǎn)經(jīng)濟(jì)活力的城市——長(zhǎng)江下游現(xiàn)代化的中心城市；富有文化特色的城市——國(guó)際影響較大的歷史文化名城；最佳人居環(huán)境城市——人與自然和諧共生城市。

地鐵作為城市重要基礎(chǔ)設(shè)施，既服務(wù)城市，又融人城市。城市特色要在地鐵建設(shè)中體現(xiàn)，地鐵建設(shè)應(yīng)與城市特色相適應(yīng)。因此，南京地鐵2號(hào)線(xiàn)的建設(shè)基點(diǎn)是：增加南京城市的經(jīng)濟(jì)活力；體現(xiàn)南京城市的文化特色；美化南京城市的人居環(huán)境；提高地鐵網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)效益。

2設(shè)計(jì)工作的四大理念

理念指導(dǎo)行動(dòng)。只有正確的理念，才會(huì)帶來(lái)有價(jià)值的行動(dòng)。針對(duì)以上南京城市特色及南京地鐵建設(shè)的基本點(diǎn)，《投標(biāo)文件》提出了南京地鐵2號(hào)線(xiàn)設(shè)計(jì)工作的四大理念。

“安全地鐵”的理念：貫徹安全服務(wù)意識(shí)，建造安全保障設(shè)施，建立安全運(yùn)營(yíng)體系。地鐵運(yùn)營(yíng)，安全

第—，實(shí)現(xiàn)建設(shè)地鐵的基本目標(biāo)。

“公眾地鐵”的理念：設(shè)計(jì)為了建設(shè)服務(wù)；建設(shè)為了運(yùn)營(yíng)服務(wù)；運(yùn)營(yíng)為了乘客服務(wù)。以人為本，便捷服務(wù)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)地鐵的社會(huì)效益。

“綠色地鐵”的理念：提高地鐵藝術(shù)水平，體現(xiàn)南京歷史文化，實(shí)現(xiàn)人與自然共生。環(huán)保節(jié)能，美化環(huán)境，實(shí)現(xiàn)建設(shè)地鐵的環(huán)境效益。

“經(jīng)營(yíng)地鐵”的理念：創(chuàng)造地鐵經(jīng)營(yíng)資源建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)營(yíng)經(jīng)營(yíng)收入。資源共享，綜合開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)地鐵的經(jīng)濟(jì)效益。

3實(shí)施安全地鐵理念的建設(shè)

地鐵的設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)茸，必須保障安全、以人為本、滿(mǎn)足功能、保護(hù)環(huán)境。地鐵運(yùn)營(yíng)，安全是第一位的。安全地運(yùn)送乘客.是地鐵運(yùn)營(yíng)的首要目標(biāo)。

地鐵運(yùn)營(yíng)安全，與地鐵的硬件設(shè)施及地鐵的軟件服務(wù)密切相關(guān)。作為設(shè)計(jì)總體單位，將在南京地鐵2弓—線(xiàn)一期工程的設(shè)計(jì)與建造中，應(yīng)深入貫徹“安全地鐵”的理念，并從硬件設(shè)施的建造及軟件服務(wù)的建立兩方面為業(yè)主提供滿(mǎn)意服務(wù)。

設(shè)計(jì)總體單位將從“設(shè)計(jì)監(jiān)控”的角度，在設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)方案、技術(shù)措施等方面，提出《地鐵安全設(shè)計(jì)的總體要求》，以便就如何建造涉及安全的硬件設(shè)施.進(jìn)行設(shè)計(jì)控制。

設(shè)計(jì)總體單位將從“業(yè)主參謀”的角度，在運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)、行車(chē)管理、車(chē)站管理、設(shè)備管理、人員培調(diào)等方面，就如何確保地鐵安全運(yùn)營(yíng)，提出(地鐵安全運(yùn)營(yíng)企劃)建議(包括：地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案、列車(chē)隧道疏散預(yù)案等)，以供業(yè)主參考。

地鐵安全，涉及方方面面。影響地鐵安全運(yùn)營(yíng)的災(zāi)害也有許多，比如：火災(zāi)、風(fēng)災(zāi)，冰雹、地震、雷擊、爆炸、疫情等，其中量常見(jiàn)、最重要的是地鐵火災(zāi)的預(yù)防與救助。特別是南京地鐵2號(hào)線(xiàn)大部分線(xiàn)路在地下，其火災(zāi)預(yù)防與救助難度更大。《投標(biāo)文件》以“地鐵火災(zāi)的預(yù)防與救助”為例，提出了’地鐵防火設(shè)計(jì)概要”(包括：基本原則、建筑防火、消防給水與滅火裝置、車(chē)輛防火、事故通風(fēng)與捧煙、防災(zāi)通信、防災(zāi)用電與疏散指示標(biāo)志、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng))，該內(nèi)容屬《地鐵安全設(shè)計(jì)的總體要求》的一部分；另外，提出了“地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案要點(diǎn)“(包括：預(yù)案綜述、司機(jī)的應(yīng)急反應(yīng)、乘客的應(yīng)急反應(yīng)、控制中心的應(yīng)急操作、站務(wù)人員的反應(yīng)、引導(dǎo)人員的反應(yīng)、地鐵火災(zāi)預(yù)防要點(diǎn)等)，該內(nèi)容屬《地鐵安全運(yùn)營(yíng)企劃》的一部分。

4實(shí)施公眾地鐵理念的建議

設(shè)計(jì)為了建設(shè)服務(wù)；建設(shè)為了運(yùn)營(yíng)服務(wù)；運(yùn)營(yíng)為了乘客服務(wù)。以人為本，便捷服務(wù)。地鐵的社會(huì)效益體現(xiàn)在公眾服務(wù)。這要求在地鐵的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，必須強(qiáng)調(diào)“公眾”服務(wù)意識(shí)。乘客的需求，是地鐵的追求。

時(shí)代發(fā)生了變化，乘客的需求也發(fā)生了變化，地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)著重考慮如何適應(yīng)時(shí)代的變化、為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、滿(mǎn)足乘客由于生活水平的提高而伴隨的各種需求。

如何減輕從地面出入口到地下站臺(tái)之間的水平及垂直移動(dòng)所帶來(lái)的負(fù)擔(dān)，如何減少因換乘給乘客帶來(lái)的不便，如何為高齡者、殘疾人、孕婦、兒童等行動(dòng)不便者提供乘車(chē)方便，如何在滿(mǎn)足乘客基本使用功能的同時(shí).克服地下空間給乘客帶來(lái)的心理上的影響，如何滿(mǎn)足乘客日常生活密切相關(guān)的文化、藝術(shù)、信息等附加價(jià)值方面的需求，如何為外國(guó)人提供乘車(chē)方便，如何為乘客提供簡(jiǎn)單明了的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，這些都是車(chē)站設(shè)計(jì)時(shí)必須認(rèn)真考慮的問(wèn)題。

5實(shí)施綠色地鐵理念的建議

環(huán)境、人居，健康足當(dāng)今世界的三大主題。因而，南京地鐵2號(hào)線(xiàn)的建造，必須突出“綠色”的理念，即：提高地鐵藝術(shù)水平，體現(xiàn)南京歷史文化，實(shí)現(xiàn)人與自然共生。保護(hù)環(huán)境，美化環(huán)境，以實(shí)現(xiàn)建設(shè)地鐵的環(huán)境效益。

地鐵建設(shè)不論在哪個(gè)城市都是一個(gè)巨大工程，建設(shè)過(guò)程以及運(yùn)營(yíng)階段如不重視生態(tài)、環(huán)保節(jié)能，就會(huì)對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生惡劣影響。未來(lái)南京城市發(fā)展目標(biāo)之一是：最佳人居環(huán)境城市——人與自然和諧共生城市，地鐵設(shè)計(jì)必須圍繞這一目標(biāo)進(jìn)行，必須為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)采取相應(yīng)的措施。此外，地鐵設(shè)計(jì)還應(yīng)突出南京的歷史、文化，創(chuàng)造具有地域特色的交通建筑。南京是中國(guó)四大古都之一，以六朝古都著稱(chēng)，有“江南佳麗地，陵帝王州”的美譽(yù)，是國(guó)家級(jí)歷史文化名城和重要的濱江旅游城市，擁有豐富的自然人文景觀，地鐵車(chē)站的室內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)及地面車(chē)站、高架車(chē)站、出入口、風(fēng)亭的景觀設(shè)計(jì)要融入歷史與地域的人文環(huán)境，繼承歷史、融入城市、活化地域。

6實(shí)施經(jīng)營(yíng)地鐵理念的建設(shè)

“經(jīng)營(yíng)地鐵”的理念體現(xiàn)在：創(chuàng)造地鐵經(jīng)營(yíng)資源；降低建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本；提高運(yùn)營(yíng)經(jīng)營(yíng)收入；資源共享與綜合開(kāi)發(fā)；優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理模式等。對(duì)此，《投標(biāo)文件》提出了以下建議，以供參考。

6.1關(guān)于創(chuàng)造地鐵經(jīng)營(yíng)資源的建設(shè)

(1)從經(jīng)營(yíng)地鐵的角度，探討在2號(hào)線(xiàn)南端延仲一個(gè)站的可行性

在最新的南京市孰遭交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃中，南京地鐵2號(hào)線(xiàn)將在遠(yuǎn)期向南延伸近14km至南京市板橋鎮(zhèn)。同時(shí)根據(jù)最新的市政建設(shè)規(guī)劃，理今穿越板橋鎮(zhèn)及南京市郊的國(guó)鐵寧蕪線(xiàn)將在刪年完成外遷改造工作。因此，在下一步設(shè)計(jì)工作中，如果有必要，可以探討利用改造寧蕪鐵路將地鐵2號(hào)線(xiàn)向南廷伸的可行性，即可以探討在西善橋附近加設(shè)一個(gè)站的可行性。從經(jīng)營(yíng)地鐵的角度看，油坊橋停車(chē)場(chǎng)目苗選址在繞城公路以外的油坊橋、西善橋地區(qū).該地區(qū)在規(guī)劃區(qū)以外，又緊鄰河西地區(qū)，加之地理位置十分優(yōu)越，因面，如果線(xiàn)路延伸方案可行，則可以為地鐵創(chuàng)造約150hm的經(jīng)營(yíng)性土地資源。

(2)從經(jīng)營(yíng)地鐵的角度，探討2號(hào)線(xiàn)一期工程

縫續(xù)向仙西地區(qū)廷伸的可行性在南京地鐵2號(hào)線(xiàn)“可研報(bào)告”中，遠(yuǎn)期的設(shè)計(jì)終點(diǎn)是位于仙西新市區(qū)的南師大站，并很有可能根據(jù)新的線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃繼續(xù)向東延伸至龍?zhí)兜貐^(qū)。地鐵2號(hào)線(xiàn)的建設(shè)，必將推動(dòng)整個(gè)仙西地區(qū)的發(fā)展。規(guī)劃線(xiàn)同中的地鐵2號(hào)線(xiàn)沿著寧蕪鐵路向仙西方向延伸，在仙林大道西口向東拐，沿著仙林大道通向龍?zhí)兜貐^(qū)，橫穿仙西新城區(qū)北部板塊。由于地鐵2號(hào)線(xiàn)遠(yuǎn)寓仙西地區(qū)南部板塊，為了平衡南北兩部分的發(fā)展，在下階段設(shè)計(jì)工作中，如果有必要，將探討2號(hào)線(xiàn)在滬寧高建路站后引出一條支線(xiàn)提前向東拐面照顧仙西新市區(qū)CBD的可行性。

從經(jīng)營(yíng)地鐵的角度看，由于支線(xiàn)沿線(xiàn)地塊位于主城邊緣地帶?，F(xiàn)今又處于未開(kāi)發(fā)狀態(tài).因而，如果引出支線(xiàn)，將為支線(xiàn)沿線(xiàn)帶來(lái)很大的商業(yè)開(kāi)發(fā)價(jià)值。

(3)關(guān)于綜合開(kāi)發(fā)的建漢

根據(jù)上述情況及沿線(xiàn)車(chē)站綜合開(kāi)發(fā)建議，繪制了如下“沿線(xiàn)綜合開(kāi)發(fā)資源示意圖。建議在元通站、向興路站、所衡站、茶亭站、大行宮站、小衛(wèi)站、孝陵衛(wèi)站、馬群站等具有開(kāi)發(fā)條件的車(chē)站，在下階段設(shè)計(jì)中探討綜合開(kāi)發(fā)的可行性。

6.2關(guān)子降低建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本的建議

如何降低建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本?這是目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通行業(yè)的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題。國(guó)內(nèi)專(zhuān)家正在聯(lián)合攻關(guān)，并已取得了可喜成果。這方面研究的主要內(nèi)容包括：積極推行車(chē)輛及機(jī)電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化；改善運(yùn)營(yíng)管理；準(zhǔn)確估算客流；科學(xué)規(guī)劃線(xiàn)路；采用高新技術(shù)；減小列車(chē)編組，增加行車(chē)密度；精心施工，加強(qiáng)工程建設(shè)管理；積極推行節(jié)能設(shè)計(jì)等。

作為總體設(shè)計(jì)單位，將密切跟蹤國(guó)內(nèi)研究動(dòng)態(tài).并及時(shí)向業(yè)主建議將有關(guān)研究成果應(yīng)用于南京地鐵2號(hào)線(xiàn)一期工程建設(shè)中。比如：投標(biāo)文件中.已推薦采用新型地鐵通風(fēng)空調(diào)集成系統(tǒng)，該系統(tǒng)就是一種形式簡(jiǎn)單、功能齊全、節(jié)約機(jī)房占地、造價(jià)低廉的新型地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。

6.3關(guān)于提高運(yùn)營(yíng)經(jīng)營(yíng)收入的建議

除建立合理的票價(jià)制度外，運(yùn)營(yíng)中可以考慮下述因素：

(1)站內(nèi)服務(wù)業(yè)：在車(chē)站內(nèi)設(shè)置自動(dòng)售貨機(jī)。

(2)站內(nèi)物業(yè)開(kāi)發(fā)：利用折返線(xiàn)、渡線(xiàn)區(qū)間上部設(shè)置停車(chē)庫(kù)、自行車(chē)庫(kù)等。

(3)商業(yè)廣告：結(jié)合裝飾設(shè)計(jì)，在車(chē)站公共區(qū)、通道內(nèi)適當(dāng)設(shè)置滿(mǎn)足防火要求的育業(yè)廣告。

(4)沿線(xiàn)地區(qū)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)：利用建設(shè)拆遷用地、棄用土地和政府劃撥的配套用地開(kāi)發(fā)寫(xiě)字樓、旅館、居住區(qū)。

(5)高架區(qū)間、高架車(chē)站下部空間利用；設(shè)置商鋪、停車(chē)庫(kù)等。

(6)物業(yè)管理：承攬所開(kāi)發(fā)房產(chǎn)的物業(yè)管理。

6.4關(guān)于資譚共事的建議

一條地鐵線(xiàn)的建造，應(yīng)該結(jié)合城市軌道交通的線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮，以實(shí)現(xiàn)資源共享，節(jié)省投資，利于經(jīng)營(yíng)的目的。資源共享包括許多方面，并且將隨著工程進(jìn)展不斷加探。《投標(biāo)文件》的內(nèi)容主要集中在以下兩個(gè)方面：

(1)車(chē)輛運(yùn)用檢修的資源共享

經(jīng)檢算南京地鐵1號(hào)線(xiàn)小行車(chē)輛段，廠修、架修能力有較大余量.因而2號(hào)線(xiàn)配屬車(chē)輛的廠修、架修任務(wù)，宜采用跨線(xiàn)調(diào)車(chē)的送修方式，即可考慮由1號(hào)線(xiàn)小行車(chē)犧段承擔(dān)。

(2)通信系統(tǒng)的資源共享

首先，南京地鐵1號(hào)線(xiàn)與2號(hào)線(xiàn)通信系統(tǒng)的關(guān)系，可概括為線(xiàn)環(huán)立體交叉、星網(wǎng)節(jié)點(diǎn)重合。對(duì)于兩條線(xiàn)采用星形網(wǎng)狀組網(wǎng)的通信于系統(tǒng)，可以充分利用控制中心同址的優(yōu)勢(shì)，共用中心設(shè)備，節(jié)約投資、統(tǒng)一管理。另外，建議在地鐵人員集中辦公的建筑(如控制中心大樓、車(chē)輛段辦公樓等)內(nèi)，采用綜合布線(xiàn)系統(tǒng)。再者，建議南京地恢2號(hào)線(xiàn)通信系統(tǒng)的維修管理模式在1號(hào)線(xiàn)的基礎(chǔ)上有所改進(jìn)。

結(jié)束語(yǔ)

由于認(rèn)識(shí)的局限及資料的缺乏，《投標(biāo)文件》提出的南京地鐵2號(hào)線(xiàn)的設(shè)計(jì)理念還不完整，實(shí)施建議也需進(jìn)一步探討。本文的目的，就在于拋磚引玉，并及早完善，以便更好地為業(yè)主提供全過(guò)程、全方位、零距離、高品質(zhì)的服務(wù)。

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四、深圳地鐵10號(hào)線(xiàn)黑科技即將來(lái)襲，實(shí)現(xiàn)多個(gè)全國(guó)第一

深圳地鐵10號(hào)線(xiàn)

是深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的

又一條南北大動(dòng)脈

城市主干線(xiàn)

即將于8月開(kāi)通

為市民提供便捷出行服務(wù)

從規(guī)劃之初

這條線(xiàn)路就被賦予了

溝通深圳南北

分擔(dān)既有地鐵線(xiàn)路壓力

均衡城市路網(wǎng)客流的責(zé)任與使命

不僅要解決關(guān)鍵的擴(kuò)容問(wèn)題

還要在安全性能

運(yùn)行效率等方面

做出進(jìn)一步的優(yōu)化與革新

面對(duì)高難度目標(biāo)

深圳地鐵堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)

不斷總結(jié)推演經(jīng)驗(yàn)做法

積極應(yīng)用新思路、新概念

引入新材料、新工藝、新工法

破解重重難題

實(shí)現(xiàn)了2個(gè)“深圳第一”

3個(gè)“全國(guó)首創(chuàng)”

將深圳軌道交通建設(shè)

推向了更高的水平

考慮到平湖、華為、坂田片區(qū)

強(qiáng)大的客流潛力

對(duì)地鐵10號(hào)線(xiàn)的運(yùn)載能力

提出了更高的要求

為了提高線(xiàn)路運(yùn)力

深圳地鐵10號(hào)線(xiàn)

由6A編組調(diào)整為8A編組

成為深圳首條南北向

采用8A編組的線(xiàn)路

10號(hào)線(xiàn)運(yùn)力調(diào)整后

每輛列車(chē)載客量從1608人

增至2144人

增幅達(dá)33％

運(yùn)能從每小時(shí)4.82萬(wàn)人

增至5.79萬(wàn)人

擴(kuò)能20％

通車(chē)后將大大緩解

福田中心區(qū)至坂田段的交通壓力

此外，地鐵10號(hào)線(xiàn)起終點(diǎn)均預(yù)留

‘南聯(lián)北拓’延伸條件

是深圳實(shí)現(xiàn)‘東進(jìn)戰(zhàn)略’

及‘南聯(lián)北拓’的重要交通支撐

線(xiàn)路的增編擴(kuò)能

可以大大降低后期線(xiàn)路運(yùn)能不足

以及換乘站與換乘能力不匹配等問(wèn)題

在大幅改善公共出行條件的同時(shí)

有利于促進(jìn)城市布局合理化

滿(mǎn)足深圳建設(shè)“雙區(qū)”規(guī)劃的迫切需求

深圳地鐵10號(hào)線(xiàn)跨度長(zhǎng)

規(guī)模大、難點(diǎn)多

對(duì)施工技術(shù)及各方面安全要求極高

對(duì)此，深圳地鐵通過(guò)對(duì)

TBM軌道建設(shè)技術(shù)的多點(diǎn)突破

推動(dòng)線(xiàn)路建設(shè)安全高效進(jìn)行

地鐵10號(hào)線(xiàn)上穿下跨

目前所有運(yùn)營(yíng)地鐵線(xiàn)路

還要多次穿越公路、鐵路

河流和既有構(gòu)筑物

如何在保證既有線(xiàn)路、公路

鐵路運(yùn)營(yíng)安全的條件下進(jìn)行穿越

是10號(hào)線(xiàn)建設(shè)過(guò)程中

面臨的一大難題

其中，孖嶺站—雅寶站區(qū)間

采用雙護(hù)盾TBM施工

是深圳地鐵首次運(yùn)用TBM進(jìn)行施工

該區(qū)段巖層硬度高

且要下穿雞公山和繁忙的廈深鐵路

是全線(xiàn)的控制性區(qū)段之一

深圳地鐵通過(guò)大量調(diào)研推演與論證

最終成功運(yùn)用TBM工法

完成了掘進(jìn)任務(wù)

線(xiàn)路建設(shè)期間

共穿越了大小地質(zhì)破碎帶15處

較大地質(zhì)斷層2處

同時(shí)還克服了

不良地層涌水涌泥

巖石堅(jiān)硬換刀頻率高

長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)葟?fù)雜技術(shù)難題

同時(shí)，這也是深圳地鐵

首次創(chuàng)新采用雙護(hù)盾TBM法施工

相較于傳統(tǒng)工法

具有安全、高效、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)

該工法能在巖石地帶

實(shí)現(xiàn)“不爆破”施工

工作效率是傳統(tǒng)鉆爆法的5-8倍

在確保安全的情況下

節(jié)省工期約180天

充分詮釋了創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下的“深圳速度”

不僅如此，深圳地鐵10號(hào)線(xiàn)

建設(shè)過(guò)程中形成的TBM技術(shù)應(yīng)用方案

還為T(mén)BM法在深圳軌道交通

建設(shè)領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用提

供了理論指導(dǎo)和技術(shù)儲(chǔ)備

為深圳日后新地鐵

新干線(xiàn)的建設(shè)夯實(shí)了基礎(chǔ)

安全、高效、有序的地鐵運(yùn)營(yíng)

離不開(kāi)強(qiáng)有力的后勤保障

在10號(hào)線(xiàn)的規(guī)劃建設(shè)中

深圳地鐵還充分考慮了

列車(chē)停放和管養(yǎng)需求

將打造綜合性多功能的

后勤保障基地納為重點(diǎn)攻堅(jiān)對(duì)象

高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)涼帽山車(chē)輛段建設(shè)

涼帽山車(chē)輛段是地鐵工程系統(tǒng)的

車(chē)輛停車(chē)和檢修基地

集聯(lián)合庫(kù)檢修庫(kù)

停車(chē)列檢庫(kù)、鏇輪

工程車(chē)存放維修、防洪調(diào)蓄

文體公園等功能于一體

建筑面積達(dá)24.6萬(wàn)平米

5層建筑綜合體

可提供40列位地鐵車(chē)輛

存放及相應(yīng)檢修服務(wù)

另外，涼帽山車(chē)輛段

也是10號(hào)線(xiàn)的重點(diǎn)，難點(diǎn)工程

因途徑二級(jí)水源保護(hù)區(qū)

施工受到較多限制

深圳地鐵將車(chē)輛基地咽喉區(qū)

布置為山體隧道形式

形成罕見(jiàn)的8線(xiàn)山體隧道群

最大限度降低

對(duì)山體的破壞及侵

同時(shí)，通過(guò)對(duì)車(chē)輛基地

體量龐大的建筑群進(jìn)行功能整合

突破性打造多層立體庫(kù)

大幅度地壓縮了建筑占地面積

截止目前，深圳地鐵涼帽山車(chē)輛基地

占地指標(biāo)遠(yuǎn)低于全球同類(lèi)基地

是全國(guó)首個(gè)大型多層綜合車(chē)輛段

同時(shí)也是全國(guó)首個(gè)

地鐵車(chē)輛立體架修段

車(chē)輛段高度集約的設(shè)計(jì)

實(shí)現(xiàn)了立體架修工藝的突破

在保障檢修基地需求的情況下

大大節(jié)約用地

避讓了水源保護(hù)區(qū)

使地鐵建設(shè)與生態(tài)保護(hù)

實(shí)現(xiàn)相互平衡

地鐵10號(hào)線(xiàn)還建有

全國(guó)首個(gè)全地下

雙層地鐵停車(chē)場(chǎng)

即益田停車(chē)場(chǎng)

益田停車(chē)場(chǎng)為全地下

雙層五跨停車(chē)場(chǎng)

全場(chǎng)可同時(shí)停放列車(chē)16列

主要承擔(dān)配備10號(hào)線(xiàn)列車(chē)

停放和列檢、一般故障處理

清洗及定期消毒等日常維護(hù)工作

以及夜間工程車(chē)停放任務(wù)

軌道交通用之于民

生態(tài)文明護(hù)之于民

綠色、集約、高效

正是益田停車(chē)場(chǎng)的

設(shè)計(jì)建設(shè)的關(guān)鍵詞

這座位于廣深高速公路

與福榮路、菩堤路之間綠化用地

地下空間內(nèi)的大型設(shè)施

在保證滿(mǎn)足地鐵停放需求

消防安全條件達(dá)標(biāo)的情況下

充分利用了城市地下空間

完整地保留了地面景觀設(shè)計(jì)

修建城市公園

此舉既不破壞城市綠化

又節(jié)約了城市土地

體現(xiàn)了深圳地鐵

對(duì)“生態(tài)文明建設(shè)”的積極響應(yīng)

深圳地鐵10號(hào)線(xiàn)

在“云計(jì)算”“大數(shù)據(jù)”等

技術(shù)的支持下

不斷提高地鐵服務(wù)精度

提升軌道交通運(yùn)營(yíng)安全

其中最引人注目的

是率先實(shí)踐云平臺(tái)調(diào)度指揮系統(tǒng)

這一系統(tǒng)綜合承載了

地鐵監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)

安防系統(tǒng)、信號(hào)ATS系統(tǒng)的備用系統(tǒng)

車(chē)場(chǎng)智能化系統(tǒng)等

采用數(shù)據(jù)庫(kù)云打破數(shù)據(jù)孤島

整合地鐵多源異構(gòu)數(shù)據(jù)資源

盤(pán)活數(shù)據(jù)資產(chǎn)

使地鐵10號(hào)線(xiàn)

在“一圖全面感知”的基礎(chǔ)上

實(shí)現(xiàn)“一鍵可知全局”和“一體運(yùn)行聯(lián)動(dòng)”

這是國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)

首次應(yīng)用云計(jì)算技術(shù)

綜合承載地鐵各類(lèi)調(diào)度指揮系統(tǒng)

改變了傳統(tǒng)模式下各類(lèi)系統(tǒng)

“煙囪式”的垂直體系架構(gòu)

利用云技術(shù)的彈性計(jì)算

地理分布、大規(guī)模、同一性

高級(jí)安全的特點(diǎn)

地鐵10號(hào)線(xiàn)調(diào)度指揮系統(tǒng)

實(shí)現(xiàn)更加先進(jìn)、可靠與節(jié)能

而調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)智化升級(jí)

也為智慧地鐵建設(shè)

提供了方向性的思路

將為深圳地鐵發(fā)展帶來(lái)全新動(dòng)能

深圳地鐵10號(hào)線(xiàn)

工程建設(shè)的創(chuàng)新突破

填補(bǔ)了深圳乃至國(guó)內(nèi)軌道

交通建設(shè)的多項(xiàng)空白

也為高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)

打造深圳地鐵“精品項(xiàng)目”打下基礎(chǔ)

內(nèi)容來(lái)源：深鐵建設(shè)

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

以上就是小編對(duì)于車(chē)輛段景觀設(shè)計(jì)文本問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有疑問(wèn)，可撥打網(wǎng)站上的電話(huà)，或添加微信。

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